* 15. 1. 2018 A jak to vypadá s A380 do budoucnosti?

Poptávka
V roce 2016 musel Airbus snížit produkci A380 kvůli nízké poptávce. V létě 2016 Airbus oznámil, že do roku 2018 sníží produkci na 12 letounů ročně. Celková investice do vývoje byla 25 miliard Eur a Airbus začíná pochybovat o její návratnosti. Původně se počítalo s prodejem 1200 letadel za dvacet let, 9 let od zařazení do komerčního provozu v prosinci 2016 jich létalo po světě 200, přičemž dalších 126 měly společnosti objednaných.
Verze
A380-800
A380-800 je základní verze Airbusu A380 a je jediná, která létá na světě v provozu. Vychází z ní všechny ostatní navrhované verze. Airbus počítá i s luxusní verzí business jet, která by sloužila jako soukromý letoun. Zahrnovala by vlastní ložnice, bar, společenské místnosti nebo tělocvičnu. Cena letadla by byla přibližně 8,2 miliardy Kč.
A380-900
V roce 2007 potvrdil Airbus plány na prodloužené verzi A380-900, která by pojmula více cestujících než A380-800. Ve standardní konfiguraci tří cestovních tříd by měla kapacitu 650 cestujících, s pouze ekonomickou třídou by pojmula 900 pasažérů. Zájem o tuto verzi potvrdily společnosti Emirates, Virgin Atlantic, Cathay Pacific, Air France, KLM, Lufthansa, Kingfisher Airlines, a ILFC. V květnu 2010 bylo oznámeno, že tento program je pozastaven, dokud se nestabilizuje výroba A380-800.
A380F
Od začátku projektu A380 Airbus počítal s nákladní verzí A380F. Tento letoun by byl třetí největší nákladní letoun světa hned po Antonovu An-255 Mrija a Boeingu B747 Dreamlifter. Předpokládáná nosnost byla 150 tun, byla by tak lepší než u konkurenta Boeing B747-8F, zároveň by ale byl jeho provoz dražší. Kolem roku 2015 Airbus projekt pozastavil úplně. Zájem o tuto verzi měly společnosti Emirates, ILFC, FedEx a UPS.
A380neo
V roce 2015 byl oznámen vývoj nové verze A380neo, která by po vzoru A320neo a A330neo zefektivnila jeho provoz - měla by větší kapacitu, nová křídla a motory. Dodávky k zákazníkům byly plánované na roky 2020 až 2021. O tuto verzi měla zájem hlavně společnost Emirates. V roce 2016 bylo oznámeno, že plány na výrobu tohoto modelu selhaly. V červnu 2017 bylo potvrzeno, že nová verze A380neo nebude. Společnost uvedla, že by se letoun nevyplatil a není k této verzi žádný obchodní důvod.
A380plus
Na pařížském aerosalonu 2017 byla představena nová verze A380plus. Ta je úspornější o 13 % na jedno sedadlo, v důsledku efektivnějšího využití prostoru kabiny nabízí o 80 sedadel více, má nové winglety a upravená křídla, která o 4 % zlepšují efektivitu. Maximální vzletová hmotnost byla zvýšena o 3 tuny na celkových 578 t. Zájem projevila společnost Emirates, na jejíž požadavek i tato verze vznikla. A380plus bude dostupná od roku 2020. O dvoupatrový Airbus by prý aerolinie ještě mohly mít v budoucnu zájem. Prezident Emirates Tim Clark se však nechal slyšet, že nenakoupí další stroje, dokud nebude mít garanci, že Airbus výrobu letadel nezastaví.
Tím ale vznikla paradoxní situace, jelikož Emirates jsou zdaleka největším odběratelem A380. Z celkem 317 prodaných letadel jich provozují sto a na dalších 42 čekají z dalších objednávek. Žádný jiný dopravce jich nemá více než dvacet.
Prohlášení Clarka tak může znamenat definitivní konec pro největší dopravní letadlo, protože ostatní aerolinie se k nákupům superjumba také příliš nemají. "Většina provozovatelů A380, s kterými jsem mluvil, není příliš nadšená z výsledků letadla vzhledem k nákladům," popsal Business Insideru šéf aerolinií Delta Ed Bastian.
Právě vysoké náklady na provoz řadu potenciálních zájemců odrazují a aerolinie raději nakupují o něco menší dvoumotorová letadla s efektivnějším provozem.
"Kdybychom poslali dva B787 za sebou, náklady na jedno sedadlo by byly nižší než u A380," řekl serveru Business Insider šéf aerolinií Qantas Alan Joyce. Jeho společnost si původně objednala 20 letadel A380, nakonec jich ale převzala jen 12.
Airbus ale v této situaci není sám, ani legendárnímu jumbo jetu B747 se na trhu v posledních letech nedaří. V současnosti americká firma v průměru vyrobí jen jeden kus za dva měsíce a některé aerolinie je dokonce úplně vyřazují z flotil. Už nějakou dobu se tak spekuluje o tom, že výroba B747, který poprvé vzlétl v roce 1969, úplně skončí.
Dvoupatrové A380 je přitom o poznání mladší než americký konkurent. Do provozu se aktivně zapojilo teprve před deseti lety a slibovalo tehdy revoluci v dopravě. Kromě obrovské kapacity letoun v různých úpravách nabízí například bary, sprchy či prostor pro pohodlný spánek. Jak se ale ukázalo, letoun přišel na trh také příliš pozdě a nezvládá vzdorovat konkurenci moderních letadel, takže se blíží konec jeho výroby. (Zdroj: Wikipedie)