Výběr z informačního bulletinu č. 148
/leden 2017/

Klubové zprávy

_____________________________________

* 10. 12. 2016 V sobotu od 14:00 hod proběhlo vánoční posezení našeho klubu. Sešlo se nás tentokrát 11. Každý z nás něco přinesl a tak bylo opět co obdivovat.

*** Na místě se odhlasovalo další setkání v této restauraci "Avion 58", které se bude konat v sobotu 18. února 2017 opět od 14:00 hod. Přijďte posedět.***

Po ukončení vánočního posezení, někteří z nás odešli na nedaleké nádraží PRAHA-HOLEŠOVICE. Na toto nádraží tento den totiž přijela unikátní parní lokomotiva z Německa č. DR 18 201. Tato parní lokomotiva stále drží absolutní světový rychlostní rekord ve své kategorii. Byl to úžasný zážitek vidět toto monstrum při odjezdu zpět do Německa. Stačí si jen představit průměr kol 203 cm.

* 10. 1. 2017 O dalším plánovaném celostátním setkání klubu Vás budeme informovat v příštím březnovém čísle IB. Pokud to bude možné zorganizujeme toto setkání opět v budově Letecké školy Řízení letového provozu ČR u Terminálu 3 (dříve "Jih") na starém letišti Praha-Ruzyně.

* 10. 12. 2016 Standa Vacek zůstává nadále členem našeho klubu, protože doplatil své příspěvky

_________________________________________________ Zajímavosti z dopravy __________

* 12. 12. 2016 Malý přelet se stal v tichosti skutečností "Douglas DC-3 OK-XDM"

V úvodu Vám nabízíme dnes již historický, ale velmi zajímavý článek D. Štuksy o tomto legendárním letounu.
Před budovou sídla Českých aerolinií v pražské Ruzyni stojí vystaven starý letoun Douglas DC-3 registrace OK-XDM ve starých barvách ČSA, ve kterých právě populární Dakota ve své době létala. Vystavený letoun však v barvách Českých aerolinií nikdy nelétal a registrace OK-XDM byla na vystavený letoun pouze domalována, stejně jako dobové barvy. Registraci OK-XDM nosil jiný letoun DC-3 a to výrobního čísla 43-15073, který u ČSA létal v letech 1949 - 1960.

Dvoumotorový pístový dolnoplošník typu Douglas DC-3, pro který se vžilo označení Dakota, vznikl pod vedením šéfkonstruktéra Artura E. Raymonda a poprvé byl zalétán 17.12 1935 při příležitosti 32. výročí slavného letu bratří Wrightů s letounem Kitty Hawk. Na první linky byly Dakoty zařazeny již 25.7.1936, kde se velmi rychle osvědčily. Letoun vlastně vznikl na základě požadavku American Airlines na vylepšení starší DC-2. K četným zahraničním provozovatelům se záhy přidala v roce 1938 i tehdejší naše ČLS (Československá letecká společnost). Původní DC-3 byly dlouhé 19,66 m a měly rozpětí 28,96 m. S tříčlennou posádkou a kabinou pro 21-28 cestujících (později až 32) létaly Dakoty cestovní rychlostí 291 km/h (150 kt) ve výškách 1500- 2500 m (5000 - 8000 ft) na tratích dlouhých 560 - 2750 km. Letouny DC-3 se vyráběly ve velkých sériích i za druhé světové války. Vojenské letouny se obvykle značily C-47 Skytrain či C-53 Skytrooper. Po druhé světové válce je z armádních přebytků kupovaly letecké společnosti. Celkem bylo v USA v leteckých továrnách v Santa Monica a Long Beach v Kalifornii vyrobeno 10 655 letadel DC-3. Dalších 485 postavily licenčně japonské firmy Showa a Nakajima pod označením L2D. V Sovětském svazu (SSSR) probíhala výroba Dakot podle americké dokumentace pod označením Lisunov Li-2, přičemž vzniklo asi 2000 kusů tohoto typu.

vlevo: autor neznámý (archiv WOM)
vpravo: Douglas DC-3 Dakota u ČSA - rok 1960 byl posledním rokem provozu Dakot u Československých aerolinií,
(foto Milan B.)

ČSA provozovaly v letech 1946 - 1960 celkem 50 letounů typu C47A / C47B / DC3, které získaly odkoupením z vojenských přebytků americké armády. První letoun tohoto typu u ČSA nosil registraci OK-WAA (výr.č. 42-100880), kterou dnes již pro změnu nosí letoun A310, opět ČSA. Letouny tohoto typu se nesmazatelně zapsaly do historie ČSA a umožnily poválečný rozvoj letecké dopravy, bohužel však přerušeným, neblahými událostmi v únoru 1948. Po vyřazení od ČSA byla řada letounů prodána do zahraniční, přičemž prý ještě nedávno údajně několik z nich létalo. Za dobu provozu Dakot u našeho vlajkového dopravce došlo jenom k jedné nehodě Dakot a to v roce 1946, kdy letoun registrace OK-XDG výrobního čísla 43-15069 havaroval. Pro zajímavost: v té době udávaná cena za jedno letadlo činila 2 528 331 Kčs (v roce 1940 se dala nová Dakota pořídit za tehdejších 80 000 USD).

Douglas DC-3A N143J - 1.května 1993 Praha Kbely, foto Daniel Štuksa


Vystavený letoun byl vyroben firmou Douglas Aircraft Company Inc. v roce 1937 pro společnost Pan American Grace Airways (PAA GA), známou také jako Panagra. Podle tovární dokumentace se jedná o verzi DC-3-0103 podle typového certifikátu ATC No. 618 pro 21 cestujících s devítiválcovými jednohvězdicovými motory Wright Cyclone GR-1820-G-103 o výkonu, jak se dobově uvádělo, 860 HP (871,7 k či 640,7 kW) a vzletové hmotnosti 24 000 liber (cca 10 896 kg). Letounu byla přidělena americká registrace NC18119. Hmotnostní diagram vypracoval v závodě Santa Monica v Kalifornii dne 7.10.1937 Mel Huber a dne 11.10 1937 pak vystavil písemné přísežné prohlášení o shodě s technickými podmínkami amerického Department of Commerce zástupce šéfa Douglasu, F.W. Herman, a to za přítomnosti veřejného notáře v okresu Los Angeles H.H. Wetzela. Datum prodeje bylo uvedeno 12.10.1937 a od 20.10.1937 byl pak letoun již ve službách PAA GA na linkách v Jižní Americe. Dne 7.8.1947 letoun získaly Robinson Airlines a 7.2.1952 ve službách této společnosti došlo ke změně certifikátu letounu na motory verze G-102A, což umožnilo zvýšení vzletové hmotnosti na 25 200 liber (cca 11 441 kg). Z poznávací značky také zmizelo písmeno C, takže zněla N18119. V srpnu 1952 vznikla z Robinsonu společnost Mohawk Airlines Inc. se sídlem na Cornell University Airport v Ithace ve státě New York, která tento stroj spolu s dalšími DC-3 provozovala na linkách. Dne 10.3.1956 byl opět upraven certifikát a to na výkonnější motory G-202A při stejné vzletové hmotnosti a došlo i ke změně registrace na N403D.

Douglas DC-3A N143J - 17. ledna 1999 Praha - Ruzyně, foto Daniel Štuksa

Letoun byl ke dni 21.11.1960 renovován na náklady Marine Midland Trust Co. of Mohawk Halley (dříve First Bank Trust Co. of Utica) a v té době začaly lety se speciálními hosteskami na palubě. Až do poloviny roku 1962 byla provozována služba "Gas Light Service" v rámci konkurenčního boje mezi aerolinkami, létajícími do/z New Yorku. Tehdy totiž přicházely u jiných společností ke slovu proudové letouny, takže Mohawk získával cestující všemi prostředky. Interiéry Dakot byly nově provedeny ve viktoriánském stylu, což mělo zapadat do image "Služby plynových lamp" a dámy na palubě byly oděny doslova na způsob "Gay 90s". Během letu se nabízelo zdarma pivo, sýr a preclíky spolu s dalšími nabídkami, které z pochopitelných důvodů zůstávaly v tajnosti. Co vše se tehdy v DC-3 "Gas Light Service" dělo, zůstává jen ve vzpomínkách přímých účastníků - faktem je, že lety, při nichž zejména byznysmeni cestovali na víkend k rodinám či po něm opět do práce, byly mezi určitou klientelou extrémně populární.

Přeměna Douglasu DC-3 N143J na OK-XDM ČSA - září 2003, Praha Ruzyně, foto Daniel Vašut


Dne 4.9.1962 bylo 17 strojů DC-3 společnosti Mohawk nabídnuto k odprodeji a tři letouny z nich, konkrétně N403D, N409D a N410D byly ve dnech 8.10. až 1.11.1962 bankou Chase Manhattan prodány dalšímu vlastníku, Houston Aviation Products. Tam byla za rok změněna certifikace z linkového stroje na "standart" a "normal" podle FAR 91. Není známo, že by se stroj výrobního čísla 1995 a nynější poznávací značky N143J dále ve výše uvedených "službách" ještě uplatnil…

"Nová" Dakota ČSA OK-XDM před hangárem - září 2003, Praha Ruzyně, foto Martin Štěpánek


Registrace N403D byla později změněna na N143J, se kterou letoun také 19.6.1991 přiletěl po vybavení přídavnými nádržemi v trupu non-stop letem z New Foundlandu do Prahy Ruzyně. Novým vlastníkem se stalo Muzeum letectví a kosmonautiky v Praze Kbelích. Letoun DC-3 N143J byl za letu naposledy předveden veřejnosti v roce 1991 na Memorial Air Show v Roudnici nad Labem. Poté letoun již dál chátral na vojenském letišti Praha Kbely, kde na něm vykonal své zub času a vojáci základní služby, konající zde svoji vojenskou povinnost. Později byl letoun přemístěn do Prahy Ruzyně, kde již ve velmi špatném stavu nějaký čas postával opuštěn na větru a v dešti a později byl rozmontovaný uložen v hangáru E. V současné době mají ČSA tento letoun pronajatý od Muzea letectví a kosmonautiky snad jen za údržbu. Letoun byl smontován, dostal nový stříbrný kabát s modrými pruhy, registraci OK-XDM a byl vystaven na svém současném místě před budovou APC (sídle Českých aerolinií) v Praze Ruzyni.

Závěrem lze snad jen říci, že je škoda, že nepodařilo letoun zachovat v letuschopném stavu, v jakém přiletěl v roce 1991 do Prahy, jak by si asi přála řada leteckých nadšenců. V současné době má letoun nový nátěr, který je udělán hlavně pro oko a interiér letounu zůstal již nekompletní. Vše je bohužel nepochybně otázkou peněz. Na druhou stranu je dobře, že letoun byl alespoň takto reprezentativně opraven. (pro AFC Autor: Daniel Štuksa)

* Historie popisovaných Douglasů

Historie C-47 A-80-DL u ČSA OK-XDM, ser. č. 43-15073, výrob. č. 19539
Dodán:
29. 01. 1944 vyroben
11. 03. 1944 8AF
17. 05. 1944 9AF 95TCS
17. 06. 1944 302 TCS Neptune/Albang
17. 09. 1944
12. 07. 1946 dodán k ČSA a zaregistrován jako OK-XDM
15. 02. 1948 nasazen do provozu (první let)
28. 06. 1958 poslední let u ČSA
01. 03. 1960 u francouzského letectva s registrací 43-15073, 3A701, FTEBE
??. 06. 1961 CIET 340 FRAUK???
??. 05. 1965 prodán k Chateaundun
??. ??. 1971 u SASMAT Tours jako F-BTDF až do roku 1972
??. ??. 1972 u Rousseau Aviation Jugoslavie až do 11. 04. 1973
??. ??. 1975 u Tours

Vlevo: Douglas C-47A Skytrain (DC-3) REG: 43-15073 (ex.OK-XDM), MSN: 19539, Merville-Franceville-Plage, rok 2014, autor: Planecatcher
Vpravo:Douglas C-47A Skytrain (DC-3) REG: 43-15073 (ex.OK-XDM), MSN: 19539, Merville-Franceville-Plage, rok 2013, autor: Mick Bajcar


Jako zajímavost z provozu u ČSA uvádím hromadný únos tří letadel DC-3 dne 24. 03 1950, který proběhl z letišť Brno, Ostrava a Bratislava. Jednalo se o letouny:

OK-WAR C-47A-25-DK, ser. č. 42-93510, výr. č. 13430,
OK-WDR C-47A-1-DL, ser. č. 42-32931, výr. č. 9157,
OK-WDS C47A-1-DK, ser. č. 42-92092, výr. č. 11854.

Všechny tři letouny přistály v pořádku na letišti Erding u Mnichova v NSR.

Historie DC-3-229 výr. č. 1995 vystaven na LKPR jako ČSA OK-XDM
Dodán:
19. 10. 1937 k PAN AMERICAN GRACE s reg, NC18119
16. 05. 1947 u Robinson "Air Chief Mohawk"
23. 08. 1952 u Mohawk "Air Chief Algonquin/Chenigno"
??. ??. 1959 přeregistrován na N403D u Houston Aviation Product
??. ??. 1965 u Intercontinental Engine Services Incorporated, Brownsville (Texas)
??. 11. 1967 u U. S. Force, Janesville (Wisconsin)
??. ??. 1970 u Mid America Leasing. Incorporated, Milwaukee (Wisconsin)
??. ??. 1972 u Manufacturers Air Transport Service Inc., Peoria (Illinois)
??. ??. 1973 u Tricon International Airlines, Dallas (Texas)
16. 09. 1976 u SMB Stage Lines, Des Moines (Iowa)
??. 04. 1984 WFU st Forth Worth-Meacham (Texas)
??. 09. 1984 u Methow Aviation Inc.
??. ??. ------ u Universal Turbine Dallas (Texas)
23. 02. 1987 u Rhodes Int´l. Inc Seymour (Indiana)
??. 04. 1987 přeregistrován na N143JR u Aero Taxi, Newcastle
07. 06. 1991 odkoupen pro muzeum Kbely Praha
23. 06. 1991 poslední let nad Memorial Airshow v Roudnici n/Lab jako N143J
20. 09. 2003 po rekonstukci a nátěru do barev ČSA, k 80-tému výročí ČSA přemístěn před hlavní sídlo ČSA v Ruzyni jako OK-XDM
12. 12. 2016 přemístěn zpět do Muzea Kbely

Vlevo: Douglas DC-3-229 REG: N403D (ex.NC18119), MSN: 1995, Tulsa - International (Municipal) (TUL / KTUL), rok 1980, autor: Ellis M. Chernoff
Vpravo: Douglas DC-3-229 REG: N143J (ex.N403D, NC18119), MSN: 1995, Praha - Kbely (LKKB), rok 1991, autor: Ed Groenendijk

Tabulka motorů, které používal Douglas ve svých letadlech:


Prameny: DC-3/DAKOTA/C-47 a Československo - Pavel Týc
The First Seventy Years DC-1, DC-2, DC-3 - Jennifer Gradidge
(Pro AFC: Petr Brož)

Foto DC-3 NC18119 Robinson "Air Chief Mohican" 19.09.1948. (archiv: Russe Gilmmer a Louise Falkman)

Historie vystaveného kusu OK-XDM ČSA, tak, jak jí popisují pan Russe Gilmmer a pan Louise Falkman
Oba pánové pracovali pro společnost Mohawk airlines v době, kdy tehdy N18119/"OK-XDM" létala.

12.10.1937 vyroben pod S/N 1995
20.10.1937 dodán k PAAGA s registrací NC18119
07.08.1947 dodán k Robinson "A/C Mohawk"-"Algonquin/"Chenigno". Nové motory G-102A a registrace na N18119
10.03.1956 Nové motory G-202. Přeregistrován na N403D a prodán - *
08.10.1962 až 01.11.1962 Houston Aviation Products
??.??.1965 Intercontinental Engine Services Incorporated, Brownsville (Texas)
??.11.1967 JS Sorce, Janesville (Wisconsin)
??.??.1970 Mid America Leasing Incorporated, Milwaukee (Wisconsin)
??.??.1972 Manufacturers Air Transport Service Inc., Peoria (Illinois)
??.??.1973 TNCON Intl. A/L, Dallas (Texas)
16.09.1976 SMB Stage Lines, Des Moines (Iowa)
??.??.???? viděn ve městě Tyler (Texas) s registrací N143J
??.??.1991 odlétl do Prahy na letiště Prague-Ruzyne Intl.
??.??.1991 přelet nad airshow a umístěn do muzea Prague-Kbely. Pronájem k ČSA. Přeregistrován na OK-XDM a vystaven před hlavní budovou ČSA na letišti Prague-Ruzyne.
*04.09.1962 společnost Mohawk Airlines nabídla svých 11ks DC-3 k pronájmu a tři letouny, specificky N403D, N404D, N410D byly mezi 08.10. až 01.11.1962 prodány přes Chase Manhattan Bank k Houston Aviation Product. Následující rok byly registrace změněny dle FAR91 regulace. Nemám povědomí, zda byla registrace N143J letounu S/N 1995 někdy znovu použita.

Foto z inaguračního letu DC-3 NC18119 Robinson "Air Chief Mohican" ITH 18.09.1948.
(archiv: Russe Gilmmer a Louise Falkman)

*** Sběratelské materiály k tématu DC-3 ***

Model DC-3 1:200 (sbírka WOM)


Modely DC-3 1:500 (sbírka WOM)

č/b pohlednice s DC-3 ČSA sbírka WOM

Vlevo:12420 - Douglas R4D-8/C117D c/n 43312
Vpravo:CP-735 - C-47B-40-DK c/n 33553 Bolivian Air Flying (B.A.F.I.N.) SRL
fotografie sbírka Petr Brož


Vlevo:G-AMFV - C-47A-50-DL DC-3 c/n 10105 KESTREL
Vpravo:N53NA - C-47B-20-DK c/n 27202 NORTHERN Airways
fotografie sbírka Petr Brož


Vlevo:N827NA - C-47B-15-DK c/n 26787 NASA
Vpravo:N74589 - C-47A-40-DL c/n 9926 AERO-DYNE
fotografie sbírka Petr Brož


Vlevo:RP-C2 - C-47A-30-DK c/n 25428 OASIS jméno "The Daily Express"
Vpravo:XA-RPN - DC-3-277A c/n 2167 Aero Libertad zajímavost vstupní dveře na pravé straně jako u Li-2
fotografie sbírka Petr Brož


Vlevo:XW-TDR - C-47B-35-DK c/n 33481 Royal Air Lao - zajímavost neobvyklá, (čtvercová) velikost oken
Vpravo:ZK-BBJ - C-47B-45-DK c/n 34222 Fieldair Air Freight - zajímavost jen jedno okno
fotografie sbírka Petr Brož


ZS-DRJ - C-47A-1-DK c/n 12026 COMAIR (Commercial Air Services Limited)
fotografie sbírka Petr Brož

*** Příběhy některých Douglasů, z výše uvedených fotografií ***

* CP-735 Douglas C-47B-40-DK (DC-3) c/n - msn: 33553-15805
Poslední operátor: Bolivian Air Flight International-BAFIN
Motory: 2x Pratt & Whitney R-1830-90C, první let v roce 1945
Pro tuto DC-3 byl osudný CARGO let, který probíhal v pátek 19. října 1990 z letiště Santa Ana-Yacuma Airport (SBL/SLSA) na letiště La Paz-El Alto Airport (LPB/SLLP) v Bolívii. Let zprvu probíhal dle předpokladu. Piloti věděli, že v závěru budou muset "proklouznout" přes masiv Cordiller. Poslední rádiové spojení s tímto letounem bylo, když pilot ohlásil stoupání do letové hladiny FL160. Letadlo do cílového letiště nikdy nedoletělo. Trosky Dakoty byly nalezeny až o 6 let později na svahu And. Teprve roce 2000 bylo na místě identifikováno zmrzlé tělo kopilota.
Po konci vyšetřování bylo jasné, že Dakota narazila v oblasti "Huayna Potosí Mountain" do svahu hory "Los Novios Peak" ve výšce 5430 m (17815 feet) nad mořem. Letadlo bylo zcela zničeno a tříčlenná posádka zahynula.
Vzdálenost obou letišť je 424 km (265 mil).


Na obrázku vlevo je ideální přímá trasa letu. Ve skutečnosti však let v konečné fázi probíhal mírně severněji v oblasti "Huayna Potosí Mountain", tak aby pohořím prolétali ve směru údolí.
Nejvyšší, stejnojmenná hora této oblasti, je na pravém snímku (foto: Google maps).

* NC74589 C-47A-40-DL c/n 9926
Jeden z prvních operátorů: National Air Transportation Service
Dakota "Union Jack Dak" - Transatlantický úspěch!
Této Dakotě bylo 71 let, když nesla britskou vlajku "Union Jack Dak" napříč Atlantikem do Anglie ještě jednou, tak jako během války...
V US vyrobená Dakota "Union Jack Dak" byla první z několika Dakot kterou očekávali v Daedalusy Aerodromea, 2. až 4. června 2014 pro den "Daidalos" 70-tého výročí D-day. Toto letadlo vykonalo na oslavu nejdelší cestu.
Dakota byla vyrobená jako C-47A se sériovým číslem 42-24064 a byla dodána v červenci 1943 k USAAF. Následně sloužila u US 8-mé Air Force v UK.
Do USA se vrátila v červnu 1945 a byla prodána do civilní služby k National Air Transportation Service jako NC74589. V červnu 1949 byla NC74589 prodána k NAT. Pak prošla několika leteckými společnostmi. Jedna z posledních byla Carolina Shuttle Greensboroa, v Severní Karolíně.
V roce 2010 bylo letadlo odstaveno na městském letišti v Covingtonu v Georgii a pomalu zarůstalo trávou. Ještě v roce 2010 jí zakoupil angličan James Lyle a byla postupně rekonstruovaná v rekordní době ve Edwards Brothers Aviation Wellingu, Kentu, v UK. Během této rekonstrukce britský tým mechaniků namaloval na pravou stranu britskou státní vlajku. Američané pak jako uznání této rekonstrukce pojmenovali tuto Dakotu jménem "Union Jack Dak".


První zkušební let byl uskutečněn jen 7 týdnů po začátku prací. Dakota byla vystavená v Air Venture Oshkosh, (foto nahoře). Dnes už má WW2 USAAF označení tak jako v roce 1943.
7. května 2014 se posádka "Union Jack Dak" začala připravovat na cestu ze Spojených států do UK, aby se tam připojili k oslavě památky 70-ti let dne D. Bylo to 71 let po jejím zámořském letu když se poprvé připojila k válečnému programu v Evropě v roce 1943. Směrování z její domácí základy v Oxfordu, Connecticut bylo přes Norhtern Maine Airport (US) a Goose Bay airport (CYYR) v Canadě dále nonstop letem do Narsarsuaq (BGBW) v Grónsku.


* XW-TDR Douglas C-47B-35-DK (DC-3) c/n - msn: 33481/16733
Poslední operátor: Royal Air Lao
Motory: 2x Pratt & Whitney R-1830-90C, první let v roce 1945
Dakota byla odstavena (a zřejmě špatně zakotvena) ve Vientiane-Wattay (VTE) - v Laosu a čekala na svou opravu. Při prudké bouři ve středu 24. března 1976 nad oblastí byla totálně zničena. Při této události nebyl nikdo zraněn



* Velmi vzácná návštěva na LKPR: DC-3C Basler BT-67
Celý článek si můžete přečíst ZDE>

Maritime Patrol and Rescue Conroy Tri-Turbo Three Fitzgerald N23SC

*** Kolik vlastně bylo vyrobeno Dakot? ***

Je mnoho zdrojů, které se v celkových číslech mírně liší. Použili jsme pouze data z Wikipedie.
C-47 - 10 048 ks ve všech verzích
DC-3 - 607 ks civilních variant
Li-2 - 4 937 ks licenční v SSSR
L2D - 407 ks licenční Japonsko
Konverze:
Basler BT-67 - 58 ks
AC-47 Spooky - 53 ks
Conroy Turbo Three - 2 ks

Jako další zajímavost můžeme uvést plovákovou verzi DC-3 reg. N130Q foto Wikipedie

Zbarvení některých vojenských verzí zaslal J.W.Janský

Unikátní, poprvé publikovaná fotografie C-47B-DK BASCO VR-ABE (u BASCO - od 03.1967 do 08. 1969 dále u ALYEMEN Airlines jako 7O-ABE) sn 333331.
Foto na Praha-Ruzyně cca 10. 1968 ( ? 1969 ) sbírka a foto autor: Antonín Čermák

* 19. 11. 2016 Dakota v nouzi přistála na ledovci!
Před 70 lety se stal v Bernských Alpách zázrak…

Je rok po válce a mnozí američtí vojáci zůstávají v Evropě. Jedno z jejich letadel, které vyráží z Tullnu do Pisy, ztrácí nad Švýcarskem kontakt s řídícími radary a po poruše nouzově přistává ve výšce 3300 metrů na ledovci Gauligletscher ve východní části Bernských Alp. V následujících hodinách začíná nevídaně rozsáhlá, letecká záchranná akce, trvající dlouhých pět dní…


Dopravní vrtulové letadlo Douglas C-53D Skytrooper, zvané Dakota, míří 19.11.1946 z americké základny v rakouském Tullnu do Pisy. Na palubě je 12 lidí, kromě několika důstojníků i zasloužilý generál McMahon s rodinou. Zhoršené počasí, sněžení, silné turbulence a porucha vrtulového letadla vyústí v jeho zřícení. Pilot nad ním ztrácí kontrolu a v rychlosti 280 km/h přistává s obrovskou dávkou štěstí na ploché části ledovce Gauligletscher v Bernských Alpách. Uprostřed hor, desítky kilometrů od civilizace…


Po rozsáhlé pátrací akci je ztroskotané letadlo se štěstím nalezeno a po několika dnech a marných pokusech zachránit Američany po zemi se rozhodují piloti z Meiringenu, že se pokusí o první leteckou záchranu v dějinách.
Švýcaři přistávají na ledovci
V neděli 24. listopadu 1946 dopoledne, hladce přistávají nedaleko vraku kapitán Victor Hug a major Pista Hitz. Radost a naděje vyčerpaných Američanů jsou obrovské. Poté, co se Hugovi podaří vzletět z ledovce, je o tom v přímém přenosu do vysílačky informováno americké velení v údolí. První let na malé letiště Meiringenu trval 12 minut… Hug a Hitz následně přepravili během devíti letů všechny pasažéry nešťastného letu do bezpečí. V noci přichází sněhová vánice, která by asi zmařila naději na přežití posádky.


Úspěšná záchrana
Na letišti vítá přeživší Američany na 150 novinářů a malé městečko Meiringen, nedaleko pramenu řeky Aare, se díky reportážím v tisku a rozhlase stává slavným na celém světě. Stejně jako kapitán švýcarského letectva Victor Hug, který je od té doby považován za zakladatele leteckého záchranářství v horách. O šest let později zakládají ve Švýcarsku leteckou záchrannou službu.


Pro AFC autor Michal Bulička, převzato z http://skitourguru.com/ - web o skialpinismu a lyžařských túrách ZDE>

Dokument zdf_neo "1946 - Notlandung einer Dakota in den Alpen" si můžete přehrát ZDE>

* 20. 12. 2012, čtvrtek, 13:00 UTC


Basler BT-67 Turbo 67 (DC-3T) "Lidia", C-GEAI, operátora ALCI Aviation (leasing od Kenn Borek Air) zahájil start z letiště Holtanna Glacier v Antarktidě. Na palubě byl náklad a 15 cestujících včetně tříčlenné posádky. Letadlo mělo kurz na základnu Novolazarevskaya v Antarktidě. Během startu z neupravené plochy letadlo kontaktovalo sněhovou závěj, která ho vymrštila do vzduchu. V té době však mělo ještě nedostatečnou rychlost, aby zafungoval vztlak a mohlo dál pokračovat v letu. Letadlo "spadlo" zpět na dráhu. Při tom mu zkolaboval hlavní podvozek a jeho nos do zastavení "ryl" ve sněhu před ním. Letadlo zůstalo ležet na břiše s tím že bylo vážně poškozeno hlavně v jeho přední části, včetně motorů. Jen dva cestující byli lehce zraněni. Posádka a cestující byli umístěni v stanech dokud si pro ně nepřiletěl druhý Kenn Borek DC3-T.


Zpět z Antarktidy, úspěšná expedice Lidia
Letadlo leželo ve sněhu téměř rok, pak se k němu vrátil tým mechaniků, kteří našli v sobě odvahu toto letadlo za velmi nepříznivých podmínek opravit tak, že mohlo odletět po vlastní ose. Expedice trvala dva měsíce. Přivezli si sebou dva nové motory, novou přední část trupu i s kabinou pilotů, hlavní podvozky a mnoho dalších potřebných dílů, nutných pro úspěšnou opravu letadla.


Po nutných opravách byla "Lidie" vyzvednuta velkým airbagem z "díry" a připravovala se na odlet. Po počátečních problémech nastartovat studené motory se konečně jeden "rozkašlal" a pak nastartoval i druhý. Vše vypadalo normálně a tak po 200 m pojíždění na taxi, 68 letý kanadský pilot řekl, "poletíme". Nastoupil do Lidie s jeho druhým pilotem a hlavním mechanikem. Ještě pojížděli na lyžích cca 1 km a pak pod plnými klapkami odlétli na ruskou stanici Novolazarevskaya, kde o hodinu později přistáli!


Po odletu "Lidie" měl pozemní tým 2 hodiny na stržení a zabalení celého tábora. Celou výpravu pak přepravil Twin Otter nadvakrát také do Novolazarevskaya. Asi 9 odpoledne, tým mechaniků nastoupil do ruského CARGO Ilyushina který je převezl do Kapského Města následujícího dne ráno.
"Lidia" pak zamířila přes Antarktidu k Jižní Americe přes Centrální Ameriku, Mexiko, US, dále do Kanady kde je umístěna její hlavní základna. (od 25. ledna 2014 je doma a bezpečně hangárována).
(pro AFC WOM, autoři ftografií neznámí)

* C-47 "Skytrain" / DC-3 "Dakota" (OK-WCO) OK-WAK
Pro pamětníky:

pro AFC autor ing Evžen Jedlička, o zajímavém osudu této "Dakoty" si můžete přečíst ZDE>

* DC-3 "Dakota" OK-WDS
Pro pamětníky:

pro AFC autor WOM, o havárii této "Dakoty" v katastru Hostivice si můžete přečíst ZDE>

* Podmořský výlet k letounu C-47 u pláže Playa de Vargas

Vrak modelu letounu Douglas DC-3 známého jako Zorro 33, potopený u jihovýchodního pobřeží ostrova Gran Canaria poblíž místního hlavního letiště, je nanejvýš atraktivním cílem pro zkušené potápěče. Od doby, kdy se letadlo v roce 1971 zřítilo do moře a rozlomilo na tři části, dal jeho vrak vzniknout bohatému mořskému životu, od skrytých trnuch a barevných naho žábrých plžů až k obrovským hejnům kranasů a makrel. C-47, leží v hloubce 29 metrů, kde se rozprostírá široké mořské dno ze světlého písku. Průvodce vám vždy doporučí nejvhodnější čas k ponoru, abyste se vyhnuli proudům, které se v těchto místech obvykle vyskytují.

* 5. 9. 2016 Konec B737-500 u Southwest

5.9.2016 byly naplánovány poslední lety typu Boeing 737-500 u amerického low-costu Southwest Airlines, čímž došlo i ukončení provozu této verze 737 nejen u dopravce, ale na vnitrostátních linkách v USA vůbec. Poslední lety proběhly na regionálních letech ve státě Texas - mezi letišti Dallas Love Field, Houston Hobby, San Antonio a El Paso. Úplně poslední let B737-500 byl naplánován na linku WN 122 ze San Antonia na letiště Dallas Love Field s příletem do Dallasu ve 21:40 místního času. Southwest Airlines provozují flotilu 714 letadel, vše základního typu B737 (verze -300, -500, -700 a -800) a jsou tak momentálně dopravcem se čtvrtou nejpočetnější flotilou na světě (po třech největších amerických společnostech American Airlines, Delta Air Lines a United Airlines). Vyřazení verze B737-500 přichází po 26 a půl roce služby u amerického low-costu, první stroj byl dodán 28.2.1990 a jednalo se o registraci N503SW. (Zdroj: Planes)

* 8. 9. 2016 A330-300 u South African Airways

Jihoafrický dopravce South African Airways zařadí letos ve 4. čtvrtletí do flotily nový typ, Airbus A330-300. K šesti již provozovaným A330-200 přibude nový typ s nabídkou sedadel ve dvou třídách, 46 v Business Class a 203 v ekonomické třídě. To je celkem o 26 sedaček více než v případě A330-200. Nový stroj bude k 1. prosinci 2017 nasazen na každodenní linku Johannesburg - Lagos, začátkem ledna se pak začne objevovat na letech do Jižní Ameriky, Johannesburg - Sao Paulo. Od 2. února se s A330-300 cestující South African Airways setkají na lince Johannesburg - Dakar - Washington, od 1. 4. pak na lince Johannesburg - Mnichov. Páteřním typem flotily jihoafrické společnosti pro dálkové lety zůstává Airbus A340, kterých společnost provozuje 17, z toho osm A340-300 a devět A340-600. (Zdroj: Planes)

* 22. 9. 2016 Sichuan Airlines zařadí do flotily A350

Společnost Sichuan Airlines oznámila, že od začátku roku 2017 postupně převezme 4 kusy letounu Airbus A350-900. Jeden bude pronajat od Air Lease Corporation, zbylé tři od AerCap. Tyto tři kusy jsou již vyrobené a byly původně určeny SriLankan Airlines. Ti však objednávku na poslední chvíli zrušili. Vzhledem k působnosti společnosti na pražském letišti je možné, že se zde s typem setkáme. To je však víceméně v komunitě spotterů jen tajné přání. (Zdroj: Planes)

* 4. 10. 2016 Czech Airlines Technics prodloužily smlouvu o údržbě letadel Germania o pět let

Společnost Czech Airlines Technics prodloužila smlouvu o údržbě letadel společnosti Germania na dalších pět let. Smlouva se týká těžké údržby celé flotily 25 letadel typů Boeing 737-700, Airbus A319 a Airbus A321. Smlouva je nyní výhradní a Germania se s plánovanými 6 revizemi těžké údržby v roce 2016 a více než dvojnásobkem na rok 2017 řadí společně s Finnairem a Transavia Airlines k předním zahraničním zákazníkům CSAT. Přejeme další úspěchy. (Zdroj: Planes)

* 7. 11. 2016 Skupina Air France-KLM chce v roce 2017 zahájit provoz nové společnosti

Vedení společnosti Air France-KLM představilo minulý týden nový strategický program Trust Together. Jedním z hlavních cílů je návrat k růstu zisků v dálkové dopravě, který má podpořit vytvoření nové společnosti s plánovaným zahájením provozu od konce roku 2017 - do roku 2020 by měla získat 10 dálkových letadel, létat z pařížského letiště Charlese de Gaulla střední a dálkové linky a konkurovat rychle rostoucím dopravcům z Perského zálivu. 30 procent provozu se má odehrávat na nových linkách a skupina chce také obnovit lety na trasách, které mateřská společnost opustila pro nerentabilitu. Nemá jít o nízkonákladovou společnost, přesto se však bude pokoušet konkurovat sníženými náklady, například dobrovolným přechodem pilotů Air France a samostatnou politikou přijímání palubních průvodčích. Na kratších tratích chce skupina posílit společnost Transavia a konkurovat spojům TGV i nízkonákladovým dopravcům, přímé linky má od roku 2017 létat pouze Transavia a HOP! Další kroky se týkají optimalizace pozemního odbavení a vylepšení obsazenosti letadel. (Zdroj: Planes)

* 10. 11. 2016 Air France nasadí do provozu v únoru 2017 Dreamliner

Air France se připravují na dodávku prvního stroje typu B787-9, výr. čísla 38769, registrace F-HRBA. První pravidelnou linkou, na kterou má být nový Dreamliner nasazen, bude stejně jako v případě série inauguračních letů Airbusu A380 v roce 2010 spoj Paříž CDG - Londýn Heathrow. Od 6. února do 25. března 2017 je B787-9 plánován na linku AF 1680/1 s letovým řádem Paříž CDG 07:25 - Londýn Heathrow 07:45/09:40 - Paříž CDG 11:55. Létat má každý den kromě středy. (Zdroj: Planes)

* 22. 11. 2016 A350-900 u Lufthansy od 10. února na lince z Mnichova do Dillí

Lufthansa oznámila nasazení Airbusu A350 do pravidelného provozu - stane se tak dne 10. února 2017 na lince z Mnichova do Dillí. Od uvedeného data bude létat denně mezi bavorskou metropolí a druhým největším městem v Indii. Konfigurace míst pro cestující je následující: 48 míst v business třídě, 21 v Premium Economy a 224 v ekonomické třídě. Lufthansa učinila objednávku 25 letounů Airbus A350-900 v září 2013. Deset strojů má být umístěno v Mnichově, další destinací má být Boston. První z objednaných Airbusů A350-941 D-AIXA MSN 074 provedl na letišti Toulouse - Blagnac (TLS / LFBO) 5. 12. 2016 svůj, již druhý zkušební let. (Zdroj: Planes)

* 26. 11. 2016 Airbus A350-1000 absolvoval svůj první let

Ve čtvrtek absolvoval svůj první, více než čtyřhodinový let Airbus A350-1000. Testovacího programu této prodloužené varianty s kapacitou větší o 40 cestujících se budou účastnit tři letadla a po získání certifikátu má být první letadlo dodáno Qatar Airways ve druhé polovině roku 2017. Airbus eviduje na model A350-1000 195 objednávek od jedenácti zákazníků. (Zdroj: Planes)

* 03. 12. 2016 500. vyrobený Dreamliner je prvním dodaným společnosti Air France

Společnost Boeing včera dodala pětisté letadlo Boeing 787 Dreamliner pro zákazníky. Jako svůj padesátý Dreamliner získala toto letadlo verze 787-9 leasingová společnost AerCap. S registrací F-HRBA ho bude jako svůj první Dreamliner provozovat Air France, která se chystá nasadit ho od 9. ledna na lety mezi Paříží a Káhirou. Od prvního května pak bude druhý dodaný Dreamliner létat do Montrealu. Skupina Air France-KLM má objednáno celkem 18 Dreamlinerů 787-9 a sedm 787-10, dalších 12 ve verzi 787-9 si chce pronajímat právě od leasingové společnosti AerCap. Osm letadel Dreamliner již pro KLM létá. Air France chystá před nasazením na linky čtyři inaugurační lety pro své zákazníky a nadšence: 7.1. dopoledne vyrazí let AF787 nad Korsiku a Středomoří, odpoledne AF789 nad francouzský jihozápad a Gaskoňsko. 8.1.2017 pak poletí dopolední let AF787 nad Bretaň a odpolední AF789 má téma Tour de France.

ilustrační foto (PB-BHA B787-9 KLM "Carnation") © WOM

* 12. 12. 2016 Qantas spustí jednu z nejdelších linek na světě

Linka nabídne cestujícím let mezi Evropou a Austrálií bez přestupu. V současnosti cestující musí svoji cestu přerušovat kvůli mezipřistání s dotankováním, nejčastěji v jihovýchodní Asii či Perském zálivu.
Až linka začne létat, může být nejdelší na světě: letadlo mezi oběma městy urazí 14 498 km. O necelých tři sta kilometrů tak předstihne dosavadní nejdelší let Emirates mezi Dubají a Aucklandem, bude i delší než spoj Qantasu ze Sydney do Dallasu. Jenže delší linku plánují Singapore Airlines, které chystají návrat na trasu Singapur - New York, delší než spoj z Evropy do Austrálie má být i let Qatar Airways z Dohá do Aucklandu.
Firma na trasu nasadí Boeing 787-9 Dreamliner. Objevují se už spekulace, že letadlo tolik neuletí, délka trasy je nepatrně nižší než Boeingem uváděný dolet tohoto modelu. Qantas ale plánuje, že letadlo nebude plně obsazovat: ve třech třídách má být obsazeno celkem jen 236 míst. (Zdroj: Ekonomika Idnes)

Z výroby

_____________________________________

* 4. 11. 2016 Nový Bombardier 7000 poprvé ve vzduchu

Bombardier dokončil v pátek první zkušební let jeho nového obchodního proudového letadla Global 7000. Tento letoun by měl vnést do segmentu bizjetů nový čerstvý vítr.
Výrobce sdělil, že nový model létal 2 hodiny a 27 minut okolo továrního letiště nedaleko Toronta. Letadlo dosáhlo rychlosti 240 uzlů nebo cca 276 mil za hodinu a nadmořskou výšku 20000 stop. Během letu se testovaly všechny ovládací prvky.
Globál 7000 má 54 stop a 7 palců dlouhou kabinu. Velikost nejvíce apeluje na soukromého nákupčího, který hledá nejvyšší pohodlí při letu. Global 7000 je největší a nejdelší obchodní proudové letadlo navržené kanadským Bombardierem.
Do provozu se dostane ve druhé polovině roku 2018. Bude létat 51000 stop vysoko a 92.5% z rychlosti zvuku. Na palubě může mít až 17 cestujících. Cena jednoho kusu byla stanovena na 72.8 milionů USD.
Bombardier říká, že letadlo doletí 7400 nm při ekonomické rychlosti s osmi cestujícími a čtyřmi členy posádky na palubě. To je dost aby spojilo New York se Shanghai nebo Londýn s Buenos Aires a to se týká i o moc většího Boeingu nebo Aerobusu, který ale může dopravit až 300 cestujících.
Aktuální generace globálních proudových letadel představuje pro Bombardier největší finanční generátor pro jeho letecká oddělení. Nicméně, výroba tohoto segmentu utrpěla ztráty díky politickým a ekonomickým dějům v Rusku, Číně, středněvýchodní i Jižní Americe.
Bombardier doufá, že Global 7000 bude podněcovat poptávku a reprezentovat nové zisky výrobce. Kromě Globalu 7000 vyvíjí Bombardier ještě verzi Global 8000, která vychází rovněž z typu Global 6000, a ačkoliv pojme opět pouze 13 cestujících, nabídne dolet až 8 000 námořních mil (14 800 kilometrů). Ten by se měl svého prvního letu dočkat v příštím roce.
Bombardier soupeří s americkým Gulfstream a francouzským Dassault o vedoucí pozici na trhu s bizjety. Dassault dodal svého prvního Falcon 8X v září 2016. Letadlo, které po dvouletém testování získalo v červnu všechny potřebné certifikace, má ve 13metrové kabině místa pro 8 cestujících a dva členy posádky, a prostor lze uspořádat až 30 způsoby včetně instalace sprchy. Dolet 6450 nm umožňuje například přímé lety z Hongkongu do Londýna či z Pekingu do Los Angeles. Také Gulfstream pracuje na svém modelu G650 už od roku 2012. Tento model je opět prodloužený "sourozenec" a může ulétnout 7500 nm nonstop. Oba soutěží s Global 7000 od Bombardieru.



Příspěvky a náměty pro Informační Bulletin č.149 i články našich web stránek prosím nadále posílejte na naši elektronickou adresu afclub@volny.cz po př. na korespondenční adresu J. Král, Brdičkova 1914, 15500 Praha 5. Uvítáme i Vaše fota určená pro titulní strany. Velice rádi je uveřejníme.

_______________________________________________________________________

Připravila — redakční rada AFC za přispění dalších členů klubu —
Pro WEB AFC zpracoval WOM (prosinec 2016)

 

Hlavní Zpět na hlavní stranu AFC    < zpět na stránku Bulletinů