Z informačního bulletinnu č. 100
Positivní trend v hospodaření ČSA pokračoval i v roce 1998. Lze tvrdit, že loňský rok byl pro aerolinie dokonce velmi úspěšný, když vykázaly zisk podle českých účetních standardů ve výši 413,6 milionu Kč. Z dalších údajů vybíráme: obrat 11 983 mil. Kč, využité tunokilometry: 288,3 milionu, počet přepravených cestujících: 1 801 800, množství přepraveného zboží a pošty: 11 900 tun; celkový load faktor: váhový - 56,8 %, sedačkový - 66,3 %. Podrobnosti lze nalézt mj. ve výroční zprávě. Podotýkáme, že na její grafické podobě se podílel i náš klub (stejně jako na loňské), když poskytl různé sběratelské materiály, např. odznaky, letové řády a přívěsky. ČSA se v souvislosti s rozšiřováním svého letadlového parku rozhodly instalovat a provozovat v Praze letový simulátor pro výcvik pilotů letounů B 737. Dlouhodobá mnohostranná jednání o pořízení simulátoru byla završena podpisem smlouvy s nejvýznamnějším světovým výrobcem civilních leteckých simulátorů, kanadskou společností CAE Electronics Ltd., která se zavázala dodat ČSA simulátor FFS (Full Flight Simulator) letounů B 737-400/500 nejvyšší kvalitativní třídy Level D podle amerických předpisů FAA. Financování projektu zajišťuje Živnostenská banka a.s. ČSA se tímto krokem přidružily k předním světovým leteckým dopravcům a budou první společností ve střední a východní Evropě, která pro výcvik svých posádek používá vlastní letový simulátor. Instalován bude začátkem příštího roku a od května 2000 by měl být připraven k plnění výcvikových úkolů. Dosud ČSA zajišťují povinný výcvik pilotů na simulátorech v zemích EU a v USA, což představuje značné náklady nejen za pronájem simulátorů, ale také cestovní náklady a značné časové ztráty. Volnou kapacitu simulátoru budou ČSA nabízet k využití i dalším leteckým společnostem provozujícím dané letouny. 5. června 1999 rozšířily ČSA letadlovou flotilu o sedmý letoun typu ATR: ATR 42-320 pro 41 cestujících (OK-BFG, "Rakovník") a 9. září se uskutečnil křest dalšího letounu ATR 42-320 - OK-BFH ("Telč"). Nasazován bude na kratké evropské trati do Německa (Hannover, Mnichov) a na Slovensko (Bratislava, Košice). V souvislosti s jeho uvedením do provozu začaly ČSA v červnu operovat vlastním letadlem na lince Praha-Hannover (z Prahy je spoj provozován denně kromě soboty a v opačném směru 6× týdně - pondělí až čtvrtek vždy jeden let denně, v pátek dva). Zástupci ČSA a Air Malta 6. července podepsali a od 4. srpna obě společnosti zahájily codesharovou spolupráci. Společné přímé lety mezi Prahou a Maltou jsou označeny kódy obou společností, což umožňuje rozšířenou distribuci v jejich rezervačních systémech. Klienti ČSA budou moci cestovat přímou linkou z Prahy na Maltu jednou týdně. Pravidelné letecké spojení je významným přínosem pro nárůst obchodu a turistiky mezi oběma státy. A dále: lety ČSA do Athén jsou od poloviny června provozovány společně s Olympic Airways. Spoje mezi Prahou a Athénami jsou i nadále zajišťovány podle platného letového řádu letadly B 737 ČSA. V rámci podepsané smlouvy o spolupráci mezi oběma partnery je společná linka nabízena v distribuční síti ČSA i Olympic Airways. Na tiskové konferenci 1. července oznámili zástupci ČSA a Air Baltic podepsání obdobné dohody - sdílené lety na linkách mezi Prahou a Rigou, knihování a prodej letenek v distribuční síti obou dopravců. Navíc spolupráce otevřela výhodná spojení mezi Prahou, Talinem a Vilniusem. Flotila společnosti sestává ze tří strojů Avro RJ70 a tří Fokker 50. Do Prahy létá 3× týdně s typem Fokker 50.
Britská společnost GO 23. září otevírá linky do Barcelony a Prahy - první pravidelný nízkotarifový spoj do destinace ve východní Evropě. Létat bude 1× denně, od listopadu pak 2× denně. Cena letenek je jednotná: zpáteční směrem do Prahy 100 GBR, směrem do Barcelony 80 GBR (při splnění podmínky strávit v Barceloně alespoň dvě noci). Ceny platí pro lety knihované v srpnu na lety před 30. říjnem. GO provozuje takové spoje do šesti španělských měst, celkem létá do 15 evropských destinací: Madrid, Malaga, Bilbao, Palma, Alicante, Ibiza, Lisabon, Faro, Edinburgh, Kodaň, Mnichov, Řím, Miláno, Bologňa a Benátky. Praha byla vybrána pro svoji turistickou atraktivitu a lze předpokládat rozšiřování linek.
Společnost KLM v pondělí
26. července představila v Praze jeden ze svých nejnovějších
přírůstků - Boeing 737-8K2 pro 158 cestujících v první a
turistické třídě. Letoun PH-BXA, výr. č. 29131/198,
"Swan", letící na lince KL1355, přistál s přibližně
desetiminutovým zpožděním v 15.35 hodin, ke zpátečnímu
letu nastoupil přesně v 16.15. Na první pohled upoutají
pozornost 
mohutné pohonné jednotky CFMI CFM56-7B26 zavěšené
pod upravenými křídly. Na jeho představení jsme se těšili
déle, než jsme původně předpokládali - dodávky evropským
dopravcům se zdržely kvůli bezpečnostním specifikacím
Evropské komise, které si vyžádaly dodatečné zvětšení
nouzových výstupů. A další aktualita: KLM pokračuje v rozšiřování
svého podílu na trhu letecké dopravy ve střední Evropě: Air
Engiadina a Air Alps Aviation vystupují pod názvem
KLM
Alps a v rámci sítě KLM zajišťují spojení do populárních
destinací ve Švýcarsku a Rakousku. Dva letouny Dornier
328-110 Air Alps Aviation (OE-LKA a OE-LKB) již létají v barvách
regionální KLM. KLM Exel objednala 3
ERJ-145 (plus 2 opce).
První má být dodán v únoru 2000.
Vedení British Airways dospělo k nepříjemnému poznání: nákladná změna image aerolinií, od roku 1997 navenek representovaná zejména novým pojetím barevného schématu letounů, společnosti spíše uškodila. Originální etnická pestrobarevná série motivů oslovila pouze menšinu cestujících. Konservativní, tradiční styl naopak chyběl většině osob, hlavně ovšem samotným Britům. Tato skutečnost se již projevila i na poklesu zisku aerolinií, a tak jejich vedení rozhodlo o návratu symbolů britské vlajky na svislé ocasní ploch letounů (schéma je přitom shodné s tím, které bylo použito na strojích Concorde) a 6. června svůj plán oznámilo. Pro zajímavost uveďme, že pestrobarevné nátěry letounů stály okolo 100 milonů USD... Zbývajících 160 dosud nepřemalovaných letounů bude opatřeno schématem "Union Flag". Letouny s etnickými symboly však zatím nebudou přemalovávány, aby se zbytečně nezvyšovaly již tak vysoké výdaje. Vedení aerolinií se potýká ještě s jiným problémem: Virgin Atlantic Airways využily jejich odklonu od tradičních symbolů a změnily barevné schéma svých letounů právě s využitím britských státních symbolů. (Je to již podruhé, co se odvážily těžit ze záměrů British Airways; ty ohlásily, že plánují umístění postelí do své obchodní třídy, ale než svůj plán uskutečnily, Virgin Atlantic je již ve svých letounech měly nainstalované.)
Maďarská společnost Carphatian Air Transport zahájila v červnu provoz otevřením linky mezi Budapeští a moldavským Kišiněvem. Společnost si za tímto účelem pronajala na Ukrajině registrovaný Jak-40. Od srpna měla zvýšit počet letů mezi výše uvedenými městy na pět týdně a zahájit novou linku do Itálie.
Společnost fly FTI, patřící FTi, zahájila 1. května provoz na lince z Mnichova do Lamezia Terme v jižní Itálii. FTi je pátá největší cestovní kancelář v Německu a 29,03% podíl v ní má britská CK Airtours, která také byla jedním ze spoluzakladatelů nové letecké společnosti. Ta provozuje tři A 320 a ze svých základen v Mnichově, Berlíně/Schönefeldu a v Kolíně/Bonnu s nimi létá do míst, jako je Malta, Hurghada, Banjul, Lamezia Terme, Rhodes, Monastir, Las Palmas, Tenerife, Agadir, Thira, Heraklion a Arrecife.
Německá společnost Eurosky se sídlem v Mönchengladbachu začala od 2. srpna létat letadly Beech 1900 na pravidelné lince Mönchengladbach-Hamburk-Augsburk. Dosud se zabývala jen příležitostnou přepravou.
Společnost Balkan je nyní ze 75 % vlastněna izraelskou společností Arkia-Zeevi-Gruppe. Izraelští investoři dosadili do společnosti nový management, který by ji měl přivést na cestu k ziskovosti. S příchodem Izraelců nastaly však pro Balkan problémy v arabském světě. Sýrie začala společnost bojkotovat a odňala jí oprávnění k provozování letů do Damašku. Podobně se zachoval i Libanon.
