* Dále jsme pro Vás připravili předměty společnosti Avianca - Colombia z našich sbírek:
Fotografie pro titulní stranu zaslal autor Erik Lukeš.
*** Ukázka Avianca pohledy: sbírka WOM
*** Ukázka Avianca fotografie archiv: Erik Lukeš
*** Ukázka Bezpečnostních instrukcí: sbírka Míra Hoštička
*** do knihovny AFC byla zařazena nová členská publikace
Na základě přispění sponzora dcery Viktora Savického, jsem vytvořil obrazovou publikaci ze života klubu AFC. Publikace zahrnuje zajímavé dění mezi roky 2012 až 2019. Kniha má celkem 46 stran a její výroba klub stála 1304 - 800 = 504 Kč.
Publikaci přinesu na naše jarní setkání. Tam si jí můžete prohlédnout, v případě zájmu i objednat. Publikace bude poté trvale umístěna v klubové knihovně a připravena k zapůjčení kdykoliv později.
*** Seriál na pokračování
Konverze dopravních letadel na nákladní CARGO
6. díl: konverze Airbus A330-200 na A330-200F - sbírka WOM
A330-200 byl vyvinut zčásti jako náhrada za A300-600R. Stal se konkurentem B767-300ER. Oproti verzi -300 byla svislá ocasní plocha zvětšena, aby se uchovala její účinnost i při zkráceném trupu. Kapacita palivových nádrží byla zvýšena. Max. vzletová hmotnost MTOW byla zvýšena na 230 t. Typický dolet s 253 cestujícími v uspořádání tří tříd je 12.500 km.
A330-200 se od počátku velmi dobře prodávaly, např. v roce 2004 se jich prodalo 23 kusů oproti 9 kusům Boeingu 767.
A330-200F Nákladní verze může letět se 64 tun nákladu více než 4000 nmiI (7400 km) nebo 69 tunami více než 3220 nmi (5930 km). První A330-200F byl vyroben v Toulouse dne 20. října 2009 a první let byl uskutečněn dne 5. listopadu 2009.
Bylo tedy možno zpočátku zakoupit z výroby i úplně nový CARGO letoun A330-243F. Takto byl třeba zakoupen v roce 2012 i B-LNW na obrázku nahoře vpravo.
V únoru 2012 na Singapore Airshow Airbus představil nový CARGO konverzní program CARGO A330P2F, který zahájil ve spolupráci s firmou ST Aerospace. Program předpokládá dvě verze (A330-200 i A330-300) .V roce 2016 Airbus odhadoval požadavky trhu během 20 let pro cca 2700 CARGO verzí a z toho polovinu pro středně velké A330-200P2F, včetně 900 konverzí.
A330-200P2F může nést 61 t (134000 liber) na vzdálenost přes 4250 nmi (7870 km). Prvním zákazníkem byl 3. srpna 2018 EgyptAir Cargo. P2F v názvu znamená Passenger-to-Freighter.
pokračování příště (Pro IB162) WOM)
_________________________________________________ Zajímavosti z dopravy __________
* 1. 2. 2020 Avianca - Colombia oslavila minulý rok 100 let nepřetržité činnosti
Klub stoletých se začíná postupně rozrůstat. Letecká společnost Avianca dnes oslavila své 100 narozeniny. Je to druhá nejstarší aerolinka na světě po společnosti KLM. Letecká společnost Avianca navazuje na společnost SCADTA (Sociedad Colombo Alemana de Transportes Aéreosto), která vznikla 5. prosince 1919 v kolumbijském městě Barranquilla. Po druhé světové válce se SCADTA spojila s regionálním kolumbijským dopravcem Servicio Aéreo Colombiano (SACO) a vznikla letecká společnost Avianca.
V roce 2004 koupila aerolinie společnost Synergy Group podnikatele Germána Efromoviche, která zahrnuje také aerolinie Avianca Brazil (dříve Ocean Air), Avianca Argentina (dříve Macair Jet), Avianca El Salvador (dříve TACA Airlines).
Oficiálním členem Star Alliance se firma stala 21. června 2012, po procesu, který trval zhruba 18 měsíců od počátečního vyhlášení - pozvání až po vstup do Aliance.
Avianca sídlí ve městě Bogotá, D.C. s letištěm El Dorado International Airport. Avianca je vlajková loď skupiny osmi latinskoamerických aerolinií, které kombinují spolupráci jako jedna letecká společnost s používáním codesharing systému. Avianca je největší letecká společnost v Kolumbii a po LATAM Chile druhá největší v Latinské Americe. Avianca a jeho dceřinné společnosti mají nejrozsáhlejší síť destinací v Latinské Americe.
V roce 1994, se sloučily Avianca a vrtulníkový operátor Helicol. To byl novodobý začátek slučování Avianca s jinými operátory. Nové uspořádání pamatovalo i na specializované služby při přepravě nákladu (Avianca Cargo) včetně přepravy pošty. Flotilu tvořily moderní letadla Boeing 767-200, Boeing 767-300, Boeing 757-200, McDonnell Douglas MD-83, Fokker 50 a vrtulníky Bell.
V roce 2009, bylo oznámeno že se Avianca sloučí s TACA. Tím se vytvořil AviancaTaca Holdings, který se okamžitě stal jedním z regionálních největších aerolinií, se 129 letadly a lety k více než 100 destinacím.
10. listopadu 2010, Star Alliance oznámily že Avianca (se sloučenou TACA) budou členy Alliance v 2012. Díky vstupu Avianca do Star Alliance musela být ukončená codeshare dohoda s Delta Air Lines a začala nová codeshare dohoda s United Airlines. TACA měla codeshare dohodu s United Airlines již od roku 2006. 21. června 2012 byly Avianca a TACA připojeny ke Star Alliance.
28. května 2013 TACA a všechny další AviancaTaca aerolinie změnily svou značku na jednotnou Avianca. Letecká společnost létá do 187 destinací ve 27 zemích.
Avianca má dnes codeshare dohody s následujícími společnostmi:
Aeroméxico, Air Canada, Air China, Air India, All Nippon Airways, Avianca El Salvador, Copa Airlines, Cubana de Aviación, Etihad Airways, EVA Air, Gol Transportes Aéreos, Iberia, Lufthansa, Silver Airways, Singapore Airlines, TAME, Turkish Airlines, United Airlines
V březnu 2019 Avianca zakládá domácí společnost Regional Express Américas in Colombia. Po velkých potížích u Avianca Brazil kupuje Avianca Argentina jejich letadla a brazilská společnost bankrotuje.
Avianca Argentina, známá také jako Avian Lineas Aereas před tím, než ji v roce 2016 mateřská společnost Avianca získala, zahájila lety koncem roku 2017 s velkým nadějem. Ambiciózní plány expanze letecké společnosti, které zahrnovaly mezinárodní lety a provozování úzkých letadel, však nikdy nebyly uskutečněny. Airbus A320 převedený na argentinskou leteckou společnost z Avianca Brazílie v říjnu 2018 byl následně později v tomto roce uzemněn. Avianca Argentina se dostala do finančně zoufalé situace a tak požádala od 9. června 2019 o zastavení činnosti na 90 dní, tvrdí argentinský úřad pro civilní letectví ANAC. Později byl vyhlášen bankrot.
Dceřinné společnosti Avianca:
LACSA - TACA / LACSA - - >Avianca Costa Rica, AeroGal - - >Avianca Ecuador,
TACA Airlines - >Avianca El Salvador, Aviateca - >TACA - - >Avianca Guatemala,
Isle?a Airlines - > TACA - > Avianca Honduras, Trans Am přejmenováno na TACA - - > Avianca Peru,Helicol
(Zdroj: Wikipedia)
* 5. 2. 2020 10 nejstarších leteckých společností světa
1.: KLM založena 1919, 2.: AVIANCA založena 1919, 3.: QANTAS založena 1920, 4.: Aeroflot založena 1923, 5.: CZECH AIRLINES (CSA) založena 1923, 6.: FINNAIR založena 1923, 7.: DELTA AIR LINES založena 1924, 8.: AIR SERBIA založena 1927, 9.: IBERIA založena 1927, 10.: BRITISH AIRWAYS založena 1919.
* 2. 2. 2020 Boeing Max se možná vrátí, ale co zaměstnanci ???
Letušky a stevardi letecké společnosti American Airlines nechtějí pracovat na palubě Boeingu 737 Max po jeho návratu zpět do provozu. Oznámila to Lori Bassaniová, prezidentka americké asociace profesionálních stevardů a letušek (APFA). Přesné datum návratu letounů do služby zatím není známo.
"Každý den mě letušky a stevardi prosí, aby se do letadla nemuseli vracet," řekla Bassaniová listu Dallas Morning News. Letoun 737 Max je odstaven od března letošního roku po dvou fatálních nehodách, kdy na palubě zahynulo 346 lidí.
Společnost Boeing se nechala slyšet, že je v jejím zájmu, aby se letadlo dostalo zpět do provozu už v lednu 2020. Bassaniová ale varuje, že většina z celkem 28 000 zaměstnanců společnosti American Airlines může práci na palubě letounů 737 Max z obav o svou bezpečnost odmítnout.
Společnost American Airlines má ve své flotile 24 letadel Boeing 737 Max, na dalších 76 má objednávku. I přesto, že okolo letounu panuje mnoho pochybností, uvedla, že se její asociace nepřipojí k ostatním aerolinkám, pilotům a rodinám pozůstalých, kteří společnost Boeing žalují.
A co na to cestující, ti se do tohoto letadla také asi nebudou hrnout.
* 13. 12. 2019 Letiště Praha odbavilo v roce 2019 již 17 milionů cestujících
Počtvrté v řadě padl na Letišti Václava Havla Praha historický rekord. Počet odbavených cestujících dosáhl dnes před polednem hranice 17 milionů v rámci jednoho kalendářního roku. Na dosavadních výsledcích za rok 2019 má velký podíl rozvoj přímých leteckých spojení, včetně dálkových linek, kterých je v provozu nejvíce v novodobé historii, stále vyšší obsazenost letadel i navyšování kapacit na stávajících linkách. Mezi nejoblíbenější destinace patří dlouhodobě Londýn, Amsterdam, Moskva nebo Paříž.
* 16. 12. 2019 Letiště Praha uvedlo do provozu nové depo autocisteren
Letiště Praha otevřelo zcela nové depo autocisteren s maximální kapacitou 34 parkovacích míst a nový přibližně 2,4 km dlouhý podzemní potrubní systém pro dodávky leteckých pohonných hmot, tzv. produktovod. Nový komplex staveb umožňuje efektivnější odbavení letadel a poskytuje komfortní zázemí pro manipulaci s leteckými pohonnými hmotami podle nejnovějších bezpečnostních a provozních standardů velkých mezinárodních letišť. Stavba je rovněž předzvěstí budoucího stavebního rozšiřování letiště. Původní depo autocisteren bude odstraněno, aby uvolnilo prostor pro vybudování provozních ploch potřebných pro první etapu rozšíření Terminálu 2, kterou v listopadu schválilo Ministerstvo financí České republiky.
* 18. 12. 2019 American Airlines prodlužují provoz linky z Prahy do Filadelfie
Letecká společnost American Airlines prodlouží provoz své sezónní linky mezi Letištěm Václava Havla Praha (PRG) a Philadelphia International Airport (PHL) o deset týdnů. Linka tak bude v provozu od 8. května 2020 až do 6. ledna 2021. Díky prodloužení provozu ji tak bude moci využít k cestám mezi oběma městy dalších téměř 30.000 cestujících na palubách více než 70 přidaných letů. Rozšíření provozu na lince je dalším krokem vedle zavedení nové sezónní linky mezi letištěm O'Hare International Airport (ORD) v Chicagu a Prahou, s plánovaným provozem od 9. května 2020 do 24. října 2020, na kterou American nasadí letadla typu Boeing 787-8 Dreamliner.
Lety do Filadelfie bude dopravce jednou denně operovat letadly Airbus A330-200 s 20 sedadly typu Flagship® Business, 21 sedadly v třídě Premium Economy a na palubě je také 206 sedadel v třídě Economy.
* 22. 12. 2019 Air Caraibes obdržely svůj první A350-1000
Letecká společnost Air Caraibles je pátou společností, která bude provozovat tento typ po Qatar Airways, Cathay Pacific, British Airways a Virgin Atlantic. Air Caraibes A350-1000 má tří-třídní konfiguraci se 429 místy, 24 v Business Class, 45 v Premium Economy a 360 v Economy.
20. prosince 2019, má flotila Air Caraibes průměrný věk 8.1 let, a sestává se z 5x ATR72-600, 3x A330-200, 3x A330-300, 3x A350-900 a 1x nově dodaný A350-1000.
* 27. 12. 2019 V Kazachstánu se krátce po startu zřítil F100
Letadlo kazašských aerolinek Bek Air v pátek ráno havarovalo při vzletu z letiště v Almaty. Na palubě stroje bylo podle upřesněných údajů letiště pět členů posádky a 93 cestujících. Tamní úřady potvrdily nejméně 15 mrtvých a dalších 60 raněných, uvádí zpravodajský web BBC. Letoun při vzletu ztratil výšku a narazil do budovy nedaleko letiště. Příčiny nehody vyšetří komise v čele s předsedou vlády.
Kazašské úřady až do objasnění katastrofy pozastavily lety aerolinek Bek Air i letadel typu Fokker 100, napsala agentura Interfax. Výrobce letounů Fokker podle AP v roce 1996 zkrachoval a zmíněný typ letounu se přestal vyrábět následující rok. Letoun, který dnes havaroval, naposledy dostal osvědčení o způsobilosti v květnu 2019.
Fokker F100 společnosti Bek Air UP-F1007 se seriovým číslem 11496 poprvé vzlétlo 9. 4. 1996 a bylo tedy staré 23 roků a 9 měsíců. Letadlo používalo dva motory Rolls-Royce Tay 650-15.
* 8. 1. 2020 v Teheránu se zřítil ukrajinský Boeing
Letoun ukrajinských aerolinek se 176 lidmi na palubě se zřítil krátce po startu poblíž mezinárodního teheránského letiště Imáma Chomejního. Podle íránské televize zahynuli všichni cestující i členové posádky. Není jasné, zda neštěstí souvisí s eskalací napětí mezi Íránem a Spojenými státy. Podle íránské agentury Tasnim letoun havaroval kvůli technickým problémům.
Boeing 737-8KV(WL) s registrací UR-PSR, (C/n/msn 38124/5977)), letěl na lince PS752 Teherán - Kijev a byl 3 roky a 7 měsíců starý. Dle vyjádření letecké společnosti pravidelnou prohlídkou prošel v Kijevě 6. ledna 2020.
Ke katastrofě došlo asi 2 min. po vzletu, asi 20 km západoseverozápadně od letiště (N35.52:E50.91). Podle záznamů služby FlightRadar24 zmizel Boeing z radarů po dosažení výšky 8000 stop. Podle informací z různých zdrojů došlo k zastavení jednoho z motorů, podle neautorizovaného videozáznamu stroj hořel již během pádu. Prozatím není známo, že by posádka stihla vyslat nouzový signál.
Tak nevím, po shlédnutí videa startu Boeingu, které někdo dal na internet 10.1.2019 jsem přesvědčen, že letadlo bylo sestřeleno. I když byla naprostá tma, k osvětlenému Boeingu zprava přilétá malý světlý bod, pak ohromná světelná koule a za chvilku je ztichlou krajinou slyšet i ozvěnu exploze. Ale je to čistě jen můj názor WOM.
V době, kdy se vyšetřovatelé z Ukrajiny, USA i Íránu snaží dobrat příčin katastrofy, mohou záběry, které původně obdržel investigativní tým novinářů Bellingcat, pomoci případ trochu lépe objasnit. V současnosti je podle amerických a kanadských zpravodajských služeb nejpravděpodobnější scénář, že letadlo nejspíše omylem zasáhla íránská raketa.
Podle vyšetřování týmu The New York Times údajně vizuální a zvukové stopy odpovídají informacím z letového provozu i satelitních snímků. Americký deník tvrdí, že rozdíl mezi zvukem a obrazem ukazuje, že autor videa byl přibližně 3,2 kilometru od exploze. Vzdálenost prý odpovídá i trase, kterou zaznamenal server FlightRadar24.com.
Ověřování videa pak pomohlo několik detailů. Především budovy v pozadí, které mají přibližně pět pater a specifický vzhled. Mezery mezi budovami pomohly určit, v jaké části Parandu se autor videa nacházel.
Přesné místo pak ukázala malá budova na kraji silnice, sloupy a další detaily na ulici, jako například nádrž umístěná asi 10 metrů od menší budovy.
Íránská televize podle agentury Reuters ještě v pátek 10.1.2019 uvedla, že černé skříňky ukrajinského letadla sice byly poškozeny, ale zaznamenané údaje o letu se zachovaly. Jejich rozluštění ale podle úřadů potrvá jeden až dva měsíce a celé vyšetřování katastrofy jeden až dva roky.
Letadlo jsme si spletli s řízenou střelou, přiznaly 11. 1. 2020 Íránské revoluční gardy!
"Přijímám úplnou odpovědnost" za tuto katastrofu, uvedl generál Amír Alí Hádžízádeh. "Raději bych zemřel, než abych se podílel na takovém neštěstí," dodal v televizním vystoupení. Důvodem byla lidská chyba a viníci budou pohnáni ke spravedlnosti.
Ukrajinský server Censor.net s odvoláním na nejmenovaný zdroj mezi ukrajinskými experty v Teheránu napsal, že podle shromážděných důkazů raketa zasáhla přímo pilotní kabinu. Proto piloti nehlásili žádný problém řídicí věži a zcela náhle ustala i veškerá konverzace v kabině, kterou nahrávala jedna z černých skříněk letadla. Záznam v pátek vyslechli ukrajinští experti. Ti při zkoumání trosek zjistili, že většina letadla nebyla zásahem poškozena, chyběla jen spodní část pilotní kabiny.
Až v noci na sobotu se ukázalo, že právě tuto část letadla zasáhla raketa Tor. "Po přímém zásahu kabina vzplála zevnitř. Bleskově zmlkl odpovídač letadla, který předává signály o letu, bleskově se přerušilo spojení," napsal server s tím, že dosud není jasné, zda tyto škody způsobila jedna nebo dvě rakety. To je třeba ještě upřesnit.
* * 8. 1. 2020 Bamboo nasadily do provozu svůj první Dreamliner
Bamboo Airways nasazují od 2. ledna na vnitrostátním spoji Hanoj - Ho-Či-Minovo Město svůj první Boeing 787-9(VN-A819). V souladu s obvyklou praxí tyto lety umožní posádkám seznámit se s letounem, který společnost převzala 22. prosince. Stala se tak zároveň první privátní společností ve Vietnamu provozující dvou - uličková letadla. Společnost má objednáno 30 Dreamlinerů. Letouny jsou v konfiguraci C26W21Y247.
Společnost Bamboo zahájila komerční činnost v lednu loňského roku a těší se rychlému růstu. Její letecký park nyní čítá 23 letadel. Společnost opakovaně uvádí jako svou preferovanou destinaci pro lety do Evropy Prahu a míří přitom na zahájení letů během prvního kvartálu. Jednalo by se o první novodobé přímé spojení mezi Prahou a Vietnamem. Společnost sází na rozsáhlou vietnamskou komunitu v České republice a rozvoj turistiky.
Na tiskové konferenci společnosti Bamboo Airways dne 15. 1. 2020 se definitivně a oficiálně potvrdily již delší dobu naznačované informace o chystaném přímém spojení mezi Vietnamem a Českou republikou. Bamboo Airways ohlásila otevření této linky v předvečer prvního výročí od zahájení svého komerčního provozu.
Bamboo Airways začnou do Prahy létat od počátku platnosti letního letového řádu 29. března 2020. Boeing 787-9 by měl létat do Prahy na lince QH602 z Hanoje každé úterý, čtvrtek (a v případě dostatečné poptávky také neděli) po 6. hodině a na zpáteční cestu se vydat po 8. hodině jako linka QH601. Tyto časy se ještě mohou po dalších jednáních změnit a zahájení prodeje letenek se očekává přibližně za měsíc, po vydání právě vyřizovaných povolení.
Spoj do Vietnamu přitom není zdaleka "jen další novou linkou". Jde o výjimečný případ, kdy si letecká společnost vybrala pro svou první mezikontinentální expanzi právě Prahu. Je to úspěch i pro letiště Praha, které tím posílí svůj profil na rychle rostoucích východních trzích. To je důležitý faktor v době, kdy růst letecké dopravy (a letišť) na západě zpomaluje a dosahuje nízkého jednociferného růstu.
Vietnamská společnost Bamboo Airways projevuje zájem i o Boeing 777X. Letadla by měla být nasazena v roce 2021 na připravované trans-pacifické přímé lety z Vietnamu do USA. Vicepresident a generální ředitel Bamboo pan Dang Tat Thang potvrdil, že Bamboo má o nové letadlo zájem, neboť by splňovalo veškeré potřeby společnosti na dálkových linkách, a to zejména do USA. Společnost objedná ve druhé polovině roku 12 letadel Boeing 777X.
Společnost Bamboo Airways si za další cíl své evropské expanze vybrala Mnichov. Do Mnichova začne létat v červenci z Hanoje i Ho Či Minova Města. Dohoda s letištěm Mnichov byla podepsána v pondělí 2. března.
* 312. 1. 2020 ANA převezme svůj poslední Airbus A380 v dubnu
Zatímco řada společností již A380 vyřazuje a secondhand A380 se hroutí, japonská All Nippon Airways převezme v dubnu svůj třetí a poslední A380. Tím na seznamu objednaných a zatím nedodaných letadel zůstávají do ukončení výroby pouze stroje pro Emirates. A6-EVM už dokonce u výrobce letělo, dále už má registraci A6-EVL a zbývá vyrobit dalších 6 ks.
První A380 převzala ANA loni v březnu a letadla provozuje výlučně na linkách na Honolulu. Letadla A380 v unikátních želvích barvách obslouží 10 z celkem 14 rotací na Havaj, zbývající čtyři pak zajišťuje Boeing 777-300ER. Zařazení třetího Airbusu A380 dovolí společnosti provozovat dva lety denně, a to počínaje 1. červencem. To nevylučuje občasné nasazení třetího letadla ještě před tímto datem. ANA používá A380 ve čtyřtřídním uspořádání F8C56W73Y383 s ekonomickou třídou na dolní palubě, ostatní třídy jsou rozmístěné na horní palubě.
ANA je členem aliance Star a v ratingu Skytrax má nejvyšší ocenění pět hvězd.
* 14. 1. 2020 KLM urychlí vyřazování B747
Podle serveru Routes Online je poslední let B747 společnosti KLM Royal Dutch Airlines předběžně plánován na 3. leden 2021. Let KL644 z New Yorku (JFK) do Amsterdamu by měl obsloužit B747-400 Combi. Letoun, který kombinuje přepravu cestujících s přepravou nákladu je konfigurován pro 268 cestujících. Původně společnost plánovala vyřadit poslední B747 až koncem roku 2021.
* 20. 1. 2020 SCAT Airlines navýší v létě frekvenci letů z Nur-Sultanu
Kazašská společnost SCAT Airlines se rozhodla v letní sezóně 2020 o polovinu navýšit frekvenci letů z Nur-Sultanu do Prahy. Od 5. června se k dosavadním čtvrtečním a nedělním letům přidá páteční pár spojů v časech Nur-Sultan 10:10, Praha 12:15-13:25, Nur Sultan 22:50.
* 22. 1. 2020 od března končí linka Praha - Peking
Pražské letiště přijde o přímé letecké spojení s čínským hlavním městem. Letecká společnost Hainan Airlines ukončila prodej letenek do Pekingu po 28. únoru, uvedl portál Respekt.cz. Zbylá tři přímá spojení do čínského Šanghaje, Sianu a Čcheng-tu provozované jinými čínskými aerolinkami zatím v rezervačních systémech zůstávají.
"Zrušení přímého spojení Prahy s Pekingem linkou Hainan Airlines podle nás nijak výrazně neovlivní cesty našich zákazníků do Asie," předpokládá ředitelka českého prodeje letenek společnosti Student Agency Věra Janičinová. Podle ní ale přímou linku využívali především čínští turisté cestující do Evropy. Čeští zákazníci mnohem častěji využívají lety s přestupem, například spoje společnosti Emirates s přestupem v Dubaji.
Zda jsou důvody zrušení linky politické, nebo ekonomické, zatím jasné není. "V tuto chvíli nemáme oficiální informace, proč bylo k tomuto kroku přistoupeno," uvedla mluvčí Černínského paláce Zuzana Štíchová. Není tak ani známo, zda jede o dočasné, nebo trvalé rozhodnutí.
Podle statistik letiště cestovalo vloni na uvedených čtyřech linkách do Číny 188 tisíc lidí. Proti roku 2018 to představuje mírný zhruba dvoutisícový pokles.
23. 1. 2020 oznámila také letecká společnost China Eastern Airlines, že omezí své spojení mezi Prahou a Šanghají. Jde o druhou čínskou leteckou společnost, která se rozhodla zredukovat svůj provoz v Praze. Ze tří přímých letů zruší aerolinka zatím jeden s odletem v pondělí.
31. 1. 2020 Sichuan Airlines oznámily dočasně přeruší spojení s čínským městem Čcheng-tu, kam létá dvakrát týdně od roku 2016. Poslední let na lince je naplánovaný na sobotu 8. února, ve středu 12. února pak dopravce přiletí do Prahy pouze pro zbývající cestující směřující zpět do Číny.
* 3. 2. 2020 Vláda schválila úplný zákaz letů s Čínou
Ministři schválili úplný zákaz letů z Číny a do Číny kvůli obavám z šíření nového typu koronaviru, a to od neděle 9. února.
* 25. 1. 2020 Etiopské letadlo vlétlo do hejna kobylek
Boeingu 737-700 společnosti Ethiopian Airlines zabránil v přistání na letišti Dire Dawa oblak kobylek. Motory nasály velké množství hmyzu a vrstva hmyzích těl pokryla celou přední část letadla včetně čelního okna. Piloti se pokoušeli během letu sklo očistit ručně. Nezvyklá situace nastala při letu na lince ET-363 z Džibuti to Dire Dawy v Etiopii. Po druhém neúspěšném pokusu o přistání piloti zamířili zpět. Stroj se z Dire Dawa otočil a nakonec dosedl v místě startu v Džibuti po devadesáti minutách od vzletu.
Letadlo pak muselo na zemi zůstat jedenáct a půl hodiny, aby bylo kobylek zcela zbaveno. Inspekční kontrola žádnou závadu nezjistila a stroj se mohl vrátit zpět do provozu. V regionu východní Afriky se kobylky extrémně přemnožily.
* 27. 1. 2020 Letiště České Budějovice jedná o první vnitrostátní lince
Vnitrostátní lety do Prahy, ale i mezinárodní spoj by mohly oživit Letiště České Budějovice. Zástupci Jihočeského kraje jednali s šesti společnostmi, tři projevily o partnerství větší zájem a jedna už podala nabídku.
Konečně i za tmy mohou přilétat nebo startovat stroje z Letiště České Budějovice v Plané. Po kompletní modernizaci zahájilo také noční provoz. Areál mohou rovněž využívat proudové letouny.
Stále však platí limit s rozpětím křídel do 24 metrů. Ještě totiž neskončila certifikace, která umožní plnohodnotný provoz. Chtějí ho spustit do konce letošního roku.
* 1. 2. 2020 dočasná změna typu na polední lince QATAR Airways
Od 1. 2. 2020 nahrazuje QATAR na polední lince typ B787-8 typem A350-900. Dole srovnání kapacity obou typů.
Na první let do Prahy nasadil QATAR registraci A7-ALY, viz výše. Letoun má MSN 132 a je 2,2 let starý. Letoun pohání dva motory R&R 06A10D a kabina má konfiguraci C36Y247 pro 283 míst což odpovídá prostřednímu sedačkovému plánu viz výše. A350 bude do Prahy létat každý den jen po celý únor, pak se na linku opět vrátí B787.
Od 29. března začnou Qatar Airways nasazovat širokotrupé letadlo i na ranní linku do Prahy. Místo Airbusu A320 začne létat s Airbusem A330-200.
QATAR Airways flotila čítá 242 letadel s 6 objednávkami. Průměrný věk je 5,96 let.
VIDEBODY letadla: A330-200 6ks, A330-300 13ks, A350-900 38ks, A350-1000 17ks, A380-800 10ks, B777-200 10ks, B777-300 68ks, B787-8 37ks, B787-9 0ks všechny objednávky byly zrušeny.
* 3. 2. 2020 Nehoda se šťastným koncem
Boeing 767-375ER společnosti Air Canada C-GHOZ musel v pondělí zpět nouzově přistát na Barajas Adolfo Suárez Airport v Madridu. Agentura AP, která o události informovala, mluví o poškození motoru poté, co do něj během startu vlétly kusy prasklé pneumatiky. Motor č. 1 začal hořet a posádka ho musela vyřadit z činnosti. Dlouhé plameny zachytil jeden z cestujících na svém mobilu. Letoun vystoupal do stanovené výšky a začal kroužit, aby spálil palivo a mohl bezpečně přistát.
Spanish Air Force vyslala k Boeingu stíhačku McDonnell Douglas EF-18 Hornet, aby její pilot prohlédl škody a mohl o tom informovat posádku. Ta po spálení potřebného paliva bezpečně za 4 hod 15 min s jedním motorem bezpečně přistála zpět.
* 5. 2. 2020 Na istanbulském letišti sjelo z ranveje letadlo
Letadlo podle serveru místní stanice NTV patří turecké nízkonákladové společnosti Pegasus Airlines. Do Istanbulu přiletělo ze západotureckého Izmiru a jde o stroj typu Boeing 737-86J(WL) reg TC-IZK. Na palubě bylo 171 cestujících a šest členů posádky. Podle agentury DPA bylo v době přistání stroje v Istanbulu větrné počasí.
Podle dat z automatického odpovídače letadla šli piloti na přistání příliš rychle a nestrefili se na začátek ranveje. Kola se ranveje dotkla až asi 1 000 metrů před koncem, a to v rychlosti 240 km/h. Na konci ranveje mělo letadlo rychlost ještě 116 km/h. Runway 06 je dlouhá 3000 m a na konci je ještě výjezdový pás 65 m. Není jasné, proč letadlo s větrem v zádech (z leva v nárazech 30 uzlů) neopakovalo pokus o přistání, tak jako dvě letadla před ním.. Podle posledních zpráv, tři lidé zemřeli.
Na istanbulském mezinárodním letišti Sabihy Gökçenové sjelo letadlo společnosti Pegasus z ranveje už potřetí od roku 2018. O těchto incidentech jsme tady informovali. Toto přistání je ale nejhorší ze všech včetně odepsání letadla a ztrátách na životech.
* 9. 2. 2020 Rekordní let z New Yorku do Londýna za 4 hodiny a 56 minut
Bouře Sabina má na svědomí už jeden rekord - nejrychlejší let přes Atlantik z New Yorku do Londýna. Nově má hodnotu 4 hodiny a 56 minut, uvedl na svém serveru Flightradar24.com. Drží ho nyní Boeing 747-436 společnosti British Airways. K rychlému zdolání cíle pomohlo proudění vzduchu, které přináší do Evropy bouře Ciara, též nazývána jako Sabine.
Boeing 747-436 byl jenom o minutu rychlejší než Airbus A350 společnosti Virgin Atlantic, který na Heathrow přistál o několik chvil později, a o tři minuty předstihl i další stroj Virgin Atlantic, který přistál na letišti v 5:12 tamního času. Podle záznamu Flightradar24.com v některých chvílích stroj letěl rychlostí 1300 km/h. Držitelem předchozího rekordu byly aerolinky Norwegian Airlines, které v lednu 2018 přiletěly do cílové stanice za 5 hod a 13 min.
Rekord nejrychlejších transatlantického spojení stále drží legendární Concorde. V únoru 1996 překonal trasu za 2 hodiny a 53 minut. Ovšem to je jiná kategorie letadla.
Co je Jet stream - tryskové proudění
O tomto úkazu i dalších specifik dálkového létání poutavě přednášel kapitán A380 ing. David Hecl. Několik členů našeho klubu se této přednášky minulý rok zúčastnilo.
Tryskové proudění je vyvoláno rozdílem teplot v rozdílných zeměpisných šířkách. Jsou pro ně charakteristické rychlosti větru přes 30 m·s?1 (108 km/h), v extrémních případech dokonce i přes 700 km/h. Prostor vymezený izotachami vymezujícími tryskové proudění má značně protáhlý zúžený tvar. Jeho okraje se vyznačují prudkým nárůstem (gradientem) rychlosti větru - kolem 10 m·s?1 (36 km/h) na 1 km příčné vzdálenosti. Tryskové proudění se vyskytuje zpravidla 1 až 2 km pod tropopauzou, a sice na hranici sousedících vzduchových hmot, jejichž teploty jsou výrazně rozdílné.
Silnější polární tryskové proudění se nachází kolem 50° zeměpisné šířky (ale vzhledem k výraznému zvlnění někdy zasáhne i pod 30° zeměpisné šířky), ve výškách 7 až 12 km, a je zpravidla značně souvislé ve všech zeměpisných délkách. Subtropické tryskové proudění se nachází kolem 30° zeměpisné šířky, vzhledem k vyšší troposféře v těchto šířkách se nachází ve výškách 10 až 16 km, a je slabší a méně souvislé.
Tryskové proudění má značný význam v letecké dopravě, respektive letectví, protože usnadňuje let a snižuje náklady na množství spotřebovaného paliva - to platí při letu s tryskovým prouděním. Pokud letadlo letí proti tryskovému proudění, pak se zvyšuje spotřeba a roste čas potřebný k přepravě. Pokud se letadlo snaží využít tryskové proudění, pak většinou opouští ortodromu, tedy nejkratší spojnici dvou bodů na sférické ploše. Piloti musí brát v úvahu i to, že tryskové proudění ve svém okolí vyvolává turbulence.
* 9. 2. 2020 UTair Aviation měly potíže při přistání
Boeingu B737-524(WL) ruských aerolinek UTair Aviation VQ-BPS v neděli po tvrdém přistání na dráze letiště Usinsk zkolaboval podvozek. Informuje o tom agentura Reuters. Na palubě bylo 96 lidí, nikdo z nich se však nezranil. Všichni cestující opustili letoun po skluzavkách.
"Letadlo přistávalo za silného větru a při teplotě -20 stupňů Celsia," sdělil mluvčí letiště agentuře AFP. Podle ruských médií letadlo při přistávání nejprve zavadilo ocasní plochou o přistávací dráhu.
* 15. 2. 2020 v únoru 2020 zkrachovaly dvě letecké společnosti
Společnost Air Italy informovala veřejnost, že na základě rozhodnutí mimořádného jednání představenstva budou všechny lety společnosti v období od 11. února do 25. února zajišťovány ostatními dopravci.
Dne 12. února vyhlásil turecký dopravce Atlas Global bankrot a zastavil všechny lety. Společnost požádala své zaměstnance, aby nechodili do práce.
* 18. 2. 2020 Air Serbia přidá lety mezi Prahou a Bělehradem
Letecká společnost Air Serbia rozšíří od 1. června počet letů mezi Prahou a Bělehradem. Ke stávajícím sedmi letům týdně přidá ještě tři další. Ke každodenní večerní rotaci (odlet 20:35, přílet 22:30 do Bělehradu, 17:55 z Bělehradu) přibude ještě ranní otočka s odletem 6:50 z Bělehradu a v 9.35 z Prahy. Na trasu společnost nasazuje letadlo typu ATR72 v konfiguraci pro 66 cestujících. Podle odhadů Letiště Praha by v nadcházející sezóně mohlo linku do Bělehradu využít až 25 000 cestujících v obou směrech. Žádný jiný dopravce na trase nelétá.
_________________________________________________ Z historie __________
* 2. 2. 2020 první pokusy o dálkové lety
V minulém Bulletinu jsme Vás seznámili s dnešními dálkovými lety společnosti Qantas. Jak to bylo však v počátku?
Majitel britského deníku Daily Mail lord Northcliffe vypsal už v roce 1913 cenu pro pilota, který bez mezipřistání přeletí z amerického kontinentu na britské ostrovy. Zakrátko ale přišla první světová válka a na podobné rekordní pokusy nebylo ani pomyšlení - na druhou stranu ale za ty čtyři roky výrazně pokročila letecká technika.
První transatlantický let
Mezi 8.-31. květnem 1919 se tři létající čluny Cutriss (NC-1, NC-2 a NC-4) USA Navy vydaly na cestu přes Atlantik. Do cíle doletěl pouze NC-4, který řídil pilot Albert Read, přeletěl 4526 mil (7284 km) z Rockaway, New York, do Plymouth (Anglie), přes zastávky Trepassey (Newfoundland), Horta a Ponta Delgada (oba Azory) a Lisabon (Portugalsko) za 53hod 58min čistého letu, celkově však cesta trvala 23 dní, protože se vždy čekalo do další etapy na příhodné počasí. Nejdelší úsek nonstop letu, z Trepassey, Newfoundland, do Horta na Azorech, byl 1200 mil (1900 km) a trval 15hod 18min. Stalo se tak osm let před Charlesem Lindberghem.
Další pokus probíhal téměř současně
18. května 1919, Australan Harry Hawker, společně s navigátorem Kenneth Mackenzie Grieve, se také pokoušeli o prvenství nonstop letu přes Atlantský oceán. Startovali z Mount Pearl, Newfoundland, s dvouplošníkem Sopwith Atlantic. Po čtrnácti a půl hodinách letu se jejich motor přehřál a byli přinucení divertovat do koridoru nákladních lodí. Uviděli pod sebou projíždějící náklaní loď, byla to dánská loď Mary, po vizuálním kontaktu přistáli před ní na moře. Rádiové spojení Mary nefungovalo a tak až o 6 dnů později kdy loď dosáhla Skotska se veřejnost dozvěděla, že oba letci byli zachráněni.
První non-stop transatlantický let
Mezi 14.-15. červnem 1919, kapitán John Alcock a nadporučík Arthur Whitten Brown Spojeného království v bombarderu Vickers Vimy, přelétli mezi ostrovy St. John's, Newfoundland, a Clifden, Irsko vzdálenost 1960 nm (3630 km), za 16 hod 12 min.
Vyrazili s větrem v zádech maximální rychlostí běžného Vickersu Vimy 160 kilometrů za hodinu . Zpočátku se zdálo, že překonání Atlantického oceánu bude pro oba muže na palubě jen dalším z tisícovky společných letů. Proměnlivé počasí nad severním Atlantikem se ale ukázalo být tvrdým protivníkem. Nejprve přišla hustá mlha, přes kterou nebylo vidět ani na špičky vrtulí. Už po několika hodinách se na letadle vybily baterie, které dodávaly proud pro vyhřívání leteckých obleků. Vymrzlý Brown musel pětkrát vylézt na křídlo a nožem oškrábat z vodicích lanek námrazu, která bránila Alcockovi letoun ovládat.
Podobný servisní zásah si vyžádaly i vzduchové filtry, ucpané sněhem. Jednoduché to ostatně neměl ani s navigací, v jednu chvíli musel stroj stoupat do téměř tří kilometrů, aby Brown viděl na hvězdy, pomocí nichž určil polohu.
Boj s počasím neskončil ani ke konci letu, z hustého deště se dokonce stalo krupobití a kvůli námraze se letadlu dokonce opět zaseklo směrové kormidlo. Alcock ale mohl ovládat alespoň výškovku a protože podle všeho měli správný kurz, tak po rozbřesku zamířil k zemi do teplejšího vzduchu a tiše doufal, že led včas roztaje.
Pobřeží Irska dosáhli jen trochu jižněji než předpokládal plán, místo Galwaye se před posádkou Vickersu Vimy rozkládalo městečko Clifden, to ale na výsledku letu nic nezměnilo. Alcock začal hledat místo k přistání a tehdy mu ještě jednou pořádně přálo štěstí. To, o čem se domníval, že je zelená louka, byla ve skutečnosti bažina. Podvozek v ní vyryl krátkou hlubokou brázdu a letoun zabořil nos do bahna. Alcock i Brown však vyvázli bez zranění.
První non-stop transatlantický let tam a zpět
2. července 1919, Major George Herbert Scott Královského letectva s jeho posádkou a cestujícími letí z RAF základny East Fortune ve Skotsku do Mineola, New York (na Long Islandu) ve vzducholodi R34. Vzdálenost asi 3000 míl (4800 km) překonali za čtyři a půl dne. R34 se pak vrátila zpětnou cestou do Anglie a přistála na RNAS v Pulhamu po 75 hodinách. Tím se dokončilo snažení o přelet atlantiku tam a zpět. (Zdroj Wikipedia: pro IB 164 WOM)
_________________________________________________ Z Cest __________
* 27. 10. 2019 po Aljašce
Náš dopisovatel Erik Lukeš navštívil v roce 2018 Aljašku. V tomto čísle ukážeme jeho zajímavé fotografie odstaveného Cargo B727 FedEx N467FE na letišti "Fairbanks International Airport". B727 stojí poblíž SKI STRIPu pro general aviation. Byl vyroben pro Eastern Air Lines a dodán v r. 1978, potom v r. 1990 Bahamasair, pak prošel konverzí na cargo a dodán FedExu. V roce 2013 odstaven ve Fairbanks. Má na sobě logo technické university Fairbanks, což je možná důvod proč stojí právě zde.
_________________________________________________ Víte že __________
* 2. 2. 2020 Evropská komise připravuje daně na letecké palivo?
The Financial Times přinesly informace z projednávaného dokumentu o zdanění leteckého paliva, který unikl z Komise. Smyslem dokumentu je zdražit palivo natolik, aby se emise produkované v EU leteckou dopravou snížily o 11 %, a to za cenu jen "nepatrného" dopadu na zaměstnanost ve členských zemích.
Finální verze dokumentu Euroactiv navrhuje uvalit daň 330 EUR na 1000 litrů paliva, což by zvýšilo cenu letenek o 10 %. "Nepatrný" dopad na zaměstnanost by v odvětví letectví znamenal snížit zaměstnanost o 11 %. Počet cestujících v rámci EU by poklesl na 620 milionů. Naopak výnosy z této daně pro rozpočty členských zemí jsou odhadovány na 27 miliard EUR.
Letecké palivo je osvobozeno od daní, a to na základě celosvětové dohody (Convention on International Civil Aviation) z roku 1944. To se týká paliva, které letadlo tankuje v cílové destinaci. Pravidla EU v zásadě umožní, aby členské země zdanily letecké palivo pro vnitrostátní spoje. V současné době to však žádná země EU nedělá. Země EU také mohou podepsat vzájemné bilaterální dohody, které by zdanění umožnily.
* 5. 12. 2019 LOT oslavil 90 let své činnosti?
5. 12. 2019 uběhlo 90 let od okamžiku, kdy poprvé vzlétl LOTovský "polský jeřáb". LOT Polish Airlines jsou dnes nejen jednou z nejzkušenějších, ale také nejdynamičtěji se rozvíjejících leteckých společností v Evropě. Z Prahy do Varšavy uskutečňuje LOT každý den 5 letů a již 27. května 2020 zahájí provoz dalšího spoje do hlavního města Česka ze svého druhého HUBu - z Budapešti.
LOT Polish Airlines vznikly v roce 1929 sloučením dvou polských leteckých společností (Aero a Aerolot). Následně po vstupu do mezinárodní organizace leteckých společností IATA uskutečnily svůj první mezinárodní let z Varšavy přes Lvov a Chernivtsi (Rumunsko) do Bukurešti. Právě tehdy svislé ocasní plochy prvních Fokkerů (FVII) a Junkersů (F13) ozdobil známý symbol jeřába LOT Polish Airlines.
Pravidelná spojení mezi Varšavou a Prahou uskutečňuje LOT od roku 1946. Dnes dopravce nabízí na této trase každodenně až 5 letů - vše s cílem zajistit cestujícím z Česka nejpohodlnější cestu do Varšavy a přístup k rychlým četným transferům v rozvíjející se síti LOTu - mj. do Soulu, Tokia, Pekingu, New Yorku, Toronta, Tallinu, Záhřebu nebo Kyjeva. Příští rok polský dopravce nabídne cestujícím další spoje z Prahy - od 27. května poprvé poletí cestující pohodlnými Embraery LOTu Letiště Václava Havla Praha do Budapešti. (Zdroj: LKPR)
* 26. 12. 2019 se ARKIA dostává do potíží?
Airbus A321neo Arkia 4X-AGH "Hod Hasharon" je po roce služby od 30. listopadu uzeměný v Tel Avivu. Podle zatím neoficiálních zpráv se očekává návrat k pronajímateli. Arkia čelí nejisté budoucnosti a směřuje ke snižování flotily a rušení nových linek do Indie. V současné době má ve flotile 3x A321neo, 1x B757-300 a 5x Embraer ERJ-190.
* 26. 12. 2019 vyhlídka v Kněževsi dostala lem s keři?
Keře asi mají tak trochu odradit neukázněné návštěvníky, kteří stále lezou přes zábradlí a deformují kopec. Velikost vyhlídky prostě nestačí a někdo chce být stále v první řadě. Malá ukázka zbytku návštěvníků po přistání Emirates. Je už vidět jak to asi dopadne. Nějaký inteligent, co nikdy nic nedokázal už vytrhl první keř, který nestačil ani zakořenit a pohodil ho na svah. Nebo že by vichr, který tu stále vane???
* 30. 12. 2019 je to tak nějak všude stejné?
Kauza letounů 737 Max dostala výrobce letadel Boeing do špatného světla. Zlepšit image mu teď má odchod šéfa Dennise Muilenburga. Firmu řídil od roku 2013. O budoucnost se však pětapadesátiletý manažer bát nemusí. Na rozloučenou si může odnést přes 68 milionů dolarů, v přepočtu asi 1,55 miliardy korun.
Jakou přesnou podobu bude nakonec jeho "zlatý padák" mít, záleží hlavně na jeho dohodě s Boeingem. Oficiálně totiž zatím není ani známo, jakým způsobem ve firmě končí - zda odešel sám, nebo byl vyhozen.
Ve scénáři, který je pro Muilenburga nejlepší, mu firma nejdříve bude muset vyplatit odstupné ve výši zhruba 7 milionů dolarů. Z benefitů se mu pak k této částce podle dat zveřejněných americkou Komisí pro kontrolu cenných papírů přičte dalších přibližně 30 milionů dolarů. V akciích Boeingu přitom má Muilenburg uloženo dalších zhruba 20 milionů a penze, kterou má ve smlouvě, ve výsledku činí 11 milionů.
* 8. 1. 2020 Avianca unikla koncem minulého roku těsně bankrotu?
Avianca Colombia vlajkový přepravce, dosáhly dohod s jeho věřiteli pro reorganizační plán přivést leteckou společnost zpět do normální činnosti, která oddálí případný bankrot, který hrozil minulý rok. Díky dohodám, letecká společnost obdržela 250mil USD od jeho investorů, dále dalších 125mil USD pro další dofinancování.
"pro 20 000 zaměstnanců Avianca Holdingu, toto jsou fantastické zprávy, protože došlo k rozptýlení všech pochybností o dalším fungování společnosti," sdělil Anko van der Werff.
Letecká společnost souhlasila s redukcí nových aerobusů ze 108 ks A320neo na 88 ks. Plánovaná dodávka letadel mezi roky 2020 a 2024 bude buď zrušená nebo odložená. 88 zbývajících kusů budou dodané mezi roky 2025 a 2028, v průměru max. 20 letadel ročně a poslední kusy budou dodány až v roce 2029.
Dnes, má letecká společnost flotilu 99 letadel, sestávající se z 11 ks ATR42/72, 14 ks aerobusů A319, 41 ks A320, 11 ks A321, 8 ks A330-200 a 14 ks Boeing 787-8 Dreamliner.
Avianca se musela zbavit svého nejmenšího aerobusu A318. Letadlo (N598EL) absolvovalo poslední let 17. prosince 2019 na lince AV4960 do Marana Airport v Arizoně. Avianca byla jedna ze zbývajících komerčních aerolinií v Latinské Americe, která používala tento letecký typ. A318 operovaly na vitrostátních letech v Kolumbii, s cíli jako Bogota, Santa Marta, Cartagena, Cali a také do Karibiku jako Aruba a Curacao.
100 let AVIANCA … aneb VŠECHNO ještě není ZTRACENO?
Po 100. narozeninách se zdá, že se jejím managmentu podařilo udržet leteckou společnost Avianca-Colombia při životě a prodloužit tak její dědictví minulosti. Bylo by úžasné, kdyby se Avianca opět vrátila k rentabilitě.
* 15. 1. 2020 o novém vládním letounu není stále rozhodnuto?
Ministerstvo obrany vybírá do vládní letky nový stroj určený pro přepravu VIP osob z řad ústavních činitelů. Hledá se náhrada za letouny Jak-40 a Challenger, který kvůli poruchám není mezi politiky populární. Stroj s minimálním doletem 8000 kilometrů má poskytnout pohodlí pro 14 až 19 cestujících.
Resort loni v říjnu vypsal tendr za 800 milionů korun a v prosinci dvě ze tří nabídek vyloučil. V soutěži tak zůstala pouze společnost Omnipol spojovaná s vlivným zbrojařem Richardem Hávou. Ta nabídla zánovní tryskáč Global 5000 kanadského výrobce Bombardier. Zajímavé ovšem je, že přímo tento stroj provozovala ruská společnost Insat Aero, která sídlí v Moskvě.
Do složité situace se dostal resort nyní kvůli tomu, že ve skutečnosti zadal několik limitujících podmínek. Ty podle leteckých expertů, neumožnily jednat přímo s výrobci.
Překážkou podle nich byla zejména nízká předpokládaná cena zakázky ve výši 661 milionů korun bez DPH. Resort tím prakticky vyloučil nákup nového VIP letounu západní provenience. To obrana kompenzovala kritériem pro maximální opotřebení stroje ve výši 4000 nalétaných hodin a datem výroby po 1. lednu 2012. Letadla z druhé ruky však nenabízejí výrobci, ale zprostředkovatelské firmy. Okruh možných zájemců zužuje i skutečnost, že ministerstvo obrany chce stroj, který uveze minimálně 14 cestujících. To je problematické, protože v daném segmentu se vyrobil jen omezený počet strojů, které by odpovídaly všem ostatním podmínkám.
Konkrétní nabízený stroj Bombardier BD-700-1A11 Global 5000 registrace VP-CBF je registrován v leteckém rejstříku na Kajmanských ostrovech. Jako majitel byla 9. června 2014 uvedena společnost s ručením omezeným Adilmar Park Ltd. Tím ale zamotaný příběh nekončí. Adilmar Park má jako oficiální sídlo firmy uvedenou adresu na Britských Panenských ostrovech. Navíc v objektu, který nenaznačuje nic o firmě, jež má vlastnit letoun, za který má české ministerstvo obrany zaplatit 661 milionů korun bez DPH. Karibské souostroví je známým daňovým rájem, který se hojně využívá ke skrytí skutečných majitelů.
Experti se však podivují zejména nad tím, proč se na letecké bazary nepodívali samotní zaměstnanci ministerstva obrany a raději nevypsali klasický tendr. Mimochodem již druhý v řadě. Ten první byl loni v říjnu zrušen, protože se přihlásil jediný zájemce. Na podání komplexní nabídky přitom resort stanovil šibeniční čtrnáctidenní lhůtu.
Do opětovně vypsané soutěže se pak v listopadu přihlásili sice zájemci tři, avšak všichni nabízeli jako prostředníci "olétaný" Global 5000 od společnosti Bombardier. Na přihlášení byla už měsíční lhůta. Poptávka zahrnuje kromě samotného letounu i školení personálu a dvouletý servis. Jeden ze tří zájemců však pokračování soutěže zastavil svojí stížností.
Technická data, tohoto letounu, které na svých stránkách inzeruje nbízející firma AcrosJet:
S/N 9584, třída Ultra Long Range, rok výroby 2004. Počet letových hodin 2314, počet cyklů 869. Max.počet cestujících 13.
Původní motory: 2x Rolls-Royce BR700-710A2-20. Avionika upgradovaná v roce 2020.
APU: Honeywell RE220 (GX) 2542 hodin.
Údržba: první 60-ti měsíční provedena, další až za 5 let.
Příslušenství: Swift Broadband internet, WiFi, SATCOM satellite systém, CD / DVD / USB, Dvě 21,3'' LCD TV, Mobilní kancelář včetně tiskárny.
* 17. 1. 2020 nový přírůstek ČSA už má hotový lak?
* 25. 1. 2020 fotomísto "pařez" bude za plotem, který obepíná fotbalové hřiště?
Bude škoda toho klidnějšího parkovacího místa "u hřbitova", ale stejně se to začalo přeplňovat diváky z vyhlídky. Na místo mezi ploty se bude muset obejít hřbitov. Nebo se tam dostat pěšky z přeplněného parkoviště u vyhlídky. Takže jediné plus bude, že parking u hřbitova nebude nikdy přeplněn. Díky novému plotu okolo dráhy se tam musí stejně použít žebřík, takže to moc nevadí.
* 25. 1. 2020 Letiště vybuduje na staré Ruzyni novou odstavnou plochu?
V rámci rozšíření stávající odbavovací plochy dojde i k proměně systému letadlových stání. Ze stávajících devíti stání pro letadla segmentu všeobecného letectví (General Aviation) vznikne šest stání pro letadla menšího typu (např. Gulfstream 550, Falcon 900, ale také CRJ-1000 nebo Embraer 195). Nová stání bude možno využít alternativně i jako tři stání pro letadla většího typu určená k osobní přepravě na pravidelných linkách (např. Airbus A320/321 nebo Boeing B737-800). Vznikne zde také jedno stání pro širokotrupá letadla, včetně Boeingu 747.
Jde také především o částečné přemístění pojezdové dráhy TWY R (Romeo) do nové pozice a zbudování nové odbavovací plochy.
Celkové náklady odhaduje letiště na 754 milionů korun.
"Do zprovoznění paralelní dráhy bude TWY R fungovat jako pojezdová dráha na vzletovou a přistávací dráhu 12/30. Po zprovoznění paralelní dráhy a uzavření dráhy 12/30 se TWY R stane důležitou součástí celého nového systému pojezdových drah v oblasti Jih," uvedla mluvčí letiště Kateřina Pavlíková. "Plocha tak nabídne více možností pro odbavení větších letadel. I nadále však počítáme s tím, že tato stání budou primárně používána pro odbavení privátních letů," doplnila Pavlíková. Podle ní oba projekty přispějí "k efektivnějšímu odbavení letadel s ohledem na rostoucí letecký provoz a ke zvýšení úrovně provozní bezpečnosti při odbavení širokotrupých letadel v oblasti Jih."
Pokud proběhne výběrové řízení na zhotovitele stavby podle plánu, měla by se stavba uskutečnit v období červen 2020 až květen 2022. K přemístění TWY R do nové pozice by mělo dojít již během letošního roku, v příštím roce se stavba přesune na odbavovací plochu Jih.
* 27. 1. 2020 společnost Condor má nového vlastníka?
Skupina Polska Grupa Lotnicza (PGL), které patří i společnost LOT, se stane novým vlastníkem společnosti Condor. Condor je částí skupiny Thomas Cook Group, která zkrachovala vloni v září. 24,1,2020 to bylo oznámeno na tiskové konferenci ve Franfurtu.
Po krachu britské Thomas Cook získal Condor překlenovací úvěr 380 milionů EUR od německé vlády, což společnosti umožnilo pokračovat v provozu a hledat investora. Společnost Condor byla v zisku, provozuje téměř 60 letadel, zaměstnává 4900 zaměstnanců a má loajální zákazníky. Investice PGL do společnosti umožní překlenovací úvěr splatit.
Transakce je podmíněna souhlasem příslušných regulačních úřadů a předpokládá se, že bude završena v dubnu.
Společnost Polska Grupa Lotnicza (PGL), která po schválení regulačními orgány převezme kontrolu nad společností Condor, začne z flotily společnosti od roku 2024 postupně vyřazovat stávajících 16 letadel Boeing 767-300ER. Podle odhadu bude společnost potřebovat asi 20 nových letadel pro dálkové linky. Během tiskové konference to v pátek oznámil generální ředitel skupiny PGL Rafal Milczarski.
Flotila Condoru zahrnuje v současné době 12 letadel A320ceo, 10x A321neo, 2x A330-200 (včetně jednoho od Air Tanker), 15x Boeing 757-300 a 16x 767-300ER. (Zdroj: Planes)
* 1. 2. 2020 Airbus přiznal korupci?
Evropský výrobce letecké techniky Airbus zaplatí úřadům ve Francii, Británii a Spojených státech zhruba 3,6 miliardy eur (téměř 91 miliard Kč) za urovnání obvinění z korupce. Oznámila to francouzská finanční prokuratura. Podle odborníků jde o nejvyšší urovnání korupční kauzy v historii, uvedla agentura Reuters.
Oznámení je výsledkem bezmála čtyřletého vyšetřování, které obsáhlo pochybné transakce na šestnácti zahraničních trzích. Podle francouzských vyšetřovatelů se nelegální praktiky Airbusu odehrávaly ve Spojených arabských emirátech, Číně, Jižní Koreji, Nepálu, Indii, Tchaj-wanu, Rusku, Saúdské Arábii, Vietnamu, Japonsku, Turecku, Mexiku, Brazílii, Thajsku, Kuvajtu a Kolumbii.
Evropský výrobce letecké techniky Airbus Group se v roce 2019 propadl z předloňského čistého zisku přes tři miliardy eur do čisté ztráty téměř 1,4 miliardy eur (asi 35 miliard Kč). Na vině jsou miliardové pokuty za obvinění z korupce, které společnost musela zaplatit v několika zemích, aby se vyhnula odsouzení. Rok 2019 byl nicméně pro Airbus rekordní - firmě se po letech podařilo vystřídat na postu největšího světového výrobce letadel amerického rivala Boeing, který se od března 2019 nachází v hluboké krizi. Evropané na trh loni dodali 863 dopravních letadel - o 8 % více než v roce 2018 - zatímco Američané pouze 380 letadel - o 53 % méně než předloni.
* 6. 2. 2020 SkyUp začne do Prahy létat ze Záporoží?
Sky Up od 29. března 2020 přidá linka PQ899/900, na které budou Boeingy 737-800 společnosti SkyUp létat ve středu a v neděli s odletem ze Záporoží v 11:40, průletem v Praze mezi 13:20 a 14:15 místního času, a návratem do Záporoží v 17:40.
* 18. 2. 2020 že ŘLP zřejmě bude prodávat letecké simulátory?
Společnost Czech Aviation Training Centre (CATC), která patří státnímu podniku Řízení letového provozu, bude na prodej. Uvedla to Česká televize ve zpravodajské relaci Události. Jak ČT sdělil ministr dopravy Karel Havlíček, dozorčí rada ŘLP pověřila ředitele Jana Klase, aby "zpracoval případný prodej".
Řízení letového provozu koupilo výcvikové středisko (tehdy ještě jako Czech Airlines Training Centre) v roce 2012 od zachraňujících se Českých aerolinií za 280 milionů. Firma CATC si následně pořídila i simulátor kunovického letounu L410, který ale musela kvůli malému využití a ztrátovosti prodat v roce 2017 mateřskému ŘLP. To jej pronajalo zpět CATC, takže se simulátor nakonec z hangáru B nestěhoval.
Podle mluvčího ŘLP Richarda Klímy dosud prošlo výcvikovým střediskem CATC 153 pilotů a několik stovek stevardů. Předloni firma utržila 248 milionů a vykázala zisk šest milionů korun.
* 17. 2. 2020 že Na Ruzyni začíná přestavba "Pentagonu"?
Na Letišti Praha začne od pondělí rekonstrukce systému TWY. Zakázku za 139 milionů korun získala podle informací ve věstníku veřejných zakázek společnost Strabag. Opraví takzvaný pentagon v centrální části letiště. Jde o jedinou křižovatku pěti větví TWY (B1 a B2) na Ruzyni. Oprava může ovlivnit i směřování největších letadel na vedlejší RWY letiště.
"Oprava proběhne z důvodu končící životnosti stávajícího povrchu této křižovatky a novým prostorovým požadavkům na pohyb větších letadel. Naposledy byla část této křižovatky opravována v roce 2012," řekla mluvčí Letiště Praha Kateřina Pavlíková.
Stavební práce by měly trvat přibližně tři měsíce a "Pentagon" bude po tuto dobu pro provoz uzavřen.
Letiště zároveň plánuje řadu dalších oprav pojezdových drah, letištních komunikací a manipulačních ploch. Například letos má dojít ke kompletní rekonstrukci manipulační plochy u hangáru C, příští rok se má stavět nová dvouhektarová manipulační plocha před hangárem G nebo nová pojezdová dráha TWY J, která vytvoří rychlý výjezd pro přistávající letadla přímo do prostoru odbavovacích stání mezi prsty C a B. Náklady přesáhnou 150 milionů.
* 22. 2. 2020 že Do flotily ČSA se po pěti letech vrátil Airbus A320?
ČSA OK-HEU nasadily jako první na linku Smartwings z Prahy do Marsa Alam, následně zpět do Brna a po přeletu do Ostravy letadlo zamířilo opět do Egypta. Fotografii barevného schématu zde výše publikuje J. Jurečka.
Letadlo si ČSA pronajaly na šest let, jeho majitelem je leasingová společnosti Horizon Aviation 1 Limited. Vyrobeno bylo v roce 2002, do roku 2014 létalo u Air France, do loňského roku ho pak používaly Brussels Airlines. ČSA si letos pronajímají celkem tři airbusy A320 na dobu tří až šesti let, do flotily během příštích týdnů přibudou ještě letadla s registrací OK-REV a OK-REW. Všechny tři stroje přibudou do flotily do konce března.
Dopravce současně změnil i své plány s airbusy A319. ČSA původně počítaly s tím, že všechna pronajatá letadla vrátí leasingové společosti už na jaře. Nakonec ale ve flotile zůstanou do srpna 2021. Jde konkrétně o letadla OK-NEM, NEN a NEO. Letos je tak jisté, že bude ve flotile ČSA šest A319. V srpnu zmizí OK-NEP, na konci roku OK-MEL.
* 23. 2. 2020 že Čínská vláda jedná o převzetí skupiny HNA Group ?
Pod skupinu HNA Group spadá i Hainan Airlines. Dopravce je delší dobu v ekonomických problémech, které se vyhrotily po epidemii koronaviru v Číně. Kvůli tomu došlo k velkému propadu v počtu cestujících. Hainan byl prvním čínským dopravcem, který zrušil linku do Prahy. Čím dál více se ale ukazuje, že to nemuselo být z politických, ale čistě obchodních důvodů.
* 25. 2. 2020 že Společnost TAROM je na pokraji bankrotu?
Společnost TAROM je natolik zadlužená, že bez záchranné půjčky by musela ukončit svou činnost. Pravidla EU dovolují za určitých podmínek a po omezenou dobu poskytovat v omezeném rozsahu státní pomoc, pokud je to ve veřejném zájmu. Záchranná půjčka může být udělena na max. 6 měsíců a má dovolit společnosti zpracovat restrukturalizační plány.
Podle rozhodnutí Evropské komise a v souladu s pravidly EU pro státní pomoc získala rumunská vláda souhlas udělit půjčku 36,7 milionů EUR státem vlastněné společnosti TAROM.
* 25. 2. 2020 že letiště Praha spustilo přímý přenos z ranveje ve vysokém rozlišení?
Provoz Letiště Praha je nyní možné mít jako na dlani, a to i z pohodlí domova. Letiště totiž spustilo živý přenos z kamery, která ve vysokém rozlišení zachycuje dění na hlavní vzletové a přistávací dráze 06/24. Přenos doplňují aktuální informace o odletech a příletech a komunikace letadel s řídící věží.
* 27. 2. 2020 že ČSA dočasně pozastavuje lety do Soulu?
České aerolinie pozastavily provoz svojí jediné dálkové linky do korejského Soulu. Kvůli šířící se epidemii koronaviru COVID -19 aerolinka zaznamenala prudký propad poptávky. Spojení s jihokorejskou metropolí už přerušily například americké aerolinky Delta Airlines, Japan Airlines, nebo vietnamský dopravce Bamboo Airlines.
Společnost zatím nestanovila žádné datum, kdy by se letadla tuzemského dopravce mohla na linku vrátit. Jižní Korea ohlásila ve čtvrtek 27. 2. 2020 dalších 334 lidí, kteří se nakazili novým koronavirem, nemocných je tak v zemi už 1 595. Rozšíření nákazy má vliv i na společné armádní cvičení se Spojenými státy, obě země se dohodly na jejich pozastavení. Ve středu se nákaza potvrdila u amerického vojáka, v korejské armádě je nakažených už 21.
Kromě Českých aerolinií létá zatím na letiště Incheon v korejské metropoli ještě tamní letecký dopravce Korean Air. Jižní Korea je tak druhou zemí, kam je kvůli rozšíření epidemie koronaviru omezený letecký provoz z Česka.
* 25. 2. 2020 že Třetí dráha na Heathrow nebude?
Britský odvolací soud kvůli dopadům na životní prostředí zamítl vládní plán na rozšíření londýnského letiště Heathrow. Informují o tom tiskové agentury. Soud vyhověl námitkám místních úřadů a ekologických aktivistů, kteří protestovali proti výstavbě třetí ranveje a stěžovali si, že vláda náležitě nezhodnotila dopady, které bude mít dráha na kvalitu ovzduší a hlučnost v hlavním městě. Mluvčí britského premiéra Borise Johnsona řekl, že vláda se proti dnešnímu rozhodnutí soudu odvolávat nebude. Dodal, že kabinet se k výroku soudu brzy vyjádří písemně.
* 29. 2. 2020 že Aeroflot dostal svůj první Aerobus A350?
Ruská letecká společnost Aeroflot převzala v pátek 28. 2, 2020 první z 22 objednaných Airbusů A350-900. Letadlo nasadí hlavně na mezinárodní dálkové linky. Je prvním provozovatelem tohoto typu letadla ve východní Evropě.
Součástí předávání v Toulouse bylo baletní představení a módní přehlídka uniforem letušek za několik posledních deset let. Balet nebyl vybrán náhodou: Aeroflot pojmenoval letadlo po Petru Iljiči Čajkovském.
Aeroflot si letadlo objednal v konfiguraci pro 312 cestujících. Celkem 28 míst je v byznys třídě, 24 v premium economy a 264 v ekonomické třídě. V ní je i ještě speciální řada s větším prostorem pro nohy.
Pro byznys třídu si vybral Aeroflot nové sedačky od společnost Collins Aerospace, které jsou svým uspořádáním spíše malým kupé, v letecké dopravě nazývané většinou jako suite. Podobou a uspořádáním připomíná QSuites u Qatar Airways. Mají vlastní posuvné dveře pro větší soukromí. Podle prvních ohlasů novinářů při předávání půjde o jednu z nejluxusnějších a nejpohodlnějších byznys tříd v letadle na trhu. foto: Airbus
Při přeletu dne 29. února do Moskvy došlo k lehkému poškození stroje střetem s ptákem nad Francií. Slavnostní zařazení stroje do flotily proběhne 4. března.
* 1. 3. 2020 že probíhá stavební údržba mostu v Aviatické ulici?
V období od 2. března 2020 do 24. července 2020 plánuje Technická správa komunikací nutnou údržbu mostu číslo X017 v Aviatické ulici. Údržba zahrnuje přeizolaci a obnovu vozovkového souvrství mostu, a to v celé délce mostní konstrukce včetně přechodových oblastí. Stavba je rozdělena do dvou etap, kdy bude uzavřen vždy minimálně jeden jízdní pruh. Takže se očekávají kolony aut a zdržení v dopravě na a z letiště.
Velká změna na Letišti Václava Havla čeká od března i cestující, kteří jsou zvyklí chodit k odbavení na lety mimo schengenský prostor na Terminál 1. Kvůli rekonstrukci třídírny zavazadel přesune letiště odbavení většiny dopravců na Terminál 2. Velké stěhování se týká 22 společností. Pokud v tomto termínu budete odlétat, korigujte svůj cestovní čas.
* 2. 3. 2020 že Start linky Air Asia X do Prahy stále nejasný?
Malajská nízkonákladová společnost Air Asia X odkládá nákup nových letadel Airbus A330-900. Důvodem je vliv na poptávku po létání způsobený epidemií koronaviru. Spuštění linky do Prahy se momentálně zdá opět méně reálné, protože poptávka po letech do Asie výrazně klesla.
Těžký start tak na první lince do Evropy čeká i vietnamské aerolinky Bamboo Airways, které mají začít létat z Prahy do Hanoje na konci března. To, že zájem o lety není extrémní, ukazuje i pohyb cen: letenky s odbaveným zavazadlem zlevnily už k hranici 14 tisíc Kč.
Poslední zpráva ze dne 4. 3. 2020: Letecká společnost Bamboo Airways odkládá o necelý měsíc start letecké linky mezi Vietnamem a Českem. Důvodem je pokles poptávky kvůli epidemii koronaviru.
* 4. 3. 2020 že Lufthansa uzemňuje letadla?
Letecká společnost Lufthansa kvůli novému typu koronaviru a jeho dopadů na cestování odstaví ze své flotily 150 letadel. Firma ve středu potvrdila dřívější informace agentury Reuters. Celá skupina Lufthansa provozuje flotilu zhruba 750 letadel.Americký prezident Donald Trump v noci na čtvrtek ohlásil 30denní zákaz veškerých cest z Evropské unie do Spojených států. Omezení, které má zpomalit šíření nového koronaviru v USA, bude platit od půlnoci z pátku na sobotu.
Mezi Evropou a USA se odhadem jedná o cca 2000 letů denně, což je za 30 dní celkem 60 tisíc letů. S nástupem letního letového řádu by se toto číslo ještě zvýšilo. Na pražské letiště nepřiletí společností Delta Air Lines i American Airlines. Při 75% obsazenosti letů to je celkově cca 500 000 cestujících denně. Dálkové flotily A380, A350, A330, B747, B767, B777, B787 budou uzemněny, protože nebude pro ně práce. Jedinou vyjímku udělil prezident Trump Anglii, protože vystoupila z EU. Jednalo by se mezi Anglií a USA o cca 150 letů denně. V současné době se doporučuje všem američanům urychleně se do pátku vrátit z EU do USA. Pak jim zbývá jedině cesta přes anglická letiště. Stejné pravidlo platí opačně i pro české občany v USA.
Do skupiny Lufthansa patří i letecké společnosti Swiss, Brussels a Austrian. Ty už minulý týden uvedly, že v nadcházejících týdnech sníží počet letů na krátké a střední vzdálenosti až o 25 procent v závislosti na tom, jak se koronavirus bude šířit.
Společnost zvažuje odstavit na přechodnou dobu z provozu i všech 14 letadel Airbus A380.
* 5. 3. 2020 že létající včelka končí?
Britská regionální letecká společnost Flybe zkrachovala. Aerolinky, kterým již jednou v roce 2019 pomohla vláda, se nedokázaly vyrovnat s prudkým poklesem poptávky po cestování kvůli koronaviru. Všechny lety byly s okamžitou platností ukončeny, oznámila společnost. Flybe provozovala více než polovinu vnitrostátních letů v Británii mimo Londýn. Měla silné postavení na letištích jako Aberdeen, Belfast, Manchester a Southampton. Svými 68 letadly ročně přepravila kolem osmi milionů cestujících, létala na 71 letišť v Británii a Evropě.
* 10. 3. 2020 že Qantas uzemnil většinu A380?
O více než čtvrtinu omezí svoji kapacitu kvůli epidemii koronaviru a snížené poptávky po cestováních letecká společnost Qantas. Firma stáhne z provozu většinu svých letadel A380, po Airbusu žádá delší dobu na definitivní objednávku A350 v ultradálkové verzi pro lety z východního pobřeží Austrálie do Evropy či na východ USA.
* 11. 3. 2020 že Unie dočasně zmírní pravidla pro letiště?
Evropská unie pozastaví platnost pravidla, podle nějž aerolinky ztrácejí vyhrazené časy odletů a příletů na letištích, které nevyužívají aspoň z 80 procent. Za tzv. letištní sloty platí letecké společnosti desítky milionů eur. V posledních týdnech kvůli dopadům koronaviru tak létaly i s prázdnými letadly, jenom aby o rezervované časy nepřišly.
* 12. 3. 2020 že Trump zavírá na 30 dní hranice cestujícím ze zemí EU?
Americký prezident Donald Trump v noci na čtvrtek ohlásil 30denní zákaz veškerých cest z Evropské unie do Spojených států. Omezení, které má zpomalit šíření nového koronaviru v USA, bude platit od půlnoci z pátku na sobotu.
Mezi Evropou a USA se odhadem jedná o cca 2000 letů denně, což je za 30 dní celkem 60 tisíc letů. S nástupem letního letového řádu by se toto číslo ještě zvýšilo. Na pražské letiště nepřiletí společností Delta Air Lines i American Airlines. Při 75% obsazenosti letů to je celkově cca 500 000 cestujících denně. Dálkové flotily A380, A350, A330, B747, B767, B777, B787 budou uzemněny, protože nebude pro ně práce. Jedinou vyjímku udělil prezident Trump Anglii, protože vystoupila z EU. Jednalo by se mezi Anglií a USA o cca 150 letů denně. V současné době se doporučuje všem američanům urychleně se do pátku vrátit z EU do USA. Pak jim zbývá jedině cesta přes anglická letiště. Stejné pravidlo platí opačně i pro české občany v USA.
* 12. 3. 2020 že China Eastern s návratem do Prahy už nepočítá?
Letecká společnost China Eastern Airlines už nepočítá s obnovením linek z Prahy do Šanghaje a Si-anu. Linky zrušila nejprve sama, později kvůli vládnímu nařízení zakazující lety z Číny do Česka. Prodejcům letenek oznámila, že v Praze ruší i obchodní zastoupení a linky neobnoví.
* 11. 3. 2020 že navzdory situaci odletěl speciál českých turistů z Prahy na cestu kolem světa?
Cestovní společnost ESO travel na svých stránkách láká cestující na tuto cestu takto: V roce 2020 pro Vás CK ESO travel připravila další a opět novou Cestu kolem světa. Letošní Cesta bude již devátou v pořadí a my se na ni již velmi těšíme. Při tvorbě itineráře jsme se snažili zohlednit veškeré připomínky a podněty z předchozích ročníků Cest, stejně tak jako návrhy a inspirace našich cestovatelů. Z minulosti víme, že stejně důležitá, jako je atraktivita jednotlivých zastávek a vysoký standard všech služeb, jsou lidé, se kterými tuto Cestu absolvujete. Ani letos tedy v žádném případě neslevíme z našich nároků na kvalitu, a proto se budeme i v nadcházející době chtít osobně poznat a sejít s každým zájemcem na nezávazné schůzce, která Vám Cestu představí do těch nejmenších podrobností.
Čeká Vás 10 nevšedních destinací během 26 dní, které se nesmazatelně zapíší do Vašich pomyslných cestovatelských deníků.
V průběhu Cesty kolem světa dosáhneme i těch nejvzdálenějších míst naší planety krátkými přelety, a to v pohodlí vlastního letadla. Plán cesty: Svatý Martin | Mexiko | USA - Grand Canyon | Havaj - Kauai | Fidži | Nový Zéland | Austrálie | Guam | Macao, Hongkong | Bahrajn.
_________________________________________________ Z výroby __________
* 2. 1. 2020 Inspekce motorů Rolls-Royce Trent pro Airbus A330neo
Provozovatelé letadel Airbus A330neo byli zahrnuti do direktivy Evropské agentury pro bezpečnost letectví, která nařizuje mimořádné inspekce motorů Rolls-Royce Trent 7000. Původní direktivy se omezovaly na inspekce motorů Rolls-Royce Trent 1000, které pohání některé Boeingy 787. Důvodem je nalezení únavových trhlin na jednom ze zkušebních motorů Trent 7000. Následné inspekce odhalily dva další případy trhlin.
EASA se domnívá, že v důsledku této závady by mohlo dojít k vysazení motoru za letu. Pro motory, které mají nalétáno přes 1000 cyklů musí dojít k inspekci během 25 cyklů nebo 30 dní. A dále opakovány každých 200 cyklů. V případě nalezení trhlin musí být motor demontován a předán výrobci.
* 6. 1. 2020 Airbus A350-1000 certifikován pro 480 cestujících
Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) certifikovala Airbus A350-1000 pro kapacitu až 480 cestujících.
Stávající provedení A350-1000, vybavená čtyřmi páry dveří typu A, může přepravovat max. 440 cestujících, tj. 110 cestujících na jeden pár dveří typu A. Nová verze dveří A-Plus se zdvojenou skluzavkou dovoluje zvýšit kapacitu na 120 cestujících na pár dveří A-Plus, tj. celkem na 480 cestujících.
Zvýšení maximální kapacity má umožnit A350-1000 vyrovnat se kapacitou Boeingu 777X.
* 19. 1. 2020 Airbus absolvoval první autonomní vzlet
Airbus úspěšně absolvoval první plně automatický zkušební vzlet s podporou systému pro vyhodnocení obrazu. Let se uskutečnil na továrním letišti Toulouse-Blagnac. Vyplývá to z tiskové informace Airbusu zveřejněné 16. ledna.
Letadlo A350-1000 vykonalo během zkušebních letů celkem osm autonomních vzletů. Experiment proběhl 18. prosince a je významným mezníkem programu ATTOL (Autonomous Taxi, Take-Off & Landing), který byl zahájen v červnu 2018. Dalším krokem tohoto projektu bude ověřit s podporou systému pro vyhodnocování obrazu také automatické pojíždění a přistání. Zkoušky jsou plánovány na polovinu tohoto roku. Výsledky experimentu jsou důležité pro vyhodnocení možností plně autonomních letů.
* 9. 11. 2019 Technoregion TR-410
Společnost Technoregion nabízí letadla TR-410. Podobnost tohoto letadla s Turboletem není nijak náhodná. Konstrukční kancelář Technoregion se pod vedením Sergeje Borisenka ujala "dolétaných" letadel L-410, kterých je u ruských aeroklubů dostatek, a to aniž by existoval nástupce.
Konstrukční kancelář v podstatě "oholila" L-410, jehož hmotnost snížila o 800 kg. Mezi úpravami je např. vyřazení hydrauliky, montáž pevného podvozku a úprava kabiny posádky pro jednoho pilota. Max. vzletová hmotnost letadla je 6400 kg, užitečné zatížení 3000 kg. Cestovní rychlost letadla se snížila na 260-300 km/h, dolet má 1100 km, max. dostup je 4100 m. Úzkým hrdlem je nedostatek původních motorů M601. Technoregion uvádí, že některé komponenty motoru zaměnil za díly ruské produkce, například reduktor, startér, palivový systém atd. Letadlo má být určeno pro výsadky parašutistů nebo přepravu nákladů. (Zdroj: Planes)
* 25. 1. 2020 Boeing úspěšně otestoval revoluční letoun B777X
V sobotu 25. ledna 2020 se do vzduchu poprvé vznesl nový letoun společnosti Boeing. Boeing 777X je letadlo pro dálkové lety, konstruované z lehčích materiálů a s levnějším provozem než jeho předchůdci. Je vybaveno novými motory od firmy General Electric GE9X. Právě v souvislosti s jejich dodávkou loni v srpnu vznikly první problémy této nové modelové řady. O měsíc později v září měl stroj další trable, při zatěžkávacích tlakových zkouškách mu vypadly dveře.
Boeing 777-9 má délku 76,7 m, kapacitu 426 cestujících ve dvoutřídní konfiguraci a dolet 13 500 km. První komerční exemplář by měly Emirates převzít počátkem příštího roku, a to za předpokladu úspěšné certifikace. Boeing eviduje 309 objednávek. Katalogová cena letadla je 442 milionů USD.
* 18. 2. 2020 Airbus A330-800 získal certifikaci
Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) a americký Federální úřad pro letectví (FAA) udělily dne 13. února certifikát letové způsobilosti typu A330-800. Veškeré certifikační testy absolvoval letoun MSN1888, který v rámci certifikace při 132 testovacích letech nalétal 370 letových hodin. První let byl vykonán v listopadu 2018.
Letoun je proti svému předchůdci vybaven efektivnějšími motory Rolls-Royce Trent 7000, má nové, optimalizované křídlo, nové koncovky křídel (sharklety) a větší míru využití kompozitních materiálů. Díky tomu je dosaženo úspor paliva asi 25 % proti srovnatelným letadlům předchozí generace. Proti předchůdci A330-200 má delší dolet o 555 km. Cestující přivítají uspořádání kabiny Airspace, která nabízí více prostoru pro kabinová zavazadla, elegantnější design s moderním osvětlením a novým systémem individuální zábavy. Rating pro piloty letadel A330neo je shodný s A350XWB.
Letadlo je certifikováno s max. vzletovou hmotností 242 t, dolet má až 15 100 km. Letadlo má kapacitu 220 až 257 cestujících v třítřídním uspořádání (tj. o 10 sedadel více proti A330-200) nebo až 406 cestujících v jednotřídní, "komprimované" variantě.
Airbus eviduje na letadla řady A330neo celkem 337 pevných objednávek od 22 zákazníků. Poptávka po A330-800 však zatím výrazně pokulhává za očekáváními. Zákazníci objednali pouze 14 exemplářů. Největším objednatelem jsou Kuwait Airways s 8 objednávkami. (Zdroj: Planes)
* 23. 2. 2020 Gulfstream G700 má za sebou první start
Gulfstream Aerospace tak začal se sérií zkoušek, která má vést k certifikaci nového stroje v segmentu bizjetů. Potrvá zhruba rok. Poté by měl být nový letoun strojem s druhým nejdelším doletem ve své třídě.
Nový model G700 má mít nejdelší, nejširší a nejvyšší kabinu ve své třídě, palubu lze rozdělit až do pěti různých sekcí. Výška kabiny je 191 cm.
Letadlo je vybaveno motory Rolls-Royce Pearl 700. Ve své základní verzi bude mít dolet 11 853 kilometrů, ve vylepšené s delším doletem 13 890 kilometrů. To je nepatrně méně než Global 7000 od Bombardieru.
_________________________________________________ Z Kosmonautiky __________
* 20. 12. 2019 Nová loď Boeingu, která měla doletět k ISS, má problém
Dnes, v pátek 20.12.2020 ve 12:37 odstartovala loď CST-100 na cestu k ISS kam měla dorazit v sobotu. Celý start proběhl v pořádku, včetně závěrečné fáze, kdy se loď oddělila od zbytku rakety. Samotný let k Mezinárodní vesmírné stanici však neprobíhá podle plánu. Loď totiž zažehla své trysky, když neměla. Na vině je pravděpodobně v počítači nesprávný palubní čas letu. Loď spotřebovala i palivo, které bylo plánováno na automatické připojení k ISS. Nyní ho má k dispozici cca 75%.
Organizace NASA a Boeing se tak rozhodly, že se nebudou pokoušet o dosažení ISS, ale navedou loď na přistání, aby ji mohly zkontrolovat a odhalit příčinu problému. Přistání se očekává v neděli v Novém Mexiku.
Letem k ISS se završují mnohaleté přípravy a testy, které musel stroj absolvovat, než se vydá do kosmu. "Tento zkušební let, zatím bez posádky, nám poskytne cenné údaje o výkonu Starlineru v reálném prostředí a v každé fázi letu. Prokáže jeho schopnost dopravit posádku na vesmírnou stanici a bezpečně ji dostat domů," řekl Trip Healey, vedoucí mise NASA pro Orbital Flight Test (OFT).
Start lodi byl již několikrát odložen. Poslední odklad je asi dva týdny starý, tehdy ULA (United Launch Alliance) neboli společný podnik společností Boeing a Lockheed Martin, který mimo jiné provozuje nosné rakety Atlas V, Delta II a Delta IV, oznámil, že musí vyřešit blíže nespecifikovaný problém s potrubím pro přívod vzduchu na nosné raketě Atlas V ve verzi N22.
Boeing vyrobil Starliner pro americký Národní úřad pro letectví a vesmír (NASA), který netrpělivě čeká na to, až bude moci přestat s kupováním míst v ruských kosmických lodích Sojuz. Ty jsou nyní, po ukončení programu amerických raketoplánů v červenci 2011, jediným přepravním prostředkem (vyjma čínských) schopným dostat astronauty na oběžnou dráhu kolem Země.
Druhá soukromá loď Crew Dragon má za sebou úspěšný zkušební let bez posádky na ISS a zpět na Zemi, který už zdárně absolvovala v březnu. Před sebou má nyní letový test záchranného systému lodi, který je předběžně stanoven na 11. ledna 2020.
* 22. 12. 2019 Kosmická loď Starliner CST-100 společnosti Boeing se vrátila na zem
Během dvoudenního pobytu na oběžné dráze stihl Starliner oběhnout Zemi více než 30×. Po tuto dobu bylo provedeno co nejvíce testů. Loď se pohybovala ve výšce zhruba 250 km.
V neděli Starliner přistál v poušti v Novém Mexiku ve stanovené době ráno místního času (13:58 SEČ). Celý testovací let tak trval místo původně plánovaného týdne jen 48 hodin. Přistání bylo bez problémů a tři hlavní padáky se otevřely podle plánu.
Na palubě nebyla posádka, v sedadle seděla jenom figurína. Tato Rosie the Rocketeer dostala jméno po hrdince 2. světové války známé jako "Rosie the Riveter - Růženka Nýtovačka". Stala se ikonou žen, jež pracovaly za války v továrnách a loděnicích a podílely se na výrobě munice pro armádu.
Figurína byla pokryta senzory, aby k měření různých fyzikálních veličin, které budou působit na budoucí kosmonauty. Stejně jako Růženka se dnes zpět na Zem vrátilo oblečení, jídlo a vánoční dárky, které měl Starliner dopravit na ISS. Náklad měl celkem 270 kilogramů.
Starliner je znovupoužitelní loď, která má podle serveru Space zvládnout až deset letů.
* 25. 12. 2019 "Krtek" na Marsu se vrátil s pomocí lopatky pod zem
Tempo postupu není vůbec nijak rychlé, ale naopak velmi opatrné - rozestupy mezi vrtáním se zvýšily ze tří marsovských dní na sedm. Mezi 7. a 14. prosincem sonda postoupila do Marsu o 65 milimetrů (připomínáme, že otvor má "cílovou" hloubku pět metrů.) Před Vánocemi byl Krtek pod povrchem znovu již téměř celý a situace se znovu blížila bodu, kdy je nebezpečné vrták přidržovat lopatkou, aby nedošlo k poškození kabelů z něj vedoucích.
Vedoucí řídícího střediska Krtka Tilman Spohn ve svém blogovém příspěvku nyní ovšem odhaduje, že on osobně na základě nových informací za hlavní příčinu označuje přítomnost jemného písku v otvoru. Odhaduje, že povrch je sice pokrytý pevnou "krustou", mohli bychom říci, ale ta má tloušťku zhruba jen 20 centimetrů. Pod ní pak leží nejspíše vrstva písku, který za určitých okolností začne zasypávat otvor rychleji, než Krtek dokáže vrtat. Vrták při každém úderu kousek odskočí vzhůru, na vzniklé místo se nasype písek, vrták při dalším úderu poodskočí o něco výše a tak dále a tak dokola.
Mars je příliš daleko na to, aby se Krtek dal ovládat v reálném čase, zpoždění signálu se pohybuje od tří do 22 minut podle toho, v jakém vzájemném postavení naše planety jsou. (Když jsme v nejvzdálenějším bodě od sebe, komunikaci ještě komplikuje Slunce, které je doslova v cestě.) Zařízení se tedy například může programovat na kratší pracovní cykly s menším počtem úderů (možná méně údery za minutu?), aby se nestalo, že z díry zcela "vyskočí". Inženýři a technici, kteří mají sondu na starosti, si tedy i po Vánocích rozhodně budou mít s čím hrát.
* 26. 12. 2019 Kosmická raketa Ariane 6 poletí na konci roku 2020
Na konci roku 2020 by měla ve francouzské Guyaně poprvé odstartovat kosmická raketa Ariane 6, na jejíž výrobě pracuje celá Evropa. Na vývoji se podílí i několik českých firem. Patří mezi ně i společnost MCE Slaný, která dodala zařízení pro odvod horkých zplodin ze zažehnutých motorů, takzvaný deflektor.
Deflektor je podzemní soustava odrazových ploch, která při startu rozráží plyny do dvou výfukových kanálů. Zařízení o rozměrech 16 x 16 x 9 metrů se umísťuje 24 metrů pod samotnou rampou a musí po dobu několika sekund odolat extrémním podmínkám při plném výkonu startovacích motorů.
V kritických místech je vystaven teplotě až 3500 stupňů Celsia a tlak u odváděcích kanálů dosáhne až 10 barů, což je čtyřnásobek tlaku v pneumatikách automobilu. Horké plyny proudící deflektorem pak při zážehu motorů dosáhnou až trojnásobku rychlosti zvuku.
Deflektor, jehož projektová příprava trvala půl roku, vyrobili během sedmi měsíců ve Slaném. Následně zařízení demontovali, naložili do kontejnerů a dopravili do Kourou (město ve Francouzské Guyaně, kde se nachází evropský kosmodrom). Montáž v Kourou trvala dalších 15 měsíců.
Deflektor je součástí nového startovacího komplexu pro rakety Ariane 6. Ty by měly zřejmě v příštím roce doplnit flotilu raketových nosičů používaných Evropskou kosmickou agenturou (ESA), do níž patří rakety Ariane 5 a Vega. Jednou z úloh rakety bude doprava nákladu pro těžbu minerálů na Měsíci. Z kosmodromu v Kourou startují také ruské Sojuzy.
* 10. 11. 2020 firma SpaceX má nejvíc satelitů ze všech
Soukromá vesmírná dopravní společnost SpaceX vypustila třetí dávku satelitů Starlink. Zatím jich kolem Země krouží 120. V noci k nim Falcon 9 vynesl dalších 60. Start proběhl bez problémů a prvnímu stupni rakety se podařilo vertikálně přistát na připravené plošině.
Musk chce postupně na orbit dopravit neuvěřitelných 12 tisíc satelitů Starlink a pokrýt jejich prostřednictvím celý svět vysokorychlostním internetem. Obvykle jsou družice pro internetové připojení umístěny na geostacionární orbitě ve výšce přes 35 tisíc km nad zemským povrchem. Oproti tomu mají být satelity Starlink na nižších orbitách: 550 km, 1 150 km a 340 km nad zemí. To má umožnit mnohem variabilnější, rychlejší internetové pokrytí. Musk počítá, že by přes jeho síť Starlink mohlo jít třeba 10 % internetové komunikace.
Na zemské orbitě je v současné době přibližně 1950 aktivních satelitů. Elon Musk jich chce v první fázi projektu Starlink provozovat 12 tisíc. To je o tři tisíce více, než lidé na orbitu dohromady umístili od roku 1957. (Zdroj: idnes)
* 19. 1. 2020 SpaceX úspěšně otestovala záchranný systém Crew Dragon
Soukromá americká vesmírná společnost SpaceX v neděli, po denním zpoždění, které způsobilo počasí nad Floridou, provedla ostrou zkoušku nouzového přerušení letu kosmické lodi Crew Dragon. Cíleně při ní zničila nosnou raketu Falcon 9. Vzhledem k úspěchu testu systému určenému k záchraně astronautů v případě havárie bude SpaceX pravděpodobně moci zahájit lety s posádkou k Mezinárodní vesmírné stanici (ISS).
Při zkoušce odstartovala z kosmodromu plně natankovaná raketa Falcon 9 s lodí Crew Dragon jako v případě běžného orbitálního letu. Jakmile nosič dosáhnul maximálního dynamického tlaku, což je okamžik, kdy je vystaven největšímu mechanickému namáhání, aktivoval se systém nouzového přerušení letu.
Znamená to, že se zastavil tah motorů rakety a aktivovalo se osm motorů Super Draco, které jsou součástí lodi Crew Dragon. S jejich pomocí se loď odpoutala od nosiče, odletěla od něj do bezpečné vzdálenosti a poté na padácích dosednula na hladinu Atlantického oceánu.
K lodi po přistání v Atlantiku vyplula záchranné plavidlo jako v případě skutečné havárie. SpaceX má pro takovou mimořádnou událost vlastní loď s přistávací plochou pro vrtulník. Se záchranou pomáhalo i letectvo Spojených států.
* 10. 2. 2020 Ke Slunci míří unikátní sonda s českými přístroji
Unikátní sonda Evropské kosmické agentury má zkoumat Slunce. Součástí tohoto aparátu je i čtveřice přístrojů, jejichž stopa vede do Česka. Sondu Solar Orbiter vynesla raketa Atlas V 411 z mysu Canaveral ve Spojených státech. Na projektu řízeném Evropskou kosmickou agenturou se podílí i americká NASA.
Cílem sondy je výrazně rozšířit naše povědomí o této hvězdě. Pokusí se upřesnit odpovědi například na otázku, co pohání poryvy slunečního větru nebo co vytváří sluneční magnetické pole a jak ovlivňuje heliosféru. Vědci by díky získaným poznatkům mohli v budoucnu lépe předvídat sluneční aktivitu a chránit tak družicové systémy či pozemní energetické sítě před negativními vlivy proudů a výronů vysoce energetických částic přicházejících ze Slunce.
Čeští vědci se podíleli na čtyřech z celkem deseti přístrojů vesmírné sondy Solar Orbiter. Pocházejí odsud mimo jiné zrcadla teleskopu pro pozorování sluneční koróny nebo software spektrometru pro rentgenové záření. České kořeny má také řídící software a napájecí zdroj pro spektrometr pro rentgenové záření STIX a elektronika pro senzor analyzátoru slunečního větru SWA. Český původ má rovněž elektronika digitálního vlnového analyzátoru TDS, který je součástí aparátu k měření magnetického a elektrického pole. Účast českých vědců na plánovaném vypuštění sondy Solar Orbiter označilo ministerstvo školství letos v lednu za nejvýznamnější počin české kosmonautiky od osmdesátých let.
_______________________________________________________________________
Připravila — redakční rada AFC za přispění dalších členů klubu —
Pro WEB AFC zpracoval WOM (březen 2020)
Upozornění:
Minimální členský klubový příspěvek na rok 2020 je stále pouhých 100 Kč. Nečekejte s uhrazením.
Pamatujte, že je nový finanční rok!
