Aktuality historie:
30. září 2013
Otevření opravené dráhy 06/24 na LKPR
|
|
30. září 2013 byla krátce po 18:00 hod otevřena nově opravená dráha 06/24. Nastal úprk náhodně rozestavěných letadel, kdo bude po dlouhé době první a kdo nejdříve okusí nový beton. Zvítězila sympatická posádka OK-MEL nonšalantné mávající na zmrzlé spottery, kteří vyčkávali otevření dráhy na valu. Mával zejména blonďatý copilot, i když kapitán se na nás také mile usmíval.
Při této slavnostní příležitosti nechal "Klub letecké fotografie při letišti Praha" potáhnout boky obou valů reklamními plachtami.
WOM
________________________________________________________________________________
20. září 2013
Velmi vzácná návštěva na LKPR: DC-3C Basler BT-67
Celý článek si můžete přečíst: ZDE:
WOM
________________________________________________________________________________
30. srpna 2013 Zahájení klesání na Flightradar24 (Printscreen ©: Flightradar24) Technika připravená k zásahu a chvíle napětí před i za plotem co bude následovat (Foto ©: WOM) Hasiči doprovází po RWY Dash na stojánku (Foto ©: WOM) Hasiči doprovází Dash na stojánku (Foto ©: WOM) Napětí opadlo, vše je OK (Foto ©: WOM) Na stojánce hasiči Dash zcela obklopili (Foto ©: WOM) Ještě vyložit zavazadla cestujících (Foto ©: WOM)
Mayday, Mayday - nouzové přistání na letišti Václava Havla Praha
Hasiči v dopoledních hodinách prověřovali funkci požárního žebříku a netušili že zhruba za hodinu budou mít ostrý výjezd.
Těsně po 12:00 přijala věž tísňový signál. Letoun De Havilland DHC-8-402Q společnosti Augsburg Airways s registrací D-ADHA na pravidelné lince DLH1UC mezi Mnichovem a Wroclaví měl v prostoru nad Dobříší potíže s pravým motorem. Piloti museli motor zastavit a a listy vrtule postavit do "praporu". Pak požádali o nouzové přistání na Ruzyni a začali sklesávat z letové hladiny 25 000 ft. Na letišti byl zastaven veškerý provoz a před oba dva prahy RWY 12-30 vyjela vozidla hasičů.
Obával jsem se, jestli Dash nebude mít potíže i s pravým podvozkem (V nedávné době tento typ závadou na podvozcích trpěl). Po cca 15 min napětí se Dash dotkl podvozkem letišti Václava Havla Praha. Pravý motor v poloze "papor" a vizuálně bez poškození.
Hasiči dostali povolení výjezdu na RWY 12-30 a doprovázeli letoun De Havilland DHC-8-402Q společnosti Augsburg Airways D-ADHA až na stojánku, kde dohlédli na evakuaci cestujících a posádky. Vadný motor si zřejmě nevyžadoval jejich asistence a proto se posléze rozjeli na svá domovská stanoviště. Za kolonou hasičů okamžitě projížděla technická kontrola způsobilosti dráhy a provoz byl po cca 20-ti min plně obnoven.
Nehody se očas stávají a můžeme si jen přát, aby se jich moc nedělo, po případě aby končily podobně šťastně, t.j. bez ztráty techniky a lidských životů.
Motor byl prohlédnut a De Havilland DHC-8-402Q společnosti Augsburg Airways D-ADHA se kolem 20:00 vrátil na své domovské letiště v Mnichově.
WOM
________________________________________________________________________________
29. srpna 2013 A320 LH D-AIPS taxies for ferry fl. to MUC (Foto ©: Petr Liška) B757-23N GainJet Aviation SX-RFA (Foto ©: Petr Liška) B757-23N GainJet Aviation SX-RFA (Bedroom&En suite, Cabin Layout, mid&rear cabins) (Foto ©: GainJet Aviation) Avro RJ-85 Cello Aviation G-LENM arr. from LON (Foto ©: Petr Liška)
SUPERPOHÁR 2013
Superpohár UEFA se hrál od počátku v r. 1973 (neoficiálně 1972) až do r. 1997 na 2 utkání: u každého doma. 1998 až 2012 jedno utkání každý rok v Monacu.
Od letoška se bude hrát každý rok jinde (dle UEFA: pro lepší propagaci fotbalu, příští rok v Cardiff-u, za dva roky v Tbilisi).
Fanoušci Bayernu jistě přijeli autokary. Fanoušci Chelsea také, místo levných charterů...takže nám spotterům to téměř nic nepřineslo.
Jak je obvyklé, tak mužstva přiletěla den předem, aby mohla trénovat na hřišti, kde se hraje utkání.
Bayern Mnichov přiletěl OBYČEJNÝM Airbusem A320 Lufthansy = charter let z Mnichova, který se hned vrátil do MUC prázdný. Na starém letišti na mužstvo čekal jejich klubový autobus přímo na ploše.
Chelsea vč. Petra Čecha přiletěla Boeing-em 757 v luxusní úpravě, pronajatém od ŘECKÉ společnosti GAIN JET AVIATION.
Interiér pro pouhých asi 78 cestujících, uprostřed luxusní soukromá ložnice s letištěm v letadle, vlastní WC atd....
Viz plánek a fotky interiéru z oficiálních stránek firmy.
Pruhy na ocase B757 NEJSOU logem firmy GainJet. Jde jen o standardní okrasu, kterou zřejmě nabízí firma, která dělá úpravy letadel pro VIP užití... Logo firmy je pouze v malém a jen černě na wingletech - viz foto směrovky s vloženými detaily.
Z Londýna přilétlo ještě menší letadlo Avro RJ85, které má normální uspořádání sedadel, jako mají klasické letecké společnosti (sedačky 3+2, což je dosti pohodlné).
Schéma interiéru přikládám úmyslně v neupraveném "barevném" provedení, jak jsem stáhl ze stránek spol. Cello... (...asi pokus o kontrast ke zcela bílému letounu...)
Letoun má pro letecké fandy "atraktivní" "zbarvení"... společnost na svých stránkách vysvětluje celoplošné bílé zbarvení obou letadel ve flotile jako výhodu: zákazník si může snadno nechat polepit samolepkami i pro jediný let...většina na to kašle a létá v bílém...
V den hraní Superpoháru v Praze není hlášen ANI JEDEN CHARTER S FANOUŠKY, a to ani z Londýna (z Mnichova snadno dojedou autokary...).
WELCHE SCHADE !!!
Petr Liška
________________________________________________________________________________
7. srpna 2013
vzácný typ VICKERS Super VC-10 britského královského letectva v Praze
Britská firma Vickers vyvinula VC-10 o několik let později, než US firmy své typy Boeing 707 a Douglas DC-8. Jim měl VC-10 konkurovat, ale přišel pozdě.
Vyrobeno pouze 32 ks VC-10 a 22 ks Super VC-10 (stejné vnější rozměry)- CELKEM POUZE 54 ks. (západní výrobci vyvinuli i ještě neúspěšnější typy: francouzský Dassault typ Mercure - vyrobeno jen 12 ks, západoněmecký VFW typ VFW614 - vyrobeno jen 19 ks včetně prvního prototypu, který se zřítil...).
V SSSR vyvinuli stejně velké, také dálkové letadlo stejné koncepce (= 4 motory na zádi) Iljušin IL-62 a vylepšený IL-62M. Těch bylo dodáno nejméně 280 ks (vyrobeno cca 292 ks, včetně vyrobených či nedokončených a neprodaných).
============================================================
Vickers VC-10 a Super VC-10:
Dodány především britským tehdy státním dálkovým aerolinkám BOAC a královskému letectvu RAF. Kromě nich objednaly jen britská BUA a společnosti z bývalých britských kolonií:
Ghana Airways (objednala více, převzala 2) a East African Airways (společnost Keni, Ugandy a Tanzanie) (objednala a převzala 5). Z jiných bývalých britských kolonií provozovaly letouny z "2. ruky" společnosti Air Malawi, Gulf Air (z Bahrajnu) a vlády Ománu, Kataru...
Royal Air Force vykupovalo Super VC-10 -1154 a nahrazovalo s nimi původně dodané VC-10. Nyní provozuje POSLEDNÍ TŘI Super VC-10 přestavěné na verzi K3 1154, tj. možnost doplňování paliva za letu TŘEM LETOUNŮM, naopak sám letoun může dotankovat palivo (viz trubku nad přídí) či přepravovat cestující.
V současnosti má RAF již moderní kombinované tankovací a transportní letouny Airbus A330MRTT. Plánované vyřazení posledních Super VC-10 V ŘÍJNU TOHOTO ROKU.
Takže 6.8. večer přílet - 7.8. poledne odlet byla možná poslední návštěva tohoto typu v Praze-Ruzyni...
Tento letoun byl dodán East African Airways a při jejich rozpadu-krachu (tři vlády se rozkmotřily...) na přelomu let 1976-77 jej odkoupilo Královské letectvo a přestavělo na verzi K3 1154.
Viz fota od plotu u silnice mezi starým a novým letištěm a pohled na "břicho" při odletu z RWY12. To jsem foťákem točil video kvůli zvuku - samozřejmě hlučnější než moderní typy ! Stačil jsem na kole přejet (můj odjezd teprve po odjezdu VC-10) za OC Šestka blízko osy dráhy. !!
|
|
Face-view with FIFTEEN cockpit windows (Foto ©: Petr Liška) |
|
|
Refuelling pods under the wing&rear fuselage (Foto ©: Petr Liška) |
|
|
Take-off RWY12 photo from video (Foto ©: Petr Liška) |
-------------------------------------------------------------------
August 7th, 2013
Very rare type VICKERS SUPER VC-10 of RAF in Prague
British Company Vickers developed VC-10 type later than US manufacturers their large jet types Boeing 707 & Douglas DC-8, so that british competition arrived too late onto the world market...
Just 32 VC-10s and 22 Super VC-10s built, TOGETHER JUST 54... (there are even more unsuccessfull jet types developed by west European factories:
French Dassault Mercure - just 12 built, German VFW-614 - just 19 built incl. the 1st prototype, which crashed on a trial flight...).
Soviets developed IL-62 & IL-62M with the same concept and size as VC-10 (long-range airliner with 4 engines at rear). IL-62s & IL-62Ms delivered at least 280, as the last airframes were not sold, a few probably not finished...estimated 292 built.
============================================================
Vickers VC-10 & Super VC-10:
Delivered mostly to BOAC and RAF. Apart of these state owned operators, just a few other customers ordered this type:
private British airline BUA (later Caledonian/BUA, renamed into B.CAL), and customers from ex-British colonies:
Ghana AW (ordered approx. 4, taken up 2 VC-10s), East African Airways (ordered and took 5). The other operators, all from ex-British colonies, took "second-hand" VC-10s: Air Malawi, Gulf Air (Bahrain), Governments of Oman and Qatar...
RAF bought many second hand VC-10s and especially Super VC-10s to replace older VC-10s ordered directly by RAF, mainly from BOAC before privatization of the company and also from EAA. RAF rebuilt them into K3 version (= refuelling capability for 3 aircraft !), the aircraft itself is able to refuel from another aircraft as well ! On the main deck, pax could be transported, like in original role. At present, RAF operates most modern tanker and transport type: Airbus A330MRTT. (Already several times in PRG). RAF plans to withdraw all THREE REMAINING SUPER VC-10s in OCTOBER this year.
Maybe, RAF VC-10 visit in Prague on 6th August (evening arr.) - 7th August (noon dep.) was the last chance to see this airplane in Prague.
============================================================
This Super VC-10 -1154 delivered to East African Airways in 1967. Less than 10 years later, this airline, owned by three Gvmts (Kenya, Uganda, Tanzania) went bankrupt (due to ruptures between 3 gvmts) and RAF bought this aircraft. RAF rebuilt it into K3 1154 version.
============================================================
See my photos from a relatively close distance near perimeter fence along road between South and Norht Aprons. I waited until VC-10 finally departed (nice shots from three sides as it turned in front of my eyes close to me). Only as it was very far (see illustrative photo!), I started my bicycle and quickly went cca 1 km (of which some 300 m on an unpaved field path) to catch the aircraft on take-off RWY12. I took video with my photocamera in order to register VC-10's huge sound...
(So, the last three photos are still photos from .AVI).
===============================================:
Nebyla to poslední návštěva historického typu v Praze. O týden později přiletěl jiný ze tří posledních letuschopných Super VC-10.
Poprvé Prahu navštívil poslední vyrobený kus (jediný v r. 1970, když v r. 1969 byly vyrobeny 2 ks), výr. č. 885, první let 16.2.1970. Objednaly si ho a převzaly East African Airways. V r. 1977 ho odkoupilo RAF a přestavělo na tankovací verzi K3. Viz fota z příletu 13. srpna 2013. Můžete také obdivovat foto tohoto výrobního čísla v původních barvách East African Airways s registrací 5H-MOG (5H=Tanzánie). Jde o volné foto z Wikipedie, z Londýna 1973.
|
|
Vickers SuperVC-10 Srs1154, cn885, ff 16 Feb 1970 RAF ZA150 (Foto ©: Petr Liška) |
|
|
East African Airways Super VC-10 arriving at London Heathrow from Nairobi in July 1973 (Foto ©: RuthAS) |
===============================================:
Luckily, a visit of 6./7. August was not the last in Prague ! One week later another one of the last three airworthy Super VC-10s visited Prague. Fot the first time, we had in Prague absolutely the last manufactured VC-10 (the only one mfd in 1970, when previous year just 2 were mfd). It has c/n 885, first flight Feb 16th, 1970. Ordered by and delivered to East African Airways. RAF bought it in 1977 & converted it into tanker K3 version. See photos of its arrival to PRG on Aug 13th, 2013. You can see also photo of this c/n in original East African AW livery, reg. 5H-MOG (5H=Tanzania), free photo from wikipedia, taken in London 1973.
Petr Liška
________________________________________________________________________________
8. srpna 2013
ARAMCO ERJ-170 navštívil Prahu od 8. do 9. srpna 2013 - fota z 9.8. při odletu
Na letounu SAUDI ARAMCO je nejzajímavější jeho název "al-Hasa". Přepis do latinky je i: Al Ahsa, místní prý vyslovují Ha'sa. Znamená to "zvuky proudící vody". Jde o název největší oázy v Saudské Arábii, v současnosti okolo 1 a půl milionu obyvatel.
Je tam (na Arabský poloostrov) nezvykle velké množství vydatných pramenů, takže od nepaměti se tam pěstovaly kvalitní datle, údajně nejkvalitnější v Saúdské Arábii. K provincii patří i nehostinná poušť Rub al-Chálí, takže se jedná o největší provincii státu.
Jméno na letadle však není ani z jednoho z výše uvedených důvodů. Kromě pramenů vody známých odpradávna tam je NEJVĚTŠÍ LOŽISKO ROPY NA SVĚTĚ a odborníci očekávají, že větší již na Zeměkouli objeveno nebude. Jeho přesné parametry jsou samozřejmě státním tajemstvím...
|
|
on left: Saudi Aramco mounts final uphill part-of-TWY L (Foto ©: Petr Liška) |
|
|
ERJ-170LR delivered 2010-12-17 (Foto ©: Petr Liška) |
|
|
ERJ-170LR Saudi Aramco N736A name=al-Hasa EXPLAINED (Foto ©: Petr Liška) |
-------------------------------------------------------------------
ARAMCO ERJ-170 visited Prague from 8th to 9th August, 2013 - photographed on departure 9th August.
Petr Liška
________________________________________________________________________________
7. 8. 2013
Pozvánka na letecký den ve Strakonicích...
WOM
________________________________________________________________________________
1. 7. 2013
Jaké to bylo na MEMORIAL AIR SHOW 2013 Roudnice n/L ??
Čtěte ZDE:
WOM
________________________________________________________________________________
16. července 2013
Do Prahy přiletěla PRAVÁ LÁSKA
V úterý 16.7. na pravidelné lince TURKISH AIRLINES z Istanbulu přiletěl další letoun společnosti, který má "velkoplošné" barvy fotbalového klubu, jehož je, jsou Turkish AL sponzorem (dříve Manchester United a FC Barcelona):
BORUSSIA DORTMUND.
Zajímavé je, že na tureckém letadle je i slogan klubu v NĚMČINĚ: "Echte Liebe".
Letoun má na přídi jméno AMASRA, což je malé přístavní městečko na břehu Černého moře, nyní turistické letovisko.
Má pouhých cca 7.000 obyvatel, tedy méně, než kterékoliv okresní město ČR.
|
|
B737-8F2 Turkish Airlines TC-JHU (Foto ©: Petr Liška) |
|
|
B737-8F2 Turkish Airlines TC-JHU |
July 16th 2013:
REAL LOVE ARRIVED IN PRAGUE
There was a new special colours aircraft on regular Turkish Airlines flight to/from Prague on July 16th,2013.
Whole rear part + whole tail in a livery of football club Borussia Dortmund.
Apart of titles in English, there is main slogan of this football club on both sides of the aircraft IN GERMAN LANGUAGE: "ECHTE LIEBE" = REAL LOVE.
Petr Liška
________________________________________________________________________________
13. června 2013
PIKANTNÍ AKTUALITA: Tři 737-800 SpiceJet v Praze najednou
Travel Service si pronajal na letní sezonu 3 Boeingy 737-800 od indické nízkonákladové splečnosti SpiceJet.
Ta má všechna svá letadla pojmenovaná podle jednotlivých druhů koření, samozřejmě včetně pepře, papriky, čili atp. Jak víme, tak indická kuchyně je pro Evropany velice, ale opravdu velice pálivá.
Šéfkuchař letecké společnosti SpiceJet proto pro pronájem u TVS vybral nepálivá koření:
Celer + skořice + jalovec
Všechna tři letadla přistála v Praze během 13. 6. 2013.
Viz fota ještě v plných barvách SpiceJet, bez jakýchkoliv úprav pro TVS. Včetně fotky, kde jsou tří indická letadla najednou v Praze!
|
|
B737 Spicejet Airlines (Foto ©: Petr Liška) |
|
|
Spicejet Airlines Tails (Foto ©: Petr Liška) |
|
|
B737-86N(WL) Spicejet Airlines VT-SPW (Foto ©: Petr Liška) |
|
|
B737-8GJ Spicejet Airlines VT-SGU (Foto ©: Petr Liška) |
June 13th 2013
Three SpiceJet 738wl were planned to arrive .on Thursday, June 13th, for summer lease to Travel Service for main summer charter season.
This airline SPICE JET has all aircraft named after individual spices species, incl. Pepper, Chilli, Paprika etc..
Joke: Indian cuisine is very very hot - spicy.
Indian "SpiceJet" chef de cuisine decided to send for a lease to Europeans not-too-hot spices:
Celery, Cinnamon & Juniper.
So I was lucky to take photos of them all in 100 % INDIAN COLOURS, incl. all 3 on one photo. LIKE PHOTOS TAKEN IN INDIA !!!
Petr Liška
|
|
B737-8GJ (WL) VT-SGQ, B737-8GJ (WL) VT-SGU, B737-86N (WL) VT-SPW Spicejet Airlines bearing Smartwings labels |
_spicejet_airlines_vt-sgq_01.jpg)
_spicejet_airlines_vt-sgu_01.jpg)
_spicejet_airlines_vt-spw_01.jpg)
|
|
left: smartwings.com+Canariatravel titles, name, "Cinnamon" |
|
|
left: Aircraft name is NOT on R side |
Všechna tři letadla dostala na trup název "smart wings.com" a na motorové gondoly "Canaria travel".
Na dvou letadlech, byl v zadní části trupu menší text "spiceJet.com", který byl zabílen. Na třetím letounu v tgomto místě bylo označení typu a verze letounu a to zůstává.
Stejně tak zůstávají titulky SpiceJet na vnitřní straně wingletů, jména letadel na levé straně přídě a logo skupiny "Sun Group na obou stranách přídě.
Petr Liška
________________________________________________________________________________
14. května 2013
České aerolinie se s A330 vrací na dálkové linky.
Přečtěte si článek o prvním příletu dálkového letounu A330-323X pro ČSA.
Celý článek si můžete přečíst ZDE.
autorem je Jan Pěnkava
WOM
________________________________________________________________________________
7. května 2013
Pokud jste vášnivý sběratel, bude Vás zajímat toto upozornění.
Člen našeho klubu pan Jaromír Béda Král a jeho přítel a kolega sběratel "Barf bags" Mr. Bruce Kelly v jejich článku na Technet.cz dávají zajímavým způsobem nahlédnout pod pokličku jejich sbírek.
Blicí pytlíky: „Dokonce i nejhezčím děvčatům se někdy udělá špatně“
Celý článek si můžete přečíst ZDE.
WOM
________________________________________________________________________________
3. května 2013 the 1st ever A340-500 touch in PRG (Foto ©: Petr Liška) A340-542 Azerbaijan Airlines 4K-AZ86 (Foto ©: Petr Liška) A340-542 Azerbaijan Airlines 4K-AZ86 (taxiing and refuelling position) (Foto ©: Petr Liška) A340-542 Azerbaijan Airlines 4K-AZ86 (wingspan=63,45m,three-main-legs) (Foto ©: Petr Liška) Several ramp access persons taking photos (Foto ©: Petr Liška) AZAL route map and NAXCIVAN-NAKHCHIVAN Airport (Foto ©: Petr Liška)
První A340 VERZE -500 v Praze dne 3.května 2013, dodávací let z Bordeaux do Baku v nových barvách AZERBAIJAN AIRLINES.
3.5.2013: Musel jsem jet na kole k plotu letiště. Přesto, že stále slabě pršelo, teplota 9-10°C, severní vítr 19 km/h.
Proč na kole: asi půl hodiny před odjezdem z bytu změnili směr přistání a startů z RWY24 na RWY06.
Takže fotoplac je vyhlídková plošina u křížení drah RWY06 a RWY12, několik km od nejbližší zastávky hromadné dopravy, nedostupná autem.
Proč jsem musel: očekávání prvního A340 VERZE -500 v Praze:
Dodávací let druhého kusu A340-542 pro AZERBAIJAN AIRLINES.
První byl dodán v dubnu, s registrací 4K-AZ85.
V Praze stavěl jen na doplnění paliva, nezajel ani k nástupnímu mostu. Zůstal stát tak dobře, že byl po celou dobu vidět z vyhlídkové plošiny.
Jméno NAKHCHIVAN podle hlavního města azerbajdžánské exklávy Nachičevanské autonomní republiky. Ani Azérové nemají jasno v přepisu tohoto jména do latinky - viz oficiální fotky letiště.
3rd May, 2013
The first-ever A340 SERIES 500 in PRG 3RD May, 2013, on AZERBAIJAN delivery fl. to Baku.
3rd May, 2013: in a light rain, it was necessary for me to go by BICYCLE to the perimeter fence of PRG airport !
Why by bicycle: They changed sense of ops. from RWY24 to RWY06 some half an hour before my planned dep. from my flat.
So I had to go by bicycle, irrespective the weather: light continuous rain, just 9-10 °C, wind 10 knots from the North, i.e. headwind half of my journey: unpaved field-path, then good asphalted road to "Hostivice" townlet and on asphalted field-paths onto viewing platform near crossing of RWYs 06/12.
Why necessary?!?: The first ever A340 SERIES 500 in Prague, the 2nd A340-542 for Azerbaijan Airlines, refuelling stop on its DELIVERY FLIGHT Bordeaux - Prague - Baku.
The times changed twice during before-noon time, but at last, it arrived according to the third schedule. Beautiful new livery, beautiful 4-engine large aircraft, wingspan: 63,45 m, length 67,9 m, three main legs with 4 wheels each.
Just refuelling - no gate-docking.
The photos are not perfect, as taken in a continuous light rain. 3 photos, the 2nd, 3rd and 4th one included, are still photos from a MOVIE taken by my small compact camera.
The name of the aircraft is: NAKHCHIVAN (I am not sure of real spelling on the aircraft - see photos of Nachcivan Airport from official Azerbaijani pages).
The first A340-542 was delivered to Azerbaijan AL in April 2013, reggie 4K-AZ85.
Petr Liška
________________________________________________________________________________
24. května 2013 A340-542 Azerbaijan Airlines 4K-AZ85 (Foto ©: Petr Liška) A340-542 Azerbaijan Airlines 4K-AZ85 (Foto ©: Petr Liška)
Letecká společnost AZERBAIJAN nejprve nasadila svůj nový, dálkový typ A340-500 na své stávající linky.
Včetně linky Baku - Praha dvakrát týdně.
Tento krásný čtyřmotorový letoun můžeme vidět v Praze v pondělí a v pátek až do 10. června 2013.
Oba kusy byly vyrobeny již v r. 2008 na objednávku indické spol. Kingfisher AL, která je nikdy nepřevzala. Azerbaijan Airlines dojednaly jejich koupi/leasing koncem roku 2012 a v dubnu a květnu oba kusy přelétly z Bordeaux do Baku již v plných barvách nového-svého prvního provozovatele.
V pátek 24.5. přiletěl první kus dodaný letecké společnosti:
Jde o A340-542 výr. č. 886, který uskutečnil první let 6. 2.2008 !
Nese jméno KARABAKH.
Tj. jméno oblasti, kterou Azerbajdžán ztratil ve válce s Arménií od roku 1992. Válka byla ukončena Protokolem z Biškeku, nikoliv mírovou smlouvou. Vlajkový letoun se tedy jmenuje po území, na které si Azerbajdžán činí nárok, ale fakticky nekontroluje...
Ovšem letoun samotný a jeho zbarvení je krásné (srovnejte s A330 ČSA !).
Rozpětí A340-500 a -600 je o 3,05 m větší, než verzí -200 a -300.
Tj. rozpětí 63,45 m, délka 67,90 m.
24rd May, 2013
A340-542, cn 886, first flight 6th Feb, 2008.
Ordered by Kingfisher AL (of India), built for them, but not taken up. Aircraft stored TLS and Bordeaux. Late 2012 bought/leased by Azerbaijan AL. April 2013 - flown from Bordeaux to Baku.
Azerbaijan now makes fls. with their both A340-542s on their already existing regular shorter routes (like LOT made with B787 Dreamliner Dec2012-Jan2013).
So that we have in Prague A340-542 TWICE PER WEEK until 8th June,2013.
=================================================
The 2nd (delivered) A340-542 has reggie 4K-AZ86 & name "Nakhchivan".
Nakhchivan is the name of the Azerbaijani Autonomous Republic and also of its capital city. An area, which is an exclave of Azerbaijan, divided from the homeland by Armenia.
The name of the flag aircraft of the fleet (i.e. the biggest and the first of this type in the fleet) has not the name of Azerbaijani capital BAKU !!!
4K-AZ85 has a name "KARABAKH".
Karabakh, better known as Nagorny Karabakh (= Upper Karabakh) was an autonomous Armenian speaking province of Azerbaijan. After bitter war between Armenia and Azerbaijan since 1992, it is controlled by Armenians. The war was finished by cease-fire Bishkek agreement, no peace agreement yet...
Azerbaijan Airlines (AZAL) adopted completely new livery for their new A340-542s. Beautiful livery !
Wingspan of A340-500 & -600 is 3 m 05 cms larger than that of A330/A340 -200 &-300:
63 metres 45 cms.
A340-500 length = 67 m 90 cms.
Petr Liška
________________________________________________________________________________
26. dubna 2013 A321-211 ČSA OK-CED (Foto ©: WOM) A321-211 Windorose Aviation Company UR-WRP (Foto ©: WOM)
ČSA opouští Airbus OK-CED.
V pátek ve večerních hodinách odlétl z pražského letiště Aerobus ČSA A321-211 s bývalou imatrikulací OK-CED v čistě bílé barvě s imatrikulací UR-WRP k novému provozovateli, kterým je ukrajinská charterová společnost Windrose Aviation Company.
První let tento Airbus c/n 684 vykonal 16.6.1997 a k ČSA byl dodán 20.5.2005, zde si pak odsloužil téměř osm let.
WOM
________________________________________________________________________________
15. dubna 2013:
51. celostátní setkání Aviation Fan Clubu 
Vážení kolegové,
všechny členy klubu srdečně zveme na 51. celostátní setkání Aviation Fan Clubu. Uskuteční se tradičně v učebně objektu Letecké školy Řízení letového provozu ČR u Terminálu 3 (dříve "Jih") na starém letišti Praha-Ruzyně, kde se sejdeme v sobotu 20. dubna 2013 v zcela netradičně až po obědě. Dopoledne se koná v hotelu Holiday Inn u Hangáru F mezinárodní burza sběratelských materiálů, věříme proto, že mnozí z Vás uvítají možnost stihnout v jednom dni obě akce. Výbor klubu bude v učebně ŘLP v 1. patře od 13 hodin. POZOR ZMĚNA! 1. patro - dolní konferenční místnost ještě není k dispozici! Postupně se můžeme sejít a ve 14 hodin zahájíme setkání organizačními záležitostmi, mimo jiné plánováním příštího roku, kdy náš klub oslaví 40. výročí od svého založení, Míla Wolf opět oficiálně vyhlásí výsledky soutěže o nejlepší PéeFko 2013 a volně naváží výměny sběratelských materiálů a neformální část setkání.
Připomínáme: Nenoste žádné peníze na členské příspěvky. Ty posílejte na klubové bankovní konto: České spořitelny, a.s., na číslo klubového účtu, které jste již obdrželi dříve. Pro určení, od kterého člena platba je, uvádějte jako variabilní symbol pořadové číslo v klubovém adresáři. Ideální je využít internetové bankovnictví nebo jinou formu bezhotovostních plateb. Poplatku za složenku se vyhnete také realizací platby v bance!
Těšíme se na setkání!
Za výbor klubu i za sebe s přátelskými pozdravy
Jan Pěnkava
V Praze dne 15. dubna 2013.
Pokud nevíte AFC najdete i na FACEBOOKu, ZDE.
WOM.
________________________________________________________________________________
13. dubna 2013 Grafické zobrazení generální opravy hlavní dráhy v letošním roce.
Hlavní dráha 06/24 je v provozu od roku 1963 a je o devět let starší než-li dálnice D1.
Kvůli špatnému stavu, zapříčiněnému dlouhodobým používáním, čeká hlavní dráhu 06/24 na letišti Praha-Ruzyně generální oprava, která měla být rozdělena do tří etap, plánovaných v létech 2012, 2013 a 2014. První etapa proběhla v roce 2012. Provozovatel letiště však rozhodl, že poslední dvě etapy sloučí do jedné a omezení letového provozu bude jen v tomto roce. Oprava se bude realizovat v období od 15. května do 30. září 2013.
více v krátkých zprávách ZDE.
WOM
________________________________________________________________________________
12. dubna 2013 A320-214 (WL) Lufthansa D-AIZR (Foto ©: Karel Zápotocký)
První Aerobus vybavený Sharklety v Praze.
V Praze se poprvé představil Airbus se Sharklety. A320-214 (WL) D-AIZR byl Lufthanse dodán 28. 3. 2013.
Již 11. 4. 2013 ho náš pohotový spotter Karel Zápotocký vyfotografoval při jeho první návštěvě Prahy.
Aerobus začal testovat nové zakončení křídel, které by mělo v budoucnosti nahradit charakteristické plůtky "wingtip fence" už 30. listopadu 2011. Nové zakončení dostalo jméno "Sharklet" a je 2.5 m vysoké. Tento technický prvek by měl ušetřit další 3.5 % paliva. Předpokládalo se, že tyto Sharklety budou použity na nových typech A320neo.
První seriový Aerobus A320 s/n 5098 vybavený Sharklety byl vyroben 30. dubna 2012. Po té následovalo 600 letových testovacích hodin. Dnes se na A320neo již Sharklety montují standartně a tyto typy už vlasní mnoho aerolinek.
Podobné zařízení s názvem "Winglet" začala montovat na své letouny 747 firma Boeing již v roce 1985. Od té doby se toto zařízení šetřící palivo a zmenšující množství CO2 vypouštěné do ovzduší hodně rozšířilo.
Zajímavé je, že do letectví pronikl tento nápad masivně až skoro za 100 let od konceptu. Základní koncept si totiž nechal patentovat anglický inženýr Frederick W. Lanchester už před rokem 1897. V USA si pak první funkční winglet nechal patentovat skotský inženýr William E. Somerville v roce 1910.
_lufthansa_d-aizr_01.jpg)
WOM 12. dubna 2013
________________________________________________________________________________
10. dubna 2013 B737-7B5 (BBJ) Korean Air HL8222 (Foto ©: WOM) B737-7B5 (BBJ) Korean Air HL8222 (Foto ©: WOM)
Podpis smlouvy o prodeji minoritního podílu v ČSA společnosti Korean Air.
Dnes v poledních hodinách přistál speciál Korean Air s vrcholným vedením společnosti. Po 14. hodině byla pak v sídle vlády České republiky podepsána smlouva o prodeji minoritního podílu ve společnosti ČSA korejskému národnímu dopravci.
Je logické, že na plánované valné hromadě, která byla svolána v souvislosti s tímto prodejem bude jmenován zástupce společnosti Korean Air členem dozorčí rady ČSA.
Od 1. června pak ČSA opět oživí své dálkové lety na lince do Soulu s pronajatým A330-300. Je pravděpodobné, že do roku 2015 tento airbus nahradí dva nové stroje. ČSA při nákupu ušetří, protože partner Korean Air, jako 15. letecká společnost na světě, má zajímavější ceny.
Korean Air i ČSA již připravily drobné úpravy svých letových řádů, ale větší změny se očekávají až po skončení letošního letového řádu. Zásadní změny budou probíhat po roce 2015. Oba dopravci budou z koncových bodů (Soul a Praha) přepravoval cestující do jihovýchodní Asie a po celé Evropě. Již v současné době dochází k rozšiřování kapacity transferových přepážek na ruzyňském letišti, aby cestující mohli rychle přestoupit do a z Schengenské zóny. Max. předpokládaná doba přestupu bude 40 minut.
WOM 10. dubna 2013
________________________________________________________________________________
12. března 2013
Boeing 737-800 registrace OK-TVP, letící na lince Travel Service Polska z Sharm el Sheikh do Katovic, přejel v 18:30 po přistání předním kolem i hlavním podvozkem konec dráhy 27 na cílovém letišti a zůstal zabořen v nezpevněném povrchu.
Všech 179 cestujících a 6 členů posádky opustilo bez zranění letadlo zadním východem. V Katovicích byla v té době viditelnost asi 2,5 km, teplota -4 stupně a slabě sněžilo. Letiště bylo kvůli incidentu zavřené, část letů byla odkloněna do Krakova. Otevření se předpokládá následující den. Při vyprošťování pomáhali hasiči z ostravského letiště s jejich vyprošťovací technikou (vaky, rošty atd.)
Fotografie z vyprošťovací akce si můžete prohlédnout ZDE. .
WOM.
14. prosince 2012 above check in desk (Foto ©: Petr Liška) The1st in Europe!_world's most modern aircraft on LOT lines! (Foto ©: Petr Liška) left: Dreamliner on LOT fls.to Chicago from 16Jan2013 (Foto ©: Petr Liška) left: Dreamliner on LOT fls.toNewYork from 3Feb2013 (Foto ©: Petr Liška) Dreamliner 1st-dep-fromPRG 2012-12-14 (Foto ©: Petr Liška)
DREAM BECOMES REALITY...SEN se stal SKUTEČNOSTÍ.
14. prosince 2012 uskutečnil kvalitativně nový Dreamliner první komerční let v barvách jakékoliv evropské letecké společnosti.
(Dosud létal jen pro mimoevropské společnosti: Prvním zákazníkem byla All Nippon Airways, již provozuje 16 ks.
Dalšími provozovateli již jsou: Japan Air Lines 6 ks, Ethiopian Airlines 4 ks, Air India 3 ks,Qatar 2 ks, LAN Chile¨2 ks a jediná US společnost: United 3 ks /údaje asi měsíc staré/).
Prvním evropským zákazníkem je polský LOT.
V listopadu přistál ve Varšavě na dodávacím letu první 787 Dreamliner registrovaný SP-LRA.
Po zkušebních letech a výcviku posádek nad Polskem jeho první komerční let s cestujícími na palubě vedl z Varšavy do Prahy.
Okolo 9. hodiny přistál na dráze 06 pražského letiště, tj. od západu, od Jenče. Většinou se užívá stejná dráha v opačném směru (přílet od Suchdola) = RWY24.
Vzhledem ke sněhu na polích nešlo dojet na kole k místu přistání ani k pojížděcí dráze, po které jel posléze na start. Typické nevlídné prosincové počasí: jednolitě šedá obloha, takže letoun na šedém pozadí je nevýrazný, fotky méně krásné, než by byla za slunečného počasí.
O tomto letu referovaly předem jak ČT, tak Nova. 14.12. ČT do půl osmé tuto událost nezmínila. Na TV N ova byla reportáž i z interiéru.
Nezmínily se však o dvou NEJVĚTŠÍCH VÝHODÁCH pro cestující oproti všem dosavadním letadlům:
PŘETLAK V KABINĚ A VLHKOST VZDUCHU.
Současná letadla udržují v kabině TLAK asi jako je přirozený tlak ve 3.000 m nad mořem. Dreamliner z lehčích kompozitů si může dovolit mít robustnější, přesto stále lehčí konstrukci a i v nejvyšší letové hladině udržuje vnitřní tlak asi jako v 1.500 m nad mořem. Ve všech přetlakových letadlech byl dosud velice suchý vzduch, což vysušuje pleť, dehydratuje organismus, zvláště na dálkových letech. Na nich je nutné hodně pít nealko nápoje. Nebylo možné vzduch uměle zvlhčovat, neboť VLHKOST by se srážela uvnitř na konstrukci (venku je typicky mínus 55°C) a na elektrickoinstalaci...
Kompozitům vlhkost nevadí a vzduch v Dreamlineru je UMĚLE ZVLHČOVÁN na téměř normální, zdravou vlhkost.
Jde tedy opravdu o KVALITATIVNÍ SKOK V KOMFORTU LETECKÉ DOPRAVY.
Další plánované destinace:
right: Dreamliner on LOT fls.to Toronto from 1Feb2013 (Foto ©: Petr Liška)
right: Dreamliner on LOT fls.toBeijing from 3Mar2013 (Foto ©: Petr Liška)
Ing Petr "Fox" Liška 14. prosince 2012
16. prosince 2012 byl doplněn článek k prvnímu obchodnímu letu a přistání společnosti LOT s typem Dreamliner v Praze-Ruzyni. Článek si můžete přečíst ZDE. .
Autorem je Jan Pěnkava.
11. prosince 2012 A319-111 Sky Express VQ-bmo a B737-341 Sky Express VP-BOT (Foto ©: Petr Liška) B737-3Q8 Kuban Airlines VQ-BHB (Foto ©: Petr Liška)
Letecká společnost KUBAN Airlines, v originále "Aviakompanija Kubaň", oznámila náhle ukončení veškeré činnosti k půlnoci z 10. na 11. prosince 2012.
Sídlo měla v hlavním městě úrodné Kubáně, v Krasnodar-u. Jedenkrát týdně z něj létala do Prahy a 1x týdně létala z Moskvy do Pardubic.
Založena byla coby divize Aeroflotu v roce 1932. V roce 1992 byla tato divize přeměněna na samostatnou společnost, kde 51 % akcií měl stát a 49 % zaměstnanci. Ke dni ukončení činnosti měla nejvíce akcií společnosti "Basel Aero", která není ze švýcarské Basileje ! Jde o ruskou firmu, která provozuje 5 letišť v Krasnodarském kraji a okolí (vč. letiště Soči). Název "Basel", v originále "Bazel" je zkratkou slov "Basic Elements", rusky "Bazovyje Elementy".
V roce 2007 byla soukromými investory založena první ruská nízkonákladová společnost Sky Express. Investory byly především Evropská banka pro rekonstrukci a rozvoj (EBRD), Altima Capital a Boris Abramovič. Dle jejich manuálu NUTNO psát s mezerou - s výjimkou internetové adresy, která mezery nesmí obsahovat, takže i na letadle je nápis bez mezery "SkyExpress.ru" (viz foto).
Nízkonákladový koncept se v Rusku neprosadil, začala se věnovat více charterům. Dle nařízení ruských úřadů musí od cca listopadu 2011 ruský dopravce provozující letadla s více než 56 sedadly mít ve flotile aspoň 8 letadel této kategorie - důvodem bylo zabránit provozu malých společností bez patřičného kvalifikovaného personálu, resp. bez záloh lidských i materiálních.
Proto se sloučily k 29.10. 2011 společnosti Kuban a Sky Express do společnosti KUBAN. Sky Express přišla o osvědčení leteckého provozovatele, ale dodnes funguje coby cestovní agentura - prodává letenky na všechny ruské dopravce atp..
Její letouny přešly ke společnosti Kuban, ale nebyly opatřeny nátěrem. Autor v listopadu vyfotil A319 po Sky Express-u absolutně celý bílý kromě povinné registrace na zádi a malé ruské vlajky na přídi. Autor (nevěda o blížícím se krachu) vyfotil 8.12. úplně poslední odlet společnosti Kuban z Prahy, operovaný Boeingem 737-300 v plných barvách Sky Express (5 zářivých barev !).
(Autor bohužel nemá lepší než přiložená fota letadla v plných současných barvách spol. Kuban, pořízená za tmy v mrznoucí mlze).
December 11th, 2012
Russian air carrier KUBAN announced going out of business at 00:00 hrs. on the night 10/11 Dec 2012.
Its main base was in Krasnodar, a capital of fertile region of southern Russia "Kuban". In 2012, Kuban AL operated regular flight to Prague from Krasnodar once weekly and from Moscow to East Bohemian Airport Pardubice also once weekly.
Founded as an Aeroflot Division in 1932. Division transformed into independent company in 1992 with 51 % state stake and 49 % shares hold by the employees. At the moment of its collapse, main sharoholder was company "Basel Aero".
It has no connection to the town Basel in Switzerland. This is an abbreviation of the words "Basic Elements". This company controls 5 airports in Kuban region and around, incl. Sotchi airport.
The first low-cost-airline of Russia was founded in 2007 by private investors:
EBRD, Altima Capital & Boris Abramovich.
According to their manual, it is compulsory to write the name of the company with a space: "Sky Express". With the necessary exception of internet address (internet allows no space in the address). So that on the aircrčaft there was large title "SkyExpress.ru" (see enclosed photo).
Low cost concept had proven not working in Russia, so that the airline started charter business as well.
According to Russian authorities regulation act, all airlines operating aircraft with more than 56 seats has to operate at least 8 aircraft in this category. This regulation prevented founding of a new and ops by existing tiny carriers. They had not enough qualified personnell and not enough reserves - neither in manpower, nor in parts etc..
This regulation led to a merge between Kuban AL and Sky Express as of Oct 29th, 2011 under the naem "KUBAN". Sky Express had given up its operating license. The company exists untul now as a TRAVEL AGENT, selling tickets of all russian airlines etc..
Sky Express airliners were not repainted into very beautiful livery of Kuban AL with sunflowers (reminiscence of fertile Kuban plains). The author took photos of all-white A319 of ex-Sky Express in Prague (except compulsory reggie at rear and of compulsory small russian flag at front of the fuselage - see photos). The author (without knowledge of forthcoming collapse) luckily took photos of Sky Express 737-300 in their full colourful livery (of 5 bright colours)
operating THE LAST flight from Prague to Krasnodar on Dec 8th, 2012 (see photos).
(The author unluckily has no better photos of any airliner in full beautiful KUBAN AL livery - than enclosed photos taken during the night in frozing fog).
Ing Petr "Fox" Liška 11. prosince 2012
________________________________________________________________________________
23. listopadu 2012 A320-214 Fly Georgia ex ČSA OK-GEA. (Foto ©: Petr Liška) Fly Georgia mapa.
FLY GEORGIA Airbus A320 v Praze dříve než na své mateřské základně !!!
FLY GEORGIA je zcela nová gruzínská soukromá letecká společnost, zal. v r. 2012. První let s půjčeným A319-111, reg. EI-EWF, uskutečnila na vnitrostátní lince Tbilisi - Batumi 3. srpna 2012. První mezinárodní let byl 28. srpna do Antalye a o pár dní později do Teheránu. Do obou destinací bylo však uskutečněno jen několik málo letů. 30. září začala léta dvakrát týdně na lince Tbilisi - Amsterdam.
FlyGeorgia zakoupila A320-214 od ČSA. Úplně první letoun rodiny A320 ve flotile ČSA, OK-GEA, odletěl do irského Shannon-u do lakovny. Vrátil se do Prahy již v plných barvách nového dopravce 22. listopadu ve 13:26. Viz fota z příletu a z první stojánky, kde letoun po přistání parkoval. Později téhož dne byl přetažen do hangáru. Dosud není známo, kdy odletí do Tbilisi. Letoun má dosud českou registraci OK-GEA.
November 23th, 2012
FLY GEORGIA Airbus A320 in PRG sooner than at home in Georgia !!!
It started regular fls. with one leased A319-111 (EI-EWF) on Aug 3rd, on domestic Tbilisi-Batumi line. It made its first int'l flight on August 28th to Antalya and later to Tehran, but just 1 or 2 fl. to each destination. It started twice weekly fls. to AMS on September 30th.
The airline bought A320 from ČSA Czech Airlines. A320-214 OK-GEA was flown to Shannon for painting in November. It returned to PRG November 22nd, 13h 26 min LT, in full FLY GEORGIA livery, with OK-GEA reggie retained. Departure of this A320 for its new base in Tbilisi is still unclear.
Ing Petr "Fox" Liška 23. listopadu 2012
________________________________________________________________________________
18. listopadu 2012 Bombardier BD-700-1A11 Global 5000 Tiriac Air YR-TIK. (Foto ©: Petr Liška) Cessna 750 Citation X Private M-PVRT. (Foto ©: Petr Liška)
Finále DavisCupu se projevilo i na letišti v Praze:
Od pátku 16. do neděle 18. 11. byla mlha a když ne mlha, tak šmourno. Kvalita fotek je tedy horší.
Zcela jistě v souvislosti s finále Davis Cup-u stál 18.11. odstaven na RWY22 velký bizjet YR-TIK Bombardier Global (max. vzletová hmotnost 45.132 kg!). Je největším letadlem ve flotile 3 bizjet-ů a 2 vrtulníků rumunské společnosti TIRIAC AIR. Tuto společnost založil v r. 1997 a vlastní Ion Ţiriac. Mj. vlastní i JEDINÝ SOUKROMÝ LETIŠTNÍ TERMINÁL v Rumunsku. Specializuje se na charterové lety pro VIP a podnikovou klientelu.
----------------------------------------------------------------------------------------
Ion Ţiriac byl velice známým tenistou koncem 60. let a v 70. letech. V jednotlivcích byl nejlépe hodnocen na 14. místě na světě. Vyhrál "pouze" jeden grandslamový turnaj, a to ve dvojici s ILIE NASTASE-m v roce 1970: French Open v Paříži.
Podnikat začal v r. 1987 v NSR. Po pádu komunismu se pustil do podnikání i v Rumunsku. V r.1990 založil první soukromou banku v Rumunsku, "Banca Tiriac". Podnikal i v mnoha dalších oborech, mj.: maloobchod, pojištění, půjčovna aut, prodej aut, aj..
V r. 2005 byl jeho majetek odhadován na cca 500 milionů USD. V r. 2010 byl odhad již 1 miliarda USD, dle jiného odhadu však již 2,2 miliardy. Je považován za nejbohatšího Rumuna současnosti.
---------------------------------------------------------------------------------------------
V souvislosti s finále Davis Cup-u přistály v Praze možná i jiné bizjet-y...
Přikládám foto Cessny 750 "CITATION X".
Zajímavá registrace: M-PRVT, tj. reg. na ostrově Man a za pomlčkou všechny souhlásky slova "PRiVaTe".
Zajímavý název formálního vlastníka = firma: UniFOX Holdings Ltd., Belize City, Belize (tj. jeden z daňových rájů).
November 18th, 2012
DAVIS CUP FINALS in PRG - bizjet movements at PRG airport:
Davis Cup 100th Finals took place in Prague 16th-18th November 2012.
Czech Republic team won 3:2 over Spain.
Typical november weather: fog or mist, so that photos quality is low.
There was at least one bizjet visiting PRG for this occasion:
YR-TIK Bombardier Global (MTOW 45.132 kgs!) is the largest bizjet in a fleet of 3 bizjets and 2 helicopters of TIRIAC AIR. This company is owned by Ion Ţiriac. Tiriac Air also owns the only PRIVATE AIRPORT TERMINAL in Romania. Tiriac Air specializes in services for VIP and corporate clients.
--------------------------------------------------------------------------------------------
Ion Ţiriac was a well known tennis player. He ranked best as the 14th in the world. In doubles, he ranked best as a member of the 19th best double in the world. He won one Grand Slam tournament: French Open 1970 in doubles together with another Romanian ILIE NASTASE.
Following the collapse of communism in Romania, he started numerous businesses and investments back home. In 1990, he founded Banca Tiriac, the first private bank in post-Communist Romania. Between that and several other enterprises (retail, insurance, auto leasing, auto dealerships, airlines, etc.), his fortune was estimated at over USD900 million in 2005.
His wealth was estimated at $1.0 billion as of 2010, according to another source, at €1.5 - €1.6 billion ($2 – $2.2 billion). Ion Ţiriac is the richest man in Romania.
----------------------------------------------------------------------------------------
It is possible, that also another bizjets arived in PRG for this occasion.
Included, please find Cessna 750 CITATION X with unusual reggie:
M-PRVT, i.e. " PRiVaTe ".
Registgered owner = company: UniFOX Holdings Ltd., Belize City, Belize (one the tax heavens).
Ing Petr "Fox" Liška 19. listopadu 2012
________________________________________________________________________________
17. listopadu 2012. Byl doplněn článek L1049 Super Constellation o unikátní dosud nikde nepublikovanou fotografii Air India VH-DGL "Rani of Jhansi" na letišti Praha-Ruzyně. Článek si můžete přečíst ZDE. .
Autorem je WOM.
WOM
________________________________________________________________________________
15. října 2012. Byly přidány tři nové články, které se zabývají názvy letišť,
jako je na př. nový název pražského letiště "Vaclav Havel Airport Prague". Články si můžete přečíst ZDE. .
Autorem je Jan Pěnkava.
WOM
________________________________________________________________________________
5. září 2012 Saab 2000 DARWIN AIRLINE HB-IZG a HB-IYD. (Foto ©: Petr Liška)
Letecká společnost DARWIN AIRLINE začala létat pravidelně do Prahy 3. září 2012 ze Ženevy.
A to typem Saab 2000. Letový řád není zatím ustálený, dle informací jak pražského letiště, tak spol. Darwin budou časy v týdnu od 10. 9. jiné, než v prvním týdnu provozu od 3.9..
Např. hned 4.9. byly dva lety méně než 2 hodiny po sobě, takže spotteři měli jistotu, že v Praze uvidí dva různé letouny.
Za týden mají sice být také 2 lety v úterý, ale poslední přiletí již za tmy.
Zajímavé je vysvětlení názvu letecké společnosti, které sama společnost uvádí:
"Nepřežívají druhy nejsilnější ani druhy nejinteligentnější, ale druhy nejpřizpůsobivější"...napsal Charles Darwin v 19. století. Zakladatelé se tím inspirovali při založení společnosti v r. 2003, která je od té doby "známá svým dynamickým přístupem a rychlou reakcí na potřeby cestujících".
Viz fota dvou letadel z úterý 4.září 2012.
První z nich s reklamou na kreditní kartu "cornercard", druhý letoun nazvaný po sídle společnosti v největším (nikoliv hlavním) městě LUGANO italsky mluvícího švýcarského kantonu Ticino.
September 5th, 2012
DARWIN Airline started regular fls. GVA-PRG-GVA on Sep 3rd, 2012.
Darwin has some 5 fls. a week, but not Mon-Fri. On Tuesday, Sep 4th, there were two fls. just slightly more than ONE HOUR APART.
Next week there will fls. on Tuesday at different times, the last flight should arrive after sunset...
but two very close one-to-each-other on Monday....their timetable is not fixed yet...
Interesting official description of the origin of the airline's name:
"It is not the strongest species that survives, nor the most intelligent, but the one that is more able to change", claimed Charles Darwin in 19th century - a theory which in 2003 inspired the name Darwin Airline, now well known for a
dynamic approach and the willingness to adapt to the needs of our passengers.
See photos of two Saab 2000s from Sep 4th, 2012:
- one with large advertisement of credit card "cornercard",
- the other with large anme and coat of arms of the biggest town of italian speaking swiss canton Ticino (yet not the capital of this canton) LUGANO.
Ing Petr "Fox" Liška 5. září 2012
________________________________________________________________________________
3. září 2012 Lockheed TriStar 500 Royal Air Force ZD952. (Foto ©: Petr Liška) Airbus A330-243MRTT Royal Air Force ZZ330. (Foto ©: WOM) Vickers VC-10 C1K Royal Air Force XV106. (Foto ©: Petr Liška)
Britské královské letectvo předvedlo v Praze TŘI VZÁCNÉ TYPY DOPRAVNÍCH LETADEL (jejich vojenské varianty).
BĚHEM SEDMI DNŮ:
26. srpna: Lockheed TriStar 500 ZD952 - vyroben v červenci 1979, tj. 33 let starý.
28. srpna: první návštěva v Praze vůbec nejnovějšího tankovacího letadla světa Airbus A330MRTT. Přilétl prototyp vyrobený v r. 2009, dodaný RAF 5. dubna 2012, reg. ZZ330.
1. září: Vickers VC-10 C1K XV106, vyroben v listopadu 1967, tedy nyní již 45-letý stařík.
Z pouhých 54 vyrobených VC-10 létají poslední 4 kusy pouze u RAF.
Z 250 vyrobených TriStarů všech verzí je letuschopných asi 12, z toho 8 u RAF. V Evropě lze prakticky vidět pouze TriStar RAF.
Naopak A330MRTT byl dosud dodán pouze australskému letectvu RAAF a poté RAF.
Všimněte si, že autor stihl natočit přistávající TriStar u paty RWY24 a poté na něj několik minut čekat u neužívané RWY22.
A že dokonce stihl fotit pojíždějící VC-10 z místa za Terminálem 3 a ujet ještě asi o půl km více, než v případě TriStaru a stihl natočit odlet VC-10, který pojížděl POUZE na start z RWY06.
Tyto přesuny není možno stihnout pěšky a mezi fotoplacy nesmíte jet soukromým autem po nejkratší silnici (pro busy a služební vozidla a cyklostezka).
September 3th, 2012
Royal Air Force had shown THREE RARE types in Prague within 7 days, TWO OLDIES and THE NEWEST TYPE in RAF fleet:
Aug 26: Lockheed TriStar 500 ZD952 - this aircraft built July 1979, now 33 years old.
Aug 28: Airbus A330MRTT ZZ330 - this is a prototype built 2009, delivered to RAF few months ago, on Apr 5. First visit of this type in PRG.
Sep 1: Vickers VC10 C1K XV106 - this aircraft built Nov 1967, now 45 years old.
Out of 54 VC-10s built, 4 ones operated by RAF are the latest flying.
Out of 250 TriStars built, 12 remain in service around the world, of which 8 operated by RAF. Practically the only possibility to see this type in Europe is in RAF livery.
A330 Multi Role Tanker Transport made its first flight in 2009 and this prototype was delivered to RAF just few months ago, on Apr 5th, 2012.
Mention, please, that the author of photos of arriving TriStar managed to film TriStar arriving in the air RWY24 and then to meet it before TriStar taxied to its parking place on unused RWY22.
And that the author managed to get even cca 500 m more (than in the case of L-1011) from a place from which he took photos of VC-10 taxiing from Military-VIP Terminal at Southern part of the airport to RWY24 threshold to
catch VC-10 departing RWY06
! On bicycle! - Not possible for a spotter to move so quickly on foot, not allowed to go between South and North Terminal Areas by private car by perimeter service road.
Ing Petr "Fox" Liška 3. září 2012
________________________________________________________________________________
25. srpna 2012 PZL-Mielec SB Lim-2 Polskie Orly SP-YNZ (006) pro tuto akci (MP-30). (Foto ©: WOM)
Překvapení na leteckém dnu v Líních.
O pořádné překvapení na leteckém dnu v Líních se postarali "Polskie Orly", když přelepili před vystoupením polské barvy barvami 5. stíhacího leteckého pluku, který byl dislokován v roce 1952 v Plzni-Líních.
Náš jediný provozuschopný MiG-15UTI v českých barvách představí společnost "Czech Flying Legends" poprvé až 8. a 9. září v Hradci Králové na airshow CIAF 2012.
Kamufláž letounu bude také v českých barvách a ponese na trupu číslo 2514. Toto číslo nesl stroj MIG 15UTI z 30. sbolp, který působil až do roku 1982 na letišti v Hradci Králové. Letoun ponese i charakteristický znak města Ostravy na přídi letounu, přesně tak, jak to měla tato hradecká patnáctka.
_02.jpg)
WOM 25. srpna 2012
________________________________________________________________________________
22. srpna 2012 B717-2BL Volotea Airlines EI-EXJ (Foto ©: Petr Liška)
Nová španělská letecká společnost VOLOTEA zahájila pravidelné lety do Prahy 3.6.2012 2x týdně z francouzského města Nantes.
Bohužel pro fotografy oba lety přistávaly v Praze příliš pozdě (přílet cca 20:20, resp. 21:00).
Naštěstí pro fotografy sice na pouhých šest týdnů, ale přece, změnila aspoň nedělní časy od 5.8. do 9.9. na dobu v Praze 16:05-16:35.
Jde o první a zatím jedinou společnost, která do Prahy PRAVIDELNĚ létá z Nantes, "hlavního města" Bretaně. Především jde o první společnost, která do Prahy PRAVIDELNĚ létá typem BOEING 717.
(Předtím byla s B717 pouze asi dvakrát Germania v r. 2005). Boeing 717 je poslední verze Douglasu DC-9, resp. McDonnell Douglasu MD-80...
Všechny lety byly dosud letouny registrovanými ve Španělsku EC-. 19.8.2012 přilétl letoun dodaný v červenci 2012 - první let pro Volotea 31.7.2012, půjčený od leasingové společnosti s IRSKOU registrací EI-EXJ. Historie tohoto letounu je na 1. fotu.
August 22th, 2012
Volotea started twice weekly fls. Nantes - PRG June 3rd with both flights too late for quality photos (arrival cca 20:20, resp. 21:00).
Luckily for PRG spotters, they changed just on Sunday for just SIX WEEKS (Aug 5th - Sep 9th) planned times in PRG: 16:05 - 16:35.
Volotea is the first airline to fly regular nonstop fls. PRG - Nantes (unofficial capital of Brittany = Bretagne) and the first airline to fly REGULAR fls. to PRG by BOEING 717. (Previously PRG had just some two visits of this type by Germania in 2005). BOEING 717 is the ultimate version of DOUGLAS DC-9, resp. of McDonnellDouglas MD-80...
Previously all visits of Volotea 717 were with EC- registered aircraft. This one was delivered in July 2012, entered into Volotea service July 31st with EI- reggie ! See whole history of this aircraft directly on the first photo.
Ing Petr "Fox" Liška 22. srpna 2012
________________________________________________________________________________
17. srpna 2012 Dle fotek na internetu létá MD-83: YR-HBD celá bílá, YR-HBE v plných barvách s názvem, velkými písmeny na výšku trupu. MD-83 Medallion Air YR-HBY (Foto ©: Petr Liška)
Krach WINDJET, nahrazuje LIVINGSTON, do Prahy pro ně letěl MEDALLION AIR.
Italská společnost WINDJET ukončila svůj provoz 11. 8. 2012 poté, co zkrachovala jednání o jejím převzetí Alitalií.
Nová italská společnost New Livingston přebrala provoz některých linek WINDJET. New Livingston nabízí cestujícím s letenkami na Windjet letět s nimi za předání letenky + 100 EUR jednotný poplatek. Pokud cestující toto neudělá, tak se sám musí přihlásit u konkursního soudu se svojí pohledávkou vůči WindJet-u....
Na první takový let Rimini - Praha si najala MD-83 YR-HBY od rumunské spol. Medallion (MedaLLIon, nikoliv MedaILLon).
17.8. jsem v Praze viděl, že YR-HBY létá s logem na ocase, ale s bílým trupem.
Historie letounu MD-83 cn 49950 / fn 1913, vyroben 1991:
1991-11-18 Private Jet Exp. EI-CEH
1995-03-05 Air Aruba P4-MDE
1998-04-03 Far Eastern Air Transport B-28031 (ta zkrachovala 2008-05-13)
2008-07-03 Jetran LLC N347BF
2011-07-05 Medallion Air YR-HBY (u nich první komerční let 2011-08-01)
August 17th, 2012
Italian airline WINDJET ceased all operations on Sat Aug 11th, 2012 after negotiations over takeover by Alitalia failed.
Another new Italian operator NEW LIVINGSTON (dba as "Livingston") took over some Windjet routes. They offer to bearers of WindJet tickets flight with them in exchange of 100 EUR + original ticket. Who rejecdts this, is pressed to got to bankrupt court with his claim...
The first such flight Rimini - Prague was not operated by New Livingston A320, but by MD-83 of Roumanian charter carrier Medallion Air. According to internet infrormation, MD-83s operate in different liveries:
YR-HBD all white, YR-HBE in full Medallion Air cs with large letters over whole fuselage height + logo on the tail,
We have seen on Aug 17th YR-HBY with logo on the tail, but white only fuselage.
History of MD-83 cn 49950 / fn 1913, built 1991:
1991-11-18 Private Jet Exp. EI-CEH
1995-03-05 Air Aruba P4-MDE
1998-04-03 Far Eastern Air Transport B-28031 (went bankrupt 2008-05-13)
2008-07-03 Jetran LLC N347BF
2011-07-05 Medallion Air YR-HBY (first commercial flight 2011-08-01)
Ing Petr "Fox" Liška 20. srpna 2012
________________________________________________________________________________
27. června 2012 A310-304 WHITE CS-TQV (Foto ©: Petr Liška) A310-304 WHITE CS-TQV (Foto ©: Petr Liška)
Na pravidelné lince TAP Air Portugal přiletěl 25. června 2012 Airbus 310 portugalské společnosti WHITE.
Letoun byl opravdu celý WHITE, tedy BÍLÝ. Žádné logo, žádný nápis, žádný pruh. Přitom jiná letadla ve flotile mají nápadité zbarvení:
Šedě či stříbrně na bílém nápis "White" a menším písmem "Coloured by you". Kryty motorů jsou natřeny barevně v barvě, která je názvem letadla. Tento A310 se však v dubnu vrátil z dvouletého pronájmu u dceřinné společnosti WhiteJets v Brazílii...
Přiblížení na RWY30 foceno z křižovatky před Hornbachem: Reinerova x Slánská. Poté čekání na Parkovišti Menzies a když stále ne a ne jet, tak panovaly obavy, zda ho coby widebody nepustí na RWY30 i na start. Tak honem na terasu u restaurace a v tu chvíli se objevil za Prstem C ...tak úprk ven a rychle na P. Menzies...
Pro srovnání viz fota z oficiální prezentace společnosti. Všimněte si též kontrastu v interiéru A310 a A319 stejné společnosti:
V A310 se mačkají cestující v konfiguraci 3 + 3 + 3. Ve všech třech A319 ve flotile je luxusní VIP interiér.
June 27th, 2012
On 25th June 2012, there was on regular TAP Air Portugal flight from/to Lisbon an Airbus 310 of Portuguese aircompany WHITE.
The aircraft was really wholly WHITE - no logo, no title, no cheatline...see photos. For comparison see official company photos: other aircraft in their fleet look nice...
You can compare squeezed pax in A310: 3+3+3 seating in contrast to luxurious VIP interior in all their three A319s.
A310-304 cn 494: built 1988:
delivered to TAP Air Portugal 1989-03-01 as CS-TEJ.
Transferred to White in 2008-06 with the same reggie.
Leased to Brazilian sister company WhiteJets as PR-WTA 2010-06-12.
Returned to White 2012-04-12 and registered CS-TQV.
Visited Prague 2012-06-25 on a regular TAP Air Portugal flight.
Regular "White" Airways colours are: white fuselage with grey(silver?) title "White" and a text "coloured by you" in smaller letters + coloured engine nacelles etc.
CS-TQV visited Prague ALL WHITE - no logo, no title, no texts, just reggie!!!
Ing Petr "Fox" Liška 27. června 2012
________________________________________________________________________________
27. června 2012
nový článek ZLIN Z 143 LSi s novou avionikou Garmin G950 si můžete přečíst -> ZDE.
WOM
________________________________________________________________________________
24. června 2012 B737-36Q CCA OK-CCA před hangárem "F" na letišti Praha-Ruzyně (Foto ©: Petr Liška) B737-36Q Carpatair OK-CCA => YR-ADB (Foto ©: Petr Liška) Saab 340B CCA OK-CCC a OK-CCD (Foto ©: Petr Liška)
Společnost CCA zastavila provoz k půlnoci 18.6.2012.
Posledním komerčním letem byl spoj Praha - Ostrava 3B050, který přistál před 23.h.
Společnost se jmenuje JOB AIR a leteckou dopravu provozovala pod obchodním názvem CENTRAL CONNECT AIRLINES. Již několikrát měla vážné finanční problémy.
Druhá dceřinná spol. CENTRAL CHARTER AIRLINES zastavila činnost před několika měsíci a B737-300 OK-CCA prošel revizí v Hangáru ČSA a odletěl k novému uživateli = rumunský CARPATAIR.
Od letního letového řádu 2012 CCA úžeji spolupracovala s ČSA a kromě již předtím jimi létané linky Praha - Ostrava začla pro ČSA létat na šesti linkách z Prahy, které předtím obsluhovaly ATR-42 ČSA:
Berlin, Hannover, Krakow, Ljubljana, Stuttgart & Zagreb.
Takže je "zajímavé, že CCA neustála" peněžní toky až poté, co měla pro svoji flotilu osobních Saabů zajištěny kontrakty (ve flotile měla i zcela nákladní verzi).
----------------------------------------------------------------------------------
Toto náhlé zastavení provozu způsobilo další problémy společnosti ČSA. Ta řešila nedostatek kapacity po nedávném velkém požáru, který přímo v Hangáru zcela zničil jednu ATR-42 a druhou mírně poškodil, ale ta dosud není provozuschopná.
K dnešnímu dni řešila např. zastavením provozu na lince Praha - Poprad-Tatry, aby si uvolnila ATR-42 pro některou z linek, kde počítala s obsluhou společností CCA.
Přiložená fota obou Saab-ů 340 pravidelně létajících z Prahy jsou jedny z posledních pořízených za krásného počasí a z relativně krátké vzdálenosti.
June 24th, 2012
CCA terminated all operations by midnight, June 18th, 2012.
The last commercial fl. was 3B050 Praha - Ostrava (arr. before 23:00 LST). See Press Release by Job Air-CCA.
Job Air (doing business as: Central Connect AL) had severe financial problems several times in history.
Parent company few months ago temporarily solved the problem by declaring bankrupt sister company Central Charter Airlines (one 737-300 OK-CCA) - this aircraft was refurbished at ČSA Technics hangar for Carpatair (YR-ADB).
As of start of summer 2012 timetable, CCA more closely cooperated with ČSA, flying on behalf of ČSA fls. from/to PRG:
Berlin, Hannover, Krakow, Ljubljana, Ostrava, Stuttgart & Zagreb.
So, it is interesting that after securing "job" for their fleet they closed all ops...
---------------------------------------------------------------------------------------------------
This caused another problem for now troubled ČSA Czech Airlines: One ATR-42 completely written-off in a heavy fire inside Hangar, another ATR-42 slightly damaged by this fire, not repaired yet...
So, for instance, ČSA announced closure of PRG - Poprad-Tatry (Slovakia) route, flown with ATR-42s.
Enclosed please find my last photos of both Saab 340s based in Prague - last taken during nice weather and from close distance.
Ing Petr "Fox" Liška 24. června 2012
________________________________________________________________________________
31. května 2012 vlevo: A320-214 Air Corsica F-HDGD (cn4478, del2012Apr03) (Foto ©: Petr Liška) Air Corsica "U Capi Corsu" (Foto ©: Petr Liška)
Společnost Air Corsica poprvé poslala své letadlo do Prahy.
V nejnovějším nátěru. Logo korsické letecké společnosti (možná poprvé v historii?) nerespektuje tradiční a oficiální barvu hlavy Maura. Všimněte si "trestu" za toto nerespektování jediné přípustné barvy:
Modrá barva (samolepka) odpadává na náběžné hraně svislé ocasní plochy.
Zato všichni Korsičané jsou jistě spokojeni s názvem letadla "U Capu Corsu", což je název nejsevernějšího poloostrova Korsiky v místním dialektu korsičtiny. Tento název je z obou stran.
U jiných společností je běžné, že název je z jedné strany v místním jazyce (např. Aeroflot, Armavia) a z druhé strany v angličtině. Zde by se dalo čekat, že jméno bude z druhé strany v oficiální francouzštině, tj. "Cap Corse".
vpravo: Air Corsica směrovka + vlajka Korsiky (Foto ©: Petr Liška)
May 31st, 2012
Air Corsica in its newest livery visited PRG for the first time:
The present logo of the airline doesn't respect traditional and official colours of Corsican flag. The head represents a Maori head, so black is the only logical colour...
Mention "punishment" for braking this tradition in falling off of blue colour(?)
/ sticker (?) on leading tail edge - just a few weeks after painting !!!
On the other side, all Corsican people are satisfied with the name of this aircraft "U Capu Corsu". This is name of the northernmost peninsula (Halbinsel) of Corsica in Corse language, precisely said even in the local Halbinseln dialect. This name in Corsican language is on both sides.
Many other aircraft wear a name in domestic language on one side (e.g.
Aeroflot, Armavia) and in English on the other side. I supposed that the name on L side is in official French language: "Cap Corse"
- but to my delight the same local language name is on left side as well !
Ing Petr "Fox" Liška 31. května 2012
________________________________________________________________________________
7. dubna 2012
Specielní akce k 75-letém výročí existence letiště Praha-Ruzyně
Letiště Praha-Ruzyně, České aerolinie a další soukromé i státní subjekty uspořádaly 7. dubna 2012 specielní akci pro zájemce o problematiku leteckého provozu. Akci k 75-ti letému výročí letiště provázela řada souběžných akcí, jako na příklad slavnostní otevření tribun pro spottery na LKPR. (O novém klubu a trribunách se dočtete ve starších aktualitách a obrazem ve fotogalerii "- Letiště Ruzyně a okolí").
Protože akce byla avizována již dlouho dopředu, sešlo se na letišti opravdu hodně lidí, přestože počasí celkově akci nepřálo. Místy pršelo a foukal velmi studený vítr.
Exkurze byla zahájena z Terminálu 3 klasickou vyjížďkou autobusem okolo budov Letiště-Ruzyně. U RWY 24 se vyčkávalo na několik startů a přistání. Vše bylo velmi fundovaně komentováno a byly odpovězeny i ty nejzáludnější dotazy. Z autobusu se pak vystoupilo na zabezpečenou RWY 22, na které byla připravena expozice letištní techniky, včetně hlavních typů letadel. V pravidelných turnusech pak odvážely autobusy zájemce zpět k Terminálu 3.
Následuje fotografická reportáž z této akce. V úvodních fotografiích možno vidět některé členy klubu LKPR SPOTTERS, ale i našeho klubu AFC.
Následuje jedna z otevřených tribun na "křížení". Vpravo jsou pak standartizované oficielní otvory v plotech, které by měly nahradit živelně nastříhávané díry.
K 75-ti letému výročí všichni příchozí obdrželi pohlednice a mohli si zakoupit výroční turistickou známku.
Letiště Praha-Ruzyně vydalo k významnému výročí i knižní publikaci, ve které slovem i obrazem přibližuje historický vývoj letiště od vzniku až po současnost. Tuto publikaci doporučuji všem a nejenom členům AFC.
WOM 8. dubna 2012
________________________________________________________________________________