Zajímavosti z dopravy

ČSA - České aerolinie  Loňský rok byl nesmírně hektický, tedy alespoň stručně... První ze dvou největších události na naší scéně byl prodej části ČSA tajemnému kupci: společnost Central European Handling získala dceřinnou společnost ČSA - Air Cargo a zejména její nový nákladový terminál. CEH v červnu 2007 nabídla v elektronické aukci nejvyšší cenu (údajně 963 milionů korun, což je o 13 milionů více, než ČSA stála výstavba terminálu). Přitom Central European Handling vznikla teprve v listopadu 2006 a jejím vlastníkem je bývalý zaměstnanec ČSA Kamil Slavík, který měl na starosti výstavbu terminálu, která se oproti plánu prodražila o víc než 400 milionů korun. Kdo mu pomáhal s financováním téměř miliardového obchodu, Slavík neuvedl. Bylo zřejmé, že Slavík byl v celé transakci jen prostředníkem a skutečného majitele kryje. Podle nepotvrzených informací se má jednat o zbrojaře Richarda Hávu, což ale Slavík v tisku popřel. Po cargu byla zahájena příprava prodeje divize Catering, zajišťující občerstvení na palubách letadel.

Naopak ČSA prohlásily, že nezruší svoji dálkovou flotilu. Počítají s ní minimálně pro zimní sezónu 2007/2008 a dokonce naplánovaly pro své stroje Airbus A310-300 lety do Karibiku.

A-310-304(ET) ČSA OK-WAA "Praha" (foto: WOM)

Na zimní sezónu se tedy v letovém řádu nadále počítá se sloty na Montreal a New York pro ČSA a s dálkovými A 310 se počítá i na charterových letech pro cestovní kanceláře, do zaoceánských zemí budou s ČSA letos v zimě létat například klienti Exim Tours a CK Fischer. Například Exim Tours má ve smlouvě dálková letadla pro cesty do Karibiku (A 310). Sám prezident ČSA Radomír Lašák se vyjádřil, že "... pokud ke zrušení dálkových letů dojde, stane se tak za rok až dva" a podmínil další existenci dálkových letadel ve flotile ČSA rostoucími výnosy: "Když se výnosy na jednu sedačku zvednou meziročně o 20 %, nevidím důvod, proč flotilu rušit."

Pro nás bylo ovšem mnohem atraktivnější sledovat, jak v půli září začaly České aerolinie zavádět svůj nový vizuální styl (ať už máme na jeho řešení každý svůj názor:-). Jako první byl opatřen novým barevným schematem Boeing 737-500 OK-DGL, který od dubna 2003 nosil speciální nátěr k 80. výročí aerolinií a v září 2007 se podrobil revizi. Začátkem října odletěl k odstranění laku a 15. října se vrátil v nových barvách ČSA.

Starý a nový nátěr B-737-55S ČSA OK-DGL "Tábor". (Foto WOM + J.Pěnkava)

Nový vizuální styl vedení společnosti spojuje také s ozdravným plánem a týká se samozřejmě i komunikačních materiálů pro zákazníky i nových uniforem zaměstnanců a nový vzhled získávají postupně také prodejní místa. Tento proces pro společnost nebude znamenat žádnou finanční zátěž, přeznačení bude probíhat postupně a lak na letadlech je nutné pravidelně měnit zhruba po 5 letech, a tak "nové barvy" získají letouny Českých aerolinií postupně v rámci pravidelně plánované údržby. Nový design ČSA má přispět k omlazení značky, zdůraznit její moderní a dynamický charakter. Zvolené logo s názvem Czech Airlines oproti dosud převážně používané zkratce ČSA má být lépe srozumitelné pro zahraniční klienty, kteří tvoří 80 % zákazníků ČSA a pro českého zákazníka zůstává tradiční zkratka ČSA i v novém logu dobře viditelná. Viceprezident pro marketing a vývoj produktu ČSA Petr Pištělák řekl: "Výzkumy provedené v České republice i v zahraničí ukázaly, že dosavadní logo bylo vnímáno jako strnulé, nezajímavé a spojené s východoevropským, nižším standardem služeb, než ve skutečnosti České aerolinie poskytují. Společnost je ale nyní po změnách v posledních letech moderní a vysoce zákaznicky orientovaná. Tyto atributy chceme zohlednit i v naší vizuální prezentaci. V rámci aliance SkyTeam nejsou ČSA jedinou společností, která mění logo: postupným rebrandingem prošly nedávno Delta Air Lines a také Aeroflot, který projevil zájem odkoupit ČSA (i letiště Praha-Ruzyně). O ČSA se ale zajímají také Air France-KLM, resp. hlavně KLM...

ČSA - České aerolinie  informovaly, že začátkem února 2008 v německém Hamburku finišují práce na prvním letounu Airbus A 319 z letošní dodávky pro České aerolinie. Poté stroj OK-NEM (v.č. 3406) uskutečnil testovací let, ve druhé půli února jej převzali technici ČSA a do Prahy letadlo v nových barvách přiletělo 21. února. ČSA letos od Airbusu odeberou 4 nové letouny tohoto typu (z objednávky 12 kusů letounů A 319/320), které nasadí na středních tratích, tedy převážně po Evropě, typicky z Prahy do Bruselu, Madridu, Amsterdamu, Frankfurtu, Düsseldorfu, Milána, ale také Oděsy, Sofie, Rigy a Samary. A také budou létat do nových destinací, které České aerolinie zavedou (obnoví) v roce 2008: Alma Ata, Tbilisi, Rostov na Donu, Damašek. Nové stroje nahradí ve flotile letadla Boeing 737, která aerolinie provozují od roku 1992. Druhý A 319 aerolinie převezmou v březnu (12.-14.?) s tím, že přelet do Prahy se uskuteční 17. 03.?), třetí v dubnu a čtvrtý v září. A 319 pro ČSA používají pohonné jednotky konsorcia CFM International S.A. a mají asi o 1200 km větší dolet než dosavadní letouny Boeing 737 a jsou asi o 5 % rychlejší, mají nižší spotřebu paliva, lepší výkony na krátkých letištních drahách, nižší náklady na údržbu a jejich provoz je také "ekologičtější" - splňuje přísnější hlukové a emisní normy. Kabina pro cestující je v dvoutřídním uspořádání, Business a Economy, a nabízí větší komfort mj. i díky zabudovanému audiovizuálnímu systému.

V září 2007 České aerolinie představily svůj projekt levných letenek, tzv. Click4sky a na webových stránkách začala nabízet část svých míst v letadlech za konečnou cenu 1990 Kč v jednom směru. Jedná se tedy o jakési "hybridní řešení, navíc uvedená cena v jednom směru platila jen pokud si zákazník zakoupil i letenku zpáteční a v cílové destinaci zůstal mimimálně 3 dny, nebo alespoň ze soboty na neděli. Vrácení letenky ani změna rezervace nebyla možná. Avšak cestující dostávají občerstvení zdarma a síť "levných letů" je zajímavá - v první fázi to bylo 37 evropských letišť, byť bez destinací na pravidelně dobře obsazených linkách a s menší konkurencí, tedy převážně východní Evropa, typicky Rusko, Ukrajina, Bělorusko, Rumunsko, Bulharsko, ale i Chorvatsko. Služby (i ceny) Click4sky se postupně vyvíjely a od začátku března jsou letenky na CLICK4SKY.com do 7 z 36 nabízených destinací k dispozici za nové ceny: do Amsterdamu, Bratislavy, Bruselu, Dublinu, Londýna, Milána a Říma je stanovena garantovaná cena 994 Kč jedním směrem, přičemž v prodeji jsou jen zpáteční letenky. Cena je již konečná a zahrnuje v sobě všechny poplatky a taxy. Kapacita nabízených sedaček byla zvýšena o 200 procent a k dispozici budou místa ve více spojích.

Začátkem září se aliance SkyTeam "rozrostla" o společnosti Air Europa , Copa Airlines (Panama)  a Kenya Airways , které se staly zatím tzv. asociovanými členy a začaly spolupracovat pod vedením stávajícího člena - sponzora, zastupujícího jejich zájmy. Kromě jiného se připojily k programům pro stálé zákazníky: Air Europa a Kenya Airways si vybraly program Air France-KLM "Flying Blue", Copa Airlines Continental "One Pass". V půli listopadu se China Southern Airlines  staly 11. plnoprávným členem aliance SkyTeam. Dohodu o členství zástupci aerolinií podepsali už 24. srpna a následně dopravce splnil všechny požadavky aliance. SkyTeam se tak stala první globální aliancí, jejímž členem je dopravce z pevninské Číny. China Southern Airlines jsou již delší dobu největšími čínskými aeroliniemi. Jejich síť linek zahrnuje přes 162 destinací na celém světě. SkyTeam tedy také výrazně posílil: po vstupu China Southern přepraví ročně kolem 428 milionů cestujících, denně vykoná 16 400 letů do 841 destinací ve 162 zemích světa.

Do tohoto rozšíření tvořilo SkyTeam těchto 10 dopravců (abecedně):
Aeroflot  (sídlo v Moskvě, hlavní přestupní bod Moskva/Šeremetěvo, v síti má 86 destinací ve 46 zemích světa)
Aeromexico (Mexico City, hlavní přestupní letiště Mexico City, Monterrey, Guadalajara a Hermosillo, létá do 63 destinací v 7 zemích)
Air France (Paříž, hlavní přestupní letiště jsou Paříž/Charles de Gaulle, Paříž/Orly a Lyon, síť linek tvoří 195 destinací v 90 zemích)
Alitalia (Řím, hlavní přestupní body jsou Miláno/Malpensa a Řím/Fiumicino, létá do 101 destinací v 51 zemích světa)
Continental Airlines  (sídlí v texaském Houstonu, hlavní přestupní uzly jsou Houston, New York/Newark, Cleveland a Guam, síť linek čítá 288 destinací v 53 zemích)
ČSA - České aerolinie  (sídlí v Praze, kde je také hlavní přestupní letiště, síť linek má 68 destinací ve 40 zemích světa)
DELTA Air Lines  (nejvýznamnější dopravce v alianci SkyTeam sídlí na největším dopravním letišti světa - v Atlantě, síť linek čítá 287 destinací ve 47 zemích světa)
Korean Air  (sídlí v Soulu a jako hlavní přestupní letiště využívá Soul/Incheon, Pusan a Cheju, zajišťuje spojení do 98 destinací ve 31 zemích)
KLM  (sídlí v Amsterdamu, kde je také její nejdůležitější přestupní uzel, síť linek tvoří 131 destinací v 65 zemích světa)
Northwest Airlines  (sídlo mají v Minneapolisu, hlavními přestupními body jsou Minneapolis, Detroit, Memphis, Amsterdam a Tokyo, aerolinie létají do 229 destinací ve 21 zemích světa).

Zajímavou informací je také prohloubení code-sharové spolupráce s dalším aliančním partnerem - společností Korean Air, která od platnosti letního letového řádu, tj. od 30. března, umístí svůj kód na linky Českých aerolinií z Prahy do Bratislavy, Žiliny, Ostravy a Budapešti (nabídka směřuje hlavně k manažerům korejské továrny Kia v Žilině a Hyundai v Nošovicích). ČSA také s Korean Air jednají o code-sharové spolupráci na linkách Korean Air do Tokia a Ósaky přes Soul. Obě společnosti jsou si vědomy přepravního potenciálu mezi Japonskem a Českou republikou, který generují především japonští turisté. Přitom však v současnosti neexistuje přímé letecké spojení mezi Prahou a Tokiem (s výjimkou několika charterových letů; Českou republiku navštíví 130 000 japonských turistů ročně).

Koncem února ČSA oznámily, že od května zvýší provoz na trati Praha-Brno ve všední dny o jednu rotaci denně. Odlety letadel ATR 42 jsou z Prahy v 09:15, 14:25 a 21:55, z Brna v 05:15, 10:25 a 15:40. V sobotu a neděli zůstává jedna rotace: odlet z Ruzyně ve 14:25, odlet zpět z Tuřan v 15:40 hodin.

V roce 2007 bylo letiště Praha/Ruzyně sledované i ze dvou jiných důvodů. Jednak to byly problémy se speciální povrchovou vrstvou, nanesenou v rámci pravidelné jarní údržby hlavní ruzyňské dráhy 06/24 (s antiskidem - hmotou z čedičového kameniva s pojivem z epoxidových pryskyřic s velkou přilnavostí, která zvyšuje brzdné účinky). Letouny měly problémy s nadměrným opotřebením pneumatik, a tak povrchová úprava musela být řešena znovu, a to v srpnu, tedy během vrcholící letní sezóny. Druhým důvodem jsou těžkosti s rozšířením letiště, konkrétně pak s odkladem příprav k výstavbě nové vzletové a přistávací dráhy, která má výrazně zvýšit kapacitu ruzyňského letiště. K nevyřešeným pozemkovým záležitostem se přidaly problémy s ochránci životního prostředí a také s obyvateli některých částí Prahy, zejména luxusní čtvrti Hanspaulka, ale také sídliště Baba, Nebušice, Hostivice a přírodního parku Divoká Šárka a dalších oblastí v severozápadní části Prahy. Rozhodnutí bylo odloženo, Letiště Praha musí doplnit projekt. Nezbývá tedy než sledovat další vývoj situace...

6. března bylo na letišti Leoše Janáčka v Ostravě-Mošnově slavnostně otevřeno servisní a údržbové středisko Job Air - CEAM (Central Europe Aircraft Maintenace), jehož budování bylo zahájeno koncem roku 2006 a stálo přes miliardu korun. Hala s rozměry 147 × 80 m pojme i letoun Boeing 747. Již pro letošní rok jsou naplánovány první údržby letadel několika evropských dopravců. Společnost Job Air získala povolení od koncernu Saab přímo uzavírat smlouvy na opravy a údržbu letounů Saab 340 a Saab 2000. V Ostravě se zatím prováděly opravy a údržby právě těchto letadel a také našich Let L-410.

Nový hangár servisního a údržbového centra Job Air - CEAM (Central Europe Aircraft Maintenace). (Foto J. Jurečka)

Na ostravském letišti od přelomu září a října probíhala také rekonstrukce severní odbavovací plochy u opravárenského hangáru, ale také údržba a modernizace vzletové a přistávací dráhy, některých pojezdových drah a dráhového světelného systému tak, aby letiště získalo kategorii dráhy CAT II, která umožní přesnější přístrojové přiblížení a přistání za nízkých dohledností. V první etapě, do 10. prosince, byl práh dráhy 04 posunutý o 1500 m a její použitelná délka je nyní 2000 m. Pojezdová dráha E (TWY E), která přímo navazuje na jižní odbavovací plochu s nákladovým terminálem, je rozšířena tak, aby na mi mohla vjíždět i letadla velikosti Boeing 747. Do cargo-terminálu se přesunulo celé zázemí a prostory DHL a od půle listopadu již byla nákladní linka DHL do Lipska odbavována zde, na jižní odbavovací ploše u cargo-terminálu. Dokončení rekonstrukce a modernizace je naplánováno na říjen 2008.

Rozšiřování pojezdové dráhy "E" a nový CARGO terminál. (Foto J. Jurečka)

Letiště Rokycany získalo od Úřadu pro civilní letectví certifikát letiště ICAO a může přijímat i "velká" letadla. Letiště bylo v Rokycanech zrušeno v 50. letech 20. století: důvodem byla přílišná blízkost brdské vojenské raketové základny. Obnoveno bylo po "listopadu 1989" s omezením pro sportovní letouny, zejména pro provoz ultralehkých letadel. Uvidíme, do jaké míry se na něm provoz rozvine, a to nejen s ohledem na pravděpodobné umístění amerického radaru v brdských lesích.