První let Boeingu 747.

9. února 1969, uskutečnil první let první prototyp Boeingu 747 - Jumbo. Šéfkonstruktérem Boeingu 747 byl legendární Joe Sutter (zemřel v r. 2016 v požehnaném věku 95 let). Jeho životopis - viz např.: ZDE
Tento letoun změnil dopravní letectví. Bylo to první "widebody", širokotrupé letadlo, se dvěma uličkami mezi sedadly, zčásti dvoupatrové. Konstruktéři si dali podmínku, že rozpětí nesmí být větší, než 60 m, aby se letoun "vešel" na většinu tehdejších letišť. Proto má původní křídlo složité trojštěrbinové klapky - viz foto.

Je k dispozici mnoho článků a publikací o Boeingu 747. Proto zde uvádíme zajímavá srovnání s jinými typy:
Jeho kapacita byla více než dvojnásobná než do té doby největší vyráběná proudová dopravní letadla: B 707, DC-8, britský VC-10 a sovětský IL-62. Max. vzletová hmotnost byla též více než dvojnásobná, než v té době jakékoliv sériově vyráběné letadlo: "západní" DC-8-63: 158 tun, nákladní verze 161 t. Sovětský IL-62 165 tun. Boeing 747-100: 333 tun.
Verze 747-200B, vnějškově stejná, ale s max. vzletovou hmotností zvětšenou na 378 tun pro mnohem větší dolet, byla nasazena do provozu již v únoru 1971.
Teprve později se do vzduchu dostali jeho konkurenti, vesměs menší, než 747:
Třímotorové DC-10 a Lockheed TriStar, dvoumotorový Airbus A300.

První let uskutečnil pouhých 20 let po vůbec prvním proudovém dopravním letadle, Comet-u 1.
Comet byl nasazen do provozu 3 roky po prvním letu (a po 3 haváriích zcela stažen z provozu), takže světové dopravní letectví definitivně vstoupilo do proudové éry až 15.9.1956 sovětským TU-104.
První sériový Boeing 747 byl dodán prvnímu zákazníkovi, společnosti Pan Am, ještě v roce 1969 a první komerční let se uskutečnil za méně než rok po prvním letu prototypu: 21. ledna 1970! Tedy pouhých 13 a čtvrt roku po prvním obchodním letu TU-104.
Boeing 747 byl vyráběn v bezpočtu verzí. Vnějším vzhledem se na první pohled liší verze:
-původní 747-100 (a -200, nákladní verze F, kombi verze C, verze pro japonské vnitrostátní linky SR),
-747SP = kratší verze s delším doletem,
-747-300 s prodlouženou horní palubou,
-747-400 s novým křídlem s větším rozpětím,
-747-8 s trupem prodlouženým na více než 76 m, tč. nejdelší sériově vyráběné letadlo světa, vč. prodloužené horní paluby,
-747-8F s trupem jako osobní verze, ale s krátkou horní palubou jako původní verze -100.

Krom toho byly vyrobeny či přestavěny v jednom či několika málo kusech s odlišným vnějším vzhledem:
- velitelské stanoviště E-4B,
-nosič raketoplánu 747SCA,
-YAL-1 na zkoušky laserové zbraně proti balistickým raketám,
-SOFIA = verze SP upravená pro sledování kosmu pro NASA (s možností otevřených velkých vrat za letu),
-747LCF Dreamlifter s nepřetlakovým trupem obrovského průměru pro převoz částí letounu B787 Dreamliner.
Samozřejmě, že někdo upozorní i na jiné verze, které se na pohled trošičku liší, např. některá vládní letadla, a to nepočítáme různé typy motorů na stejné verzi!
Dosud bylo vyrobeno 1548 Boeingů 747 všech verzí. Firma má ještě 24 objednávek a to pouze na nákladní verzi 747-8F. Tč. vyrábí pouze 6 ks ročně. Pokud nepřijdou další objednávky, výroba vydrží do roku 2023.


================================================================================================

BOEING 747 Jumbo maiden flight.

On Feb 9th, 1969, the first prototype of BOEING 747 Jumbo made its maiden flight.
Chief constructor was legendary Joe Sutter - his biography see e.g. at: here
Jumbo changed civil air transport worldwide: the first widebody with 2 aisles and partially with 2 floors for pax. Due to max. width of 60 m, original wing has very complex triple flaps - see photo.

There are many articles concerning Jumbo, so here just a few peculiarities, especially comparison with its competitors:
It was more than twice as big, as the biggest civil jet airliner produced until 747's maiden flight:
DC-8-63 approx. 158 trons, freighter 161 tons, Soviet-built IL-62: 165 tons.
Max. take-off weight (MTOW) of the Boeing 747-100 was 333 tons.
Sooner, than its smaller competitors took to the air (DC-10, L-1011 and A300), 747-200B version with MTOW increased to 378 tons started commercial services in Feb 1971 !

Its maiden flight took place just 20 years after the first flight of the first jet airliner Comet 1.
PAN AM started commercial service Jan 21st, 1970, just 13 (and a third) years after the world permanently went into the jet age (the first commercial service of soviet Tu-104 in 1956).
Boeing 747 was produced in countless versions, which look differently on the first sight:
- 747-100 (+ -200, cargo F, combi C, high-density, short range SR),
-747SP = shortened fuselage for longer range = Special Performance,
-747-300 with original wing and longer upper floor,
-747-400 with a new wing with bigger wingspan,
-747-8 with fuselage lengthened to more than 76 m, the longest aircraft produced as of now,
-747-8F with lengthened fuselage, but upper floor short as on the original -100.

Apart of abovementioned versions, one or a few Jumbos with distinctive different look were produced or reconstructed:
- E-4B = National Airborne Operations Center (NAOC),
-747SCA = Shuttle Carrier Aircraft,
-YAL-1 for testing laser gun against ballistic-missiles,
-SOFIA = version SP for NASA with possibility to open very large door INFLIGHT,
-747LCF Dreamlifter with huge unpressurized fuselage for transport of parts of B787 Dreamliner.
Until today, 1.548 Jumbos were made. Boeing Co. has 24 unfilled orders for 747-8F. Production rate now is just 6 Jumbos per year, so that even if there are no new orders, production will go until 2023 !


_____________________________________________________________________

Autor — Petr Liška — (únor 2019)

Hlavní Zpět na hlavní stranu AFC    < zpět na Okénko do historie