Výběr z informačního bulletinu č. 171
/červen 2021/
Klubové zprávy
_____________________________________
*** Smutná zpráva: Dne 5. 3. 2021 zemřel náš dlouholetý a velmi vitální člen klubu Viktor Savický.
Viktor by se letos 17. dubna dožil svých 84 let, přemohl ho až vir covid, který do jeho domácnosti
zanesla nevědomky jeho ošetřovatelka.
Viktor vstoupil do našeho klubu už v roce 1975 a po celou dobu byl velmi aktivním členem. Jeho
záliba sbírat takřka cokoli, byla bezmezná. Sbíral známky, kameny, fazole, mince, odznaky a byl
naším největším sběratelem klíčových přívěsků aerolinií, kterých nasbíral 310 ks. Za svou
sběratelskou činnost byl klubem mnohokrát oceněn.
Hlubokou soustrast rodině a všem, kteří ho znali
Čest jeho památce
Za celý klub RADA AFC
*** Smutná zpráva: Dne 28. 4. 2021 zemřel náhle náš dlouholetý člen klubu Karel Zápotocký. Loňský rok jsme Karlovi mohli popřát k jeho 70-tinám.
Karel byl v našem klubu od roku 2003. Byl to dobrý kamarád, veselý člověk se znalostmi letectví i
železnice, kde pracoval celý život, naposledy u pražského Metra. Byl dobrý fotograf a spotter. Jeho
vášní byly pohlednice s leteckou tématikou. Klub jeho práci několikrát ocenil.
Hlubokou soustrast rodině a všem, kteří ho znali
Čest jeho památce
Za celý klub RADA AFC
*** vzpomínkové fotografie na Karla Zápotockého nám zaslal ze svého alba spotterů TČ
*** v odstavci z historie najdete článek o restaurovaném letounu Avia Av-14 ve Kbelích
*** z našich sbírek zde chceme ukázat zajímavosti vztahující se k typu Il-14
*** kniha AFC 2019-02 (fotokopie na pokračování)
*** několik historických fotografií, Jindřicha Nováka, člena AFC, které nám poslal jeho syn Ivan
Při prohlížení starých fotografií jsem narazil na pár snímků a vybavil si chvíle již dávno minulé:
Ze zvědavosti jsem zadal do vyhledavače název klubu a zjistil vaši adresu. Možná že se vám bude hodit do galerie vašich stránek pár fotografií z pradávné historie, - foto jedné z pravidelných burz pořádaných AFC. Na snímku je Luboš Ševčík, můj otec Jindra Novák a jeho mladší syn Michal (v kostkované košili) a další. Zasílám ještě jpg pamětní karty s odznakem a pozvánku na slavnostní večeři k 10. výročí založení klubu, které jsem si schoval na památku. Bohužel, více věcí ani fotek nemám. Po smrti otce jsem archiv bulletinu (kde byl můj otec v počátcích autorem kreseb) a dalších věcí dal Lubošovi.
Závěrem mi dovolte, abych jako "pamětník" začátků klubu AFC Vám do dalších let popřál mnoho úspěchů a hlavně radosti z vaší práce, jako v letech začínajících měl můj otec a jeho přátelé.
Zdravím Ivan Novák.
_________________________________________________ Z našich sbírek __________
*** Ukázka ze sbírky autogramů pilotů RAF Jirky Hanibala
Ladislav Střítecký - fotograf ve službách Královského letectva RAF
*** Ukázka: Pohlednice Il-14/Av-14 (sbírka: WOM)
*** Ukázka: Fotografie Av-14 (sbírka: Karel Zápotocký)
*** Ukázka: Modely Avia Av-14 (sbírka: WOM)
*** Ukázka: Letové řády (sbírka: Ing Ivan Vaško)
*** Ukázka: Bezpečnostní instrukce Il-14/Av-14 (sbírka: Míra Hoštička)
*** Odznaky: vracíme se ještě k výročí Avianca 100 years (sbírka: Tonda Mareška)
*** Seriál na pokračování
Konverze dopravních letadel na nákladní CARGO
13. díl: konverze - MD-11 na MD-11F(BCF) sbírka WOM
McDonnell Douglas MD-11 je americké tří-motorové širokotrupé dopravní letadlo středního doletu. Má dva motory namontované na pylonech pod křídly a třetí motor u kořene vertikálního stabilizátoru. Letadlo vychází z MD-10, ale byl u něj prodloužen trup, zvětšené rozpětí křídel zakončených winglety. Konstrukce využívá kompozitních materiálů. Použitý nový typ "digitálního cockpitu" dovolil snížit posádku ze tří na dva (funkce leteckého mechanika byla zrušena).
Počátky
Přestože byl program MD-11 spuštěn v roce 1986, McDonnell Douglas začal přemýšlet o nástupci MD-10 již v roce 1976. Z těchto úvah vyšly dvě verze: DC-10-10 s prodlouženým trupem o 40 stop (12.19 m) a DC-10-30 prodloužený o 30 stop (9.14 m). Tyto budoucí verze měly být schopné transportu až 340 cestujících v multi uspořádání, nebo 277 cestujících i s jejich zavazadly do vzdálenosti přes 5300 námořních mil (9800 km). Zároveň, výrobce konstruoval nové křídlo a nové uchycení motorů pro tento třímotorový typ. Další verze letadla měla podpořit prodej, když DC-10 už ztrácelo pozici na trhu, protože byla vyrobena přímá konkurence Boeing 747SP.
Zatímco se pokračovalo na vývoji nového typu, McDonnell Douglas prováděl vylepšení stávajícího typu MD-10 s názvem extra 60. Extra 60 bylo mezikontinentální letadlo s aerodynamicky vylepšenými křídly a prodlouženým trupem o 26 stop 8 palců (8.13 m) což dovolilo umístění až 350 cestujících ve smíšené třídě, oproti 275 cestujících ve stejné třídě u MD-10.
Od roku 1979 v projektu MD-10 extra 60 následovalo více verzí podobně jako u DC-8. DC-10-61 bylo zaměřeno čistě na domácí trh. Bylo schopno umístit na palubu 390 cestujících. Trup byl prodloužen o 40 stop (12 m). MD-8, série 62 bylo navrhované také jako mezikontinentální letadlo s prodlouženým trupem o 26 stop 7 palců (8.10 m) a mohlo nést až 350 cestujících. Po třech haváriích DC-10 v roce 1979 (American Airlines Flight 191, Western Airlines Flight 2605 a Air New Zealand Flight 901), kterým se dostalo velké medializace, dostal program třímotorového letadla vážné trhliny. Z těchto důvodů i kvůli dalšímu poklesu v letecké dopravě, byly všechny práce na Extra 60 zastaveny.
V roce 1981 si letecká společnost Continental Airlines pronajala DC-10-10 na kterém se začaly provádět výzkumy zvláštních efektů. Byly zkoumány různé typy wingletů s dopadem na výkon letadla. Výzkumů se zúčastnila také NASA. McDonnell Douglas znovu plánoval novou verzi DC-10 s winglety a novými výkonnějšími motory Pratt & Whitney (PW2037) a Rolls-Royce (RB. 211-535F4). Výrobce tento nový typ označil jako MD-EEE. Později ho změnil na MD-100, protože byly provedeny ještě další změny. MD-100 bylo navrhované ve dvou verzích: série 10, která měla kratší trup o 6 stop 6 palců (1.98 m) ve srovnání s MD-10 a umožnila usazení až 270 cestujících ve smíšené třídě a série 20, naopak s prodlouženým trupem o 20 stop 6 palců (6.24 m), která umožnila usadit až 333 cestujících ve stejných třídách jako u série 10. Obě verze mohly být poháněné stejnými motory RB. 211-600. Ale situace pro výrobce a letecký průmysl v té době nebyla růžová. Protože žádná nová objednávka pro DC-10 nepřišla, správní rada rozhodla v listopadu 1983 zastavit ještě jednou všechny práce na plánovaném novém třímotorovém proudovém letadle.
Lepší časy se vrátily následující rok, protože aerolinie začali objednávat typ MD-80 a pomohli výrobci přečkat obtížná léta. Žádné nové objednávky pro MD-10 však nepřišly. McDonnell Douglas však stále držel výrobní linku v pohotovosti, i když dostal novou objednávku na 60 ks cisternových letadel KC-10A od USAF a potřeboval tuto objednávku někde realizovat. McDonnell Douglas byl ještě přesvědčen, že nová odvozenina od MD-10 bude žádaná, jak částečně ukazoval second-hand trh s prodejem jeho sérií 30 stejně jako pro nejsilnější verzi DC-10-30ER. V roce 1984 byla odvozenina od MD-10 nazvána MD-11. Na úplném začátku byla MD-11X představena ve dvou verzích. MD-11X-10 použila trup DC-10-30. Měla dolet s max. váhou 6500 nm (12038 km). Tato první verze měla mít max. váhu (MTOW) 580000 liber (263157 kg) a měla používat motory CF6-C2 nebo PW4000. MD-11X-20 měla mít delší trup pro umístění až 331 cestujících ve smíšené třídě s doletem 6000 nm (11100 km).
Po získání nových objednávek na MD-10, McDonnell Douglas využíval čas před zastavením výroby MD-10 na získávání požadavků potenciálních zákazníků pro novou verzi třímotorového proudového letadla. V červenci roku 1985 správní rada nakonec schválila možnost nabídky MD-11 těmto zákazníkům. V té době bylo letadlo ještě ve fázi návrhů ve dvou verzích: obě se stejným trupem MD-10, prodlouženým o 22 stop 3 palce (6.93 m). Motory se předpokládaly stejné jako u MD-11X. Jedna verze měla dolet 4780 nm (8840 km) s hrubou váhou 500000 liber (227000 kg) a usazením až 337 cestujících. Druhá mohla přepravit 331 cestujících na vzdálenost přes 6900 nm (12800 km). O rok později, se několik aerolinií za MD-11 postavilo a situace byla optimistická. Letadlo bylo nyní pro 320 cestujících a trup DC-10-30 byl prodloužen o 18 stop 7 palců (5.66 m). Nové turboventilátorové motory nabízené předními výrobci dovolily dolet 6800 nm (12600 km). Další verze /ER měly dolet 7500 nm (13900 km) při max. užitečném zatížení 200970 liber (91080 kg). Combi verze měla na hlavní palubě místo pro deset kontejnerů.
Konstrukční fáze
MD-11 bylo představeno 30. prosince 1986 a získalo 52 závazných objednávek a 40 opcí ve třech různých verzích (čistě osobní, Combi a Cargo) od deseti aerolinií (Alitalia; British Caledonian; Dragonair; FedEx Express; Finnair; Korean Air; Scandinavian Airlines System; Swissair; Thai Airways International a Varig) a dvou leasingových společností (Guinness Peat Aviation a Mitsui). Další objednávky od Dragonair, Scandinavian and UTA byly zrušené v roce 1988. Trup MD-11 se začal stavět 9. března 1988. Montáž křídel k trupu proběhla v říjnu tohoto roku. První let byl původně plánován na březen 1989, ale četné problémy s výrobou, jako byly zpožděné dodávky subdodavatelů, ale i protestní akce zaměstnanců plán zpozdily až do září tohoto roku. Následující měsíce byly využity přípravami na první zálet, který nakonec proběhl 10. ledna 1990. První dva vyrobené kusy byly dodány pro FedEx a tak, již musely být vybaveny předními nákladovými vraty. FAA certifikace proběhla 8. listopadu 1990, zatímco evropský úřad Joint Aviation Authorities (JAA) certifikoval MD-11 17. října 1991.
První MD-11 byl dodán pro Finnair 7. prosince 1990 a byl u této společnosti 11. prosince 1990 zařazen do služby. Na svých prvních linkách přepravoval cestující z Helsinek do Tenerife na Kanárských ostrovech. MD-11 obdržela v roce 1990 jako první v americe Delta Air. V úvodní serii MD-11 se projevila závada na výkonu, která vyvrcholila až požárem paliva. Singapore Airlines proto zrušili objednávky na 20 ks letadel. American Airlines uváděli, že problém je v použitých motorech Pratt & Whitney PW4000. Singapore Airlines reklamovali, že nemohou dosáhnout předpokládaný dolet.
V roce 1990 McDonnell Douglas, společně s Pratt & Whitney a General Electric zahájili modifikační program pro zlepšení výkonu známý jako Performance Improvement Program (PIP). Program zahrnoval snížení váhy draku letadla, zvětšení obsahu palivových nádrží, zvýšení výkonu motoru a zlepšení aerodynamiky. McDonnell Douglas s pomocí výzkumného centra NASA vylepšoval aerodynamiku. (PIP) trval až do roku 1995, když byly získány nové objednávky. Nicméně, MD-11 se programem silně finančně zatížil.
MD-11 bylo jedno z prvních komerčních letadel řízené pomocí počítače. Zařízení zvyšující stabilitu letadla v závislosti na váze paliva v zadní části letadla používalo počítač, který řídil horizontální stabilizátor. Aktualizace souboru programů dosáhly, že při ručním řízení se letadlo chovalo stejně jako MD-10.
Po fúzi McDonnell Douglas - Boeing v roce 1997, nová společnost rozhodla. že výroba MD-11 bude pokračovat, ale jen jako Cargo verze. Nicméně již v 1998 Boeing oznámil ukončení výroby MD-11 po dokončení rozdělaných objednávek. V dubnu 1988 byl dodán poslední osobní MD-11 pro Sabenu. Poslední dva MD-11F byli vyrobeny během června a září 2000 a následně dodány Cargu Lufthansa 21. ledna a 22. února 2001. Výroba skončila díky malým prodejům, vyplývající z vnitřní konkurence porovnatelného letadla, jako byl Boeing 777 a další konkurence A330/A340. Třímotorové proudové letadlo MD-11 bylo vhodnější pro CARGO lety než podobné dvoumotorové letouny. Proto se tento typ v tomto segmentu používá dodnes.
McDonnell Douglas a později i Boeing prováděl studie na odstranění třetího ocasního motoru, ale nic z toho nebylo realizováno. McDonnell Douglas původně plánoval, že by se mohlo prodat více jak 300 kusů MD-11. Celkem jich však bylo vyrobeno pouze 200 kusů.
Varianty CARGO
MD-11C (bylo vyrobeno 5 kusů)
Combi byla třetí varianta, která byla představena v roce 1986 a byla navržená pro převoz cestujících a Cargo zboží. V zadní části na levém boku byly velké dveře pro naložení až 10-ti kontejnerů (160 palců x 102 palců - 4.06 m x 2.59 m) s celkovým objemem nákladového prostoru 10904 kubických stop (309 m3). Kontejnery mohou mít rozměry 88 palců x 125 palců (2.23 m x 3.18 m) nebo 96 palců x 125 palců (2.44 m x 3.18 m). Další dopravované zboží bylo možno nakládat ve spodní části paluby. MD-11C může být konfigurováno jako čistě osobní letadlo. Všech pět letadel bylo vyrobeno v létech 1991 a 1992 a bylo dodáno pro Alitalia, jako jedinému zákazníkovi, který si tuto variantu objednal. V létech 2005 a 2006 byly pak konvertovány na čistě CARGO speciály. Létali v divizi Cargo Alitalia. Službu zde ukončili v roce 2009, když byla tato divize zrušena.
MD-11CF (bylo vyrobeno 6 kusů)
Konvertibilní CARGO varianta byla představena v roce 1991 na objednávku Martinair pro 3 letadla a 2 opce. MD-11CF má vpředu na levém boku velké nákladní vrata (140 palců x 102 palců - 3.56 m x 2.59 m), které jsou umístěné mezi dveřmi pro cestující. Verze mohla sloužit jen pro cestující nebo čistě pro CARGO. CARGO verze může přepravit 26 kontejnerů 88 palců x 125 palců (2.23 m x 3.18 m) nebo 96 palců x 125 palců (2.44 m x 3.18 m). MD-11C a MD-11F měli na hlavní palubě nákladový prostor o 14508 kubických stop (410.8 m3) s maximálním zatížením 196928 liber (89325 kg). Všech šest MD-11CF bylo dodáno Martinair (4) a World Airways (2) během roku 1995. V roce 2002 nechal World Airways konvertovat oba letouny pouze pro CARGO.
MD-11F (bylo vyrobeno 53 kusů)
Čistě CARGO varianta byla představená v roce 1986 a byla to zároveň poslední, nejdelší vyráběná verze vůbec (1988-2000). CARGO verze měla na přední levé části stejná vrata jako MD-11CF (140 palců x 102 palce - 3.56 m x 2.59 m). Hlavní paluba měla objem 15530 kubických stop (447 m3) s maximálním užitečném zatížení 200151 liber (90787 kg) a může dopravit 26 palet 88 palců x 125 palce (2.23 m x 3.18 m) nebo 96 palců x 125 palce (2.44 m x 3.18 m). MD-11F byla dodávána v létech 1991 a 2001 pro FedEx Express (22), Lufthansa Cargo (14) a dalším aeroliniím v menším počtu.
MD-11 Boeing konverze CARGO (BCF)
Boeing a jeho skupina mezinárodních poboček nabídla konverzi osobního dopravního letadla MD-11 na čistě CARGO verzi.
Většina aerolinií, které používali MD-11 pro dopravu osob nahradili tento typ aerobusem A330, A340 nebo Boeingem 777. Některé aerolinky konvertovaly tyto letouny na čistě CARGO verze jako např. China Eastern a Korean Air. South Korean airline oznámila již v prosinci 1994, že vyřadí z flotily MD-11 a použije je jen pro CARGO lety. American Airlines podepsaly dohodu o prodeji jeho 19 kusů MD-11 pro FedEx s první dodávkou v lednu 1996.
pokračování příště (Pro IB171) WOM)
pokračování příště (Pro IB171) WOM)
_________________________________________________ Z historie __________
* 12. 5. 2021 renovace dopravní Avie / Iljušina v muzeu Kbely dokončena
Minulý rok na podzim byla dokončena kompletní renovace jednoho z největších exponátů letecké sbírky Vojenského historického ústavu Praha, dopravního letounu Avia Av-14 pocházejícího z roku 1958. Ve čtvrtek 26. listopadu 2020 proběhlo v prostorách Leteckého muzea Kbely slavnostní předání zrenovovaného letounu, který se do sbírek tohoto muzea dostal právě před 45 lety, na podzim roku 1975. Za VHÚ přebíral letoun ředitel VHÚ, brigádní generál Aleš Knížek, předávajícím byl ředitel Vojenského technického ústavu s. p. Jiří Protiva. VTÚ, konkrétně pracovníci Vojenského technického ústavu letectva a protivzdušné obrany, renovaci provedli. (fotografie z průběhu renovace: VHÚ Praha)
Ředitel Vojenského technického ústavu s. p. Jiří Protiva při předávání letounu zmínil: "Chtěl bych poděkovat našim zaměstnancům VTÚL a PVO Vojenského technického ústavu, s. p., kteří se podíleli na renovaci a na tom, že tento letoun dostal zpátky svůj původní lesk a bude nadále součástí sbírek VHÚ v perfektním stavu. Chtěl bych poděkovat i Vojenskému historickému ústavu Praha - naše spolupráci už je dlouhodobá, a renovace Avie Av-14 není naší posledním společným počinem. Jsem rád, že se nám daří připravovat i exponáty z jiných odvětví, než je letectví, naše vzájemná aktivita stojí na skutečně široké bázi. Čekají nás ještě další historicky cenné artefakty, které můžeme takto znovu přivést do skvělého stavu."
Na slova Jiřího Protivy navázal i ředitel Vojenského historického ústavu Praha, brigádní generál Aleš Knížek. "Děkuji velmi zaměstnancům VTÚL a PVO za odvedenou práci; na letounu jí bylo skutečně mnoho. Děkuji i pracovníkům VHÚ, kteří se na renovaci podíleli - Janu Sýkorovi, Miroslavu Kholovi a dalším. Při pohledu na takto krásně vypadající letadlo člověka jímá jistá nostalgie, a to i proto, že jsou s námi stále lidé, kteří s tímto letadlem létali a pamatují si ho v dobách aktivní služby. Děláme to vše jak pro ně, tak samozřejmě pro všechny návštěvníky Leteckého muzea Kbely.
"Věřím rovněž, že exponáty, které jsme takto společně zrestaurovali, najdou adekvátní umístění a budeme je moci odpovídajícím a kvalitním způsobem uložit a představit veřejnosti. Doufáme proto, že i tento zrenovovaný letoun najde své místo pod střechou, v hangáru, a podoba současných renovačních prací tak vydrží co nejdéle. Snažíme se tento problém řešit, máme plán rozvoje, jehož součástí bylo před časem otevření Staré Aerovky, a rádi bychom v tomto směru pokračovali."
Historie letounu
Letoun výrobního čísla 805119, který je ve sbírkách VHÚ, byl vyroben a zalétán v roce 1958. Jako první jej do vzduchu zvedl známý pilot Andrej Kostík a po řádném záletu byl předán v dubnu 1958 do služeb ČSA. Osvědčení o způsobilosti k létání mu bylo vydáno 2. 4. 1958, spolu s imatrikulací OK-MCI.
Zprvu létal hlavně na nejvytíženějších tratích, včetně zahraničních. S nástupem modernějších letadel byl více nasazován na kratší, především domácí linky. Například dne 10. 9. 1975 za jeho řídicí páky při letu do Brna a zpět usedl jako velitel cpt. Jan Roman Irving, někdejší pilot slavné 311. čs. bombardovací perutě ve Velké Británii a pozdější generál letectva.
Poslední linkový let Praha - Karlovy Vary a zpět absolvoval stroj dne 20. 9. 1975, velitelem byl cpt. Ganovský. Na svém kontě měl letoun nalétáno neuvěřitelných 18 435 hodin bez nehody. Jeho slavnostní předání do sbírek VHÚ pak proběhlo ve Kbelích dne 5. 12. 1975 po přeletu z Ruzyně posádkou cpt. Stránského.
Od té doby byl OK-MCI vystaven na venkovní stojánce Leteckého muzea Kbely a příležitostně byl také zpřístupňován návštěvníkům. Dlouhý pobyt pod širým nebem se však nepříznivě podepsal na jeho vnějším vzhledu. Proto byl letoun od srpna roku 2019 postupně renovován pracovníky odštěpného závodu VTÚ - Vojenského technického ústavu letectva a protivzdušné obrany renovaci (VTÚL a PVO) Renovace probíhala na místě vystavení letadla ve venkovní expozici Leteckého muzea Kbely.
Průběh renovace
Hlavním technickým pracovníkem, který měl renovaci letounu Av-14 na starosti, byl Jiří Kuzdas z VTÚL a PVO. "Na tento letoun mám skutečně živé vzpomínky, vždyť jako technik jsem kdysi právě na těchto strojích začínal," vzpomněl Jiří Kuzdas na slavnostním předávání letounu v prostorách Leteckého muzea Kbely. "Renovace byla pro nás skutečně skvělou prací, byť samozřejmě náročnou. Jen na potažení vnějších částí jsme například spotřebovali 100 metrů čtverečních materiálu. Práce se týkaly především exteriéru letounu, například v prostoru pro cestující nedošlo za uplynulá desetiletí k zásadnějšímu narušení exponátu. Určitě velice náročné bylo celkové ruční broušení vnějších ploch, které zabralo několik měsíců práce."
Veškeré práce započaly podrobnou dokumentací původního stavu letounu. Byl proveden detailní nález, který odhalil především velice neuspokojivý stav barvou nechráněných ploch potahových plechů - objevila se zde výrazná mezikrystalická koroze, jež narušila v miliónech drobných bodů eloxovanou povrchovou vrstvu. Dále byl konstatován nevyhovující stav celého zasklení stroje a značné poškození interiéru kabiny vandalskými útoky v době odstavení letadla na ploše letiště Kbely.
Jako první byly z letounu sejmuty ocasní kormidla, křidélka a vztlakové klapky. Z nich byl strhán starý poškozený potah a na všech dílech byly provedeny klempířské opravy. Souběžně s tím byl celý letoun, včetně podvozků a šachet, pečlivě omyt horkou tlakovou vodou.
Je potřeba podotknout, že u takto rozsáhlé renovace museli pracovníci VTÚL a PVO provádět práce s ohledem na roční období a rozpracovanost projektu podle momentálních vnějších meteorologických podmínek. Zatímco byly opravovány, stříkány a potahovány řídicí prvky stroje, bylo na vlastním draku letadla započato s velice náročným mechanickým odstraňováním mezikristalické koroze.
K renovaci a obsluze tak velkého letadla se musely pořídit třípodlažní lešení a nasmlouvat hydraulickou plošinu na speciální práce. Do konce roku 2019 se tak podařilo potáhnout všechna kormidla a klapky velice odolným materiálem Ceconite, očistit a natřít všechny podvozky a podvozkové šachty, připravit k přesklení všechna interiérová okna, ošetřit a nakonzervovat oba motory a kromě jiných prací i vyčistit kabiny pilotů, cestujících, zavazadlové prostory i toalety. Byly také vyjmuty všechny palubní desky na místě pilotů a převezeny k renovaci a kompletaci do sídla opravárenské firmy. Před zimou pak byly ještě přetěsněny všechny vstupní a výstupní otvory, včetně nouzových.
V roce 2020 pokračovaly práce na odstraňování koroze a odbarvování celé plochy letadla. Zároveň bylo opravováno zasklení kabiny osádky a čištěny jejich interiéry. Proběhla vnější renovace obou motorů, jejich krycích plechů a vrtulí. Poté byl celý povrch letounu, včetně běžně neviditelných dutin, nastříkán základní epoxidovou barvou, aby byla uzavřena a zakryta rozbroušená korozní ohniska potahového plechu. Následovala příprava finálního zbarvení stroje.
Již na počátku renovace bylo rozhodnuto, že letoun zůstane v těch barvách, jak v roce 1975 dolétal. To jest v kombinaci bílé, červené a stříbrné s charakteristickými nápisy Československé aerolinie a typickými doplňky té doby. Celkově se jednalo o několikanásobný nástřik plochy asi 500 m? a to v podmínkách nechráněné vnější expozice. Celkové zbarvení OK-MCI bylo realizováno v letních měsících roku 2020 a přineslo velice uspokojivý výsledek.
Následovala výměna oken kabiny cestujících, spolu s obnovou jejího interiéru. Ještě předtím došlo k renovacím a opravám podlahových panelů kabin osádky, předního nákladového prostoru a kabiny cestujících. Následovala závěrečná výprava vnějšku letounu, instalace křidélek a klapek a definitivní instalace interiérů kabin posádky - obou pilotů, navigátora a radisty.
Protože všechny práce probíhaly za plného provozu Leteckého muzea Kbely, bylo umožněno i návštěvníkům sledovat jejich průběh.
Ilyushin Il-14 (Avia Av-14)
Podrobný popis tohoto typu najdete u nás v levém hlavním MENY "Modely a skutečnost"
< << Podívejte se zde >>
Motorové jednotky: 2× Shvetsov AS-82T 14 radiální pístový 1416 kW (1900 k) každý
V České Socialistické Republice se motor Shvetsov vyráběl licenčně pod názvem AŠ-82T.
Pístový motor AŠ-82T je 14 ti válcový, vzduchem chlazený, čtyřdobý, dvouhvězdicový motor, přeplňovaný jednostupňovým dvourychlostním odstředivým dmychadlem a s přímým vysokotlakým vstřikem benzinu do válců. Motor je vybaven planetovým reduktorem s převodovým poměrem 31:54, který poháněl vrtuli AV-50. Spouštění motoru bylo elektrické protáčecí, se setrvačníkem.
Motor se také vyráběl ve verzi M-82V, který byl určen pro pohon vrtulníku Mi-4. Navíc byl vybaven chladícím ventilátorem pro nucené chlazení motorového prostoru.
Základní parametry motoru AŠ-82T
- Vzletový výkon 1416 kW (1900k)
- Vrtání 155,5 mm
- Zdvih 155,0 mm
- Počet válců 14
- Objem motoru 41,2 dm3
- Kompresní poměr 6,9 : 1
- Otáčky na vzletovém výkonu 2600 ot/min
- Suchá hmotnost 1020 kg
- Měrná spotřeba paliva 4,435 kg/kWh
V roce 2015 náš klub AFC navštívil pražský podnik LOM a při této příležitosti jsme si tento motor mohli velice podrobně prohlédnout i s výkladem. Následující fotografie pro AFC pořídil WOM.
_________________________________________________ Zajímavosti z dopravy __________
* 6. 3. 2021 Po odstavení už létá přes 100ks 737 MAX
Poprvé od obnovení letů 737 MAX zaznamenali jejich provozovatelé problém za letu, kvůli kterému museli nouzově přistát. Důvodem byla porucha pravého motoru, která nijak nesouvisí s řídícím systémem MCAS, kvůli kterému byla letadla téměř dva roky odstavena. Podle serveru Aviation Herald došlo zřejmě k zahoření pravého motoru. Šlo o let AA2255 z Miami na letiště Newark v New Jersey. Problémy ohlásila posádka zhruba 210 mil před přistáním. Letadlo nouzově přistálo bez problémů na jeden motor na letiště Newark. Podle letecké společnosti došlo k poklesu tlaku oleje v motoru. Příčiny bude zkoumat americký úřad civilního letectví FAA.
* 7. 3. 2021 Nová společnost Heston Airlines
Dva Airbusy A320-200 nové společnosti Heston Airlines mají zajišťovat charterové lety, speciální lety s nákladem nebo jejich kapacity nabízeny formou ACMI pronájmu. Litevská společnost si letadla zajistila u leasingové společnosti Genesis. Do konce roku 2022 plánuje rozšířit svůj park na sedm letadel. Vlastníkem společnosti je litevská opravárenská společnost Heston Aviation. Letoun LY-FJI původně používala easyJet a LY-VUT byl dodán Air New Zealand a následně sloužil u několika společností v regionu Asie a Tichomoří. Obě letadla mají 17 let. (Zdroj: Planes)
* 9. 3. 2021 Tradiční evropští přepravci mění strategii
Tradiční evropské letecké společnosti se budou muset přinejmenším v letošním roce orientovat na lety do turistických destinací, čímž se vyostří konkurenční boj mezi tradičními a nízkonákladovými dopravci, jako jsou easyJet a Ryanair.
Více konkurence znamená větší tlak na ceny. Nízké ceny budou poptávku na turistických destinacích dále stimulovat. Tradičním dopravcům s vyšší nákladovou základnou a méně příznivou konfigurací kabin se bude v ceně obtížně konkurovat. Ale dopravcům nezbývá než expandovat na trhy, kterým dominují nízkonákladovky s optimalizovaným obchodním modelem.
* 11. 3. 2021 ČSA jsou v úpadku
Městský soud v Praze vyhlásil v rámci insolvenčního řízení úpadek společnosti České aerolinie (ČSA) ze skupiny Smartwings. Vyplývá to z informací ve středu zveřejněných v insolvenčním rejstříku. Návrh už dříve podala samotná společnost.
Dlužník má podle insolvenčního návrhu přibližně 266 věřitelů především z řad dodavatelů a zhruba 230 tisíc věřitelů z řad cestujících především z titulu v minulosti nerealizovaných letů. Dodavatelům dluží zhruba 800 milionů korun, cestujícím pak miliardu korun. "Provoz Českých aerolinií je nadále zachován a ČSA zajišťují všechny plánované lety dle letových řádů a v závislosti na vývoji epidemiologické situace v jednotlivých zemích," uvedla mluvčí skupiny Smartwings Vladimíra Dufková.
Vedení ČSA podalo samo na firmu návrh na insolvenci kvůli stavu hospodaření firmy. Podle vedení ČSA není likvidace firmy formou úpadku řešením, proto navrhují reorganizaci. Ani při té nemají věřitelé jistotu, že dostanou zpět své peníze. "V případě konkurzu by pravděpodobně došlo jak k trvalému zániku značky ČSA, tak k nižšímu uspokojení věřitelů dlužníka než v případě zachování jeho provozu po dobu reorganizace a souvisejícímu generování tržeb," uvedly ČSA v návrhu.
Krize postihla i mateřskou společnost Smartwings, která je nyní stále pod ochranným moratoriem. Ta však zřejmě bude situaci řešit jinak, na rozdíl od ČSA má nárok na garanci z program COVID Plus. Vede proto jednání o úvěru s bankami, který by měl být krytý právě státním programem.
* 23. 3. 2021 Přestože jsou ČSA v úpadku oznamují obnovení dalších linek
O rozšíření počtu letů informoval dopravce v tiskové zprávě. Od 2. dubna ČSA plánují obnovit lety do ukrajinské Oděsy (2x týdně), od 16. dubna do Amsterdamu (až dvakrát denně), od 1. května do Kodaně (až 1x denně) a Keflavíku (4x týdně). Od 12. června mají nově létat i na Maltu, vždy jednou týdně v sobotu. Letenky jsou již v prodeji.
* 11. 3. 2021 Na letišti Točná dnes hořelo
Na letišti Točná na jižním okraji Prahy od rána zasahují kvůli požáru hangáru hasiči. Důvodem je požár dřevěné budovy hangáru, ve které jsou uskladněná historická letadla. Většina z nich patří majiteli Seznamu Ivu Lukačovičovi. V Točné má Lukačovič umístěn i historický letoun Lockheed Electra 10A, který používal také Jan Antonín Baťa. Ve sbírce letiště je pět dalších historických letadel, například replika Avia BH-1 nebo nejnovější přírůstek Waco YKS-6. Oheň zahořel v dřevěném přístavku hangáru a začal se na hangár rozšiřovat. Naštěstí se uskladněné historické letecké skvosty podařilo vytlačit mimo dosahu plamenů. Požár se podařilo lokalizovat kolem 10:00.
* 12. 3. 2021 Výbuch motoru Airbusu A300
Nákladnímu letadlu Airbus A300B4-200(F) Transcarga International Airlines YV560T vybuchl v počáteční fázi startu motor. Jeho část dopadla za plot letiště do obydlené čtvrti, kde jen těsně minula motocyklistu. Posádka přerušila start a letadlo zastavila. Nikdo nebyl zraněn. 37 leté letadlo venezuelské společnosti mělo namířeno z kolumbijského letiště v Bogotě do venezuelského Caracasu.
* 14. 3. 2021 Belavia obdržela druhý Embraer E195-E2
Belavia zařadila do provozu druhý letoun Embraer E195-E2. Oproti prvnímu, který dopravce převzal na konci loňského roku, bude mít speciální nátěr. Bude připomínat 25 let od založení aerolinek.
Belavia byla druhým evropským provozovatelem brazilského letadla Embraer E195-E2 Pořizuje je přes leasing u AerCap v konfiguraci pro 125 cestujících, z toho devět v byznys třídě. Zatím s ním létá prakticky jen mezi Minskem a Istanbulem. Třetím provozovatelem se nedávno stala letecká společnost KLM.
* 16. 3. 2021 Jediná vnitrostátní letecká linka končí
Letecká společnost LOT Polish Airlines zastaví od 28. března s nástupem nového letního letového řádu svůj provoz z Ostravy. Skončí tak aktuálně jediná vnitrostátní letecká linka. Vnitrostátní spojení vzniklo loni jako reakce na slabou poptávku po létání, LOT spojil linku z Ostravy a z Prahy do Varšavy do jedné. S odchodem z Ostravy se LOT vrací k přímému spojení mezi Prahou a Varšavou. Od letního letového řádu bude létat čtyřikrát týdně, mimo provoz bude linka v úterý, čtvrtek a sobotu.
* 9. 3. 2021 Smartwings se přihlásily mezi věřitele ČSA
Letecká společnost LOT Polish Airlines zastaví od 28. března s nástupem nového letního letového řádu svůj provoz z Ostravy. Skončí tak aktuálně jediná vnitrostátní letecká linka. Vnitrostátní spojení vzniklo loni jako reakce na slabou poptávku po létání, LOT spojil linku z Ostravy a z Prahy do Varšavy do jedné. S odchodem z Ostravy se LOT vrací k přímému spojení mezi Prahou a Varšavou. Od letního letového řádu bude létat čtyřikrát týdně, mimo provoz bude linka v úterý, čtvrtek a sobotu.
* 26. 3. 2021 Smartwings získaly dvoumiliardový úvěr
Více než rok po vypuknutí pandemie koronaviru získala letecká společnost Smartwings první úvěry se státní zárukou. Čtveřice tuzemských bank poskytne Smartwings dva revolvingové úvěry v souhrnné hodnotě 1,92 miliardy korun, které budou z 80 % zajištěny státem prostřednictvím Exportní garanční a pojišťovací společnosti (EGAP). Vyplývá to ze smluv zveřejněných v registru smluv. Letecké společnosti dnes vyprší o měsíc prodloužené moratorium, které ji chránilo před věřiteli.
Dokument současně uvádí, že firma už propustila 481 lidí, s 284 zaměstnanci se dohodla na neplaceném volnu. Z programu Antivirus od české vlády čerpala 77,6 milionu korun, z obdobného programu ve Francii 1,43 milionu eur.
* 27. 3. 2021 Odboráři z ČSA zpochybňují prozatímní věřitelský výbor
Odborová organizace posádek letadel (OOPL) požaduje po Městském soudu, aby odvolal z prozatímního věřitelského výboru Českých aerolinií zástupce společnosti Air World Services. Důvodem je personální propojení mezi touto firmou a managementem ČSA a skupinou Smartwings.
Členem správní rady společnosti Air World Services je Ivana Müllerová, která je manželkou Radka Müllera, člena představenstva Českých aerolinií a dlouholetého manažera ve skupině Smartwings. Odboráři se s odkazem na insolvenční zákon domnívají, že firma je nezpůsobilá k členství v prozatímním věřitelském výboru. "Členy ani náhradníky věřitelského výboru nemohou být osoby, u kterých je vzhledem k jejich vztahu k dlužníkovi důvod pochybovat o jejich nepodjatosti," uvedl právní zástupce odborářů. Odkazuje i na někdejší verdikt Vrchního soudu.
* 27. 3. 2021 Petr Kellner zahynul při pádu vrtulníku
Český miliardář Petr Kellner zahynul při sobotním pádu vrtulníku na Aljašce. Informace deníku The New York Times potvrdila mluvčí investiční skupiny PPF. Při nehodě zemřeli ještě čtyři lidé, jeden cestující přežil. Vrtulník havaroval na aljašském ledovci, když vezl skupinku lyžařů. Kellnerovu přítomnost na palubě oznámila v neděli policie a horské středisko, které let objednávalo. Svahy s nedotčenou sněhovou pokrývkou, ale také riskantní zábava pro bohatší klientelu, adrenalinová disciplína heliskiing, která nabízí jedinečnou možnost prozkoumat jindy nedostupná místa na sjezdových lyžích za pomoci vrtulníku.
Vrtulník Airbus AS 350 B3 s registrací N351HS provozovala společnost Soloy Helicopters. Tento vrtulník byl dán do provozu v roce 2008. V roce 2017 měl kolizi rotoru během startu, nikdo tenkrát nebyl zraněn.
AS 350 B3 je varianta vybavená motorem Arriel 2B, který výrazně zvýšil výkon vrtulníku. Vrtulník měl zvýšenou maximální vzletovou hmotnost na 2370 kg a byl vůbec prvním vrtulníkem, který přistál na Mount Everestu.
Podle Toma Chapmana letěl vrtulník Airbus AS350B3 v oblasti strmého a odlehlého terénu v pohoří Chugach poblíž ledovce Knik, asi 50 mil severovýchodně od města Anchorage. Na základě informací od Clinta Johnsona, šéfa aljašské NTSB, pak Chapman na tiskové konferenci řekl, že vrtulník nevystoupal dostatečně vysoko. Kolem 18:35 místního času (neděle 4:35 SELČ) narazil do skály pouhých 10 až 15 stop (3 až 4,5 metru) pod hřebenem.
Z nadmořské výšky přibližně 5 500 stop (1 676 metrů) poté sklouzl z kopce 800 až 900 stop (244 až 274 metrů). "Tato oblast je velmi drsná, a to jak z hlediska terénu, tak z hlediska povětrnostních podmínek," uvedl podle serveru Bloomberg Chapman.
Vyšetřovatelé NTSB se ve spolupráci s místními záchrannými pracovníky snažili rychle zdokumentovat místo havárie před příchodem bouře, která měla přinést více sněhu.
K havárii došlo asi dvě hodiny před západem slunce. Počasí bylo podle členů NTSB, kteří hledali trosky, "relativně jasné". Vyšetřovatelé zatím nevědí, s jakými povětrnostními podmínkami musel pilot pracovat. "Naším posláním je porozumět nejen tomu, co se stalo, ale proč, a doporučit změny, které zabrání tomu, aby se to stalo znovu," řekl Chapman podle agentury AP.
* 29. 3. 2021 nová letecká linka do Turecka
Letecká společnost Turkish Airlines spustí na konci května přímé spojení mezi Prahou a tureckým městem Antalya pod značkou AnadoluJet. Lety mezi Prahou a oblíbeným letoviskem u turecké části Středozemního moře nabízí třikrát týdně: ve čtvrtek, sobotu a v neděli. AnadoluJet patří majetkově pod Turkish Airlines, létá i na jejich licenci, ale pod jinou značkou. Provozuje celkem 80 různých linek s flotilou 36 letadel. Z Prahy létají do Antalye ještě Smartwings a Sun Express.
* 30. 3. 2021 nový "Boris Force One"
Objevily se snímky modelu A321LR, který je opatřen stejnou poutavou barvou jako nejnovější britský transportní letoun A330 VIP. Nový přírůstek do flotily, který vlastní a provozuje společnost Titan Airways, byl nastříkán ve stejných barvách jako velký bráška, britský RAF Voyager, což signalizuje, že se stane nejnovějším VIP přepravou pro celou zemi.
Letoun, registrovaný G-XATW, společnost Titan Airways, poskytne mokrým leasingem britské vládě. Byl dodán v říjnu loňského roku jako první ze dvou Airbusů A321LR. Titan se tak snaží nahradit své stárnoucí 757-200 těmito novějšími a efektivnějšími letouny.
Je pravděpodobné, že A321LR bude tahounem pro oficiální návštěvy, které jsou kratšího dosahu a vyžadují méně personálu. RAF Voyager, registrovaný jako ZZ336, zůstane vybraným letounem pro dálkový provoz a zároveň bude plnit své běžné každodenní povinnosti jako víceúčelový cisternový transportní letoun (MRTT).
Výměna BAe 146?
V současné době má Royal Air Force dvě VIP nakonfigurovaná letadla BAe 146, která používá pro krátký a nízkokapacitní provoz. Má také další dva BAe 146 konfigurované pro přepravu nákladu. Letadla jsou stará cca 36 let.
I když se původně myslelo, že řada Global 5000 bude dobrou náhradou za 146, nyní se zdá, že tomu tak není. Také se zdá, že se časová osa trochu posunula dopředu, protože A321LR je již přestříkán a je připraven zahájit práci. I když to může vyžadovat určité úpravy interiéru na základně Titanu v Londýně, mohli bychom jej vidět v provozu později ještě v tomto roce.
Když byl G-XATW dodán, měl sportovní celočernou barvu a byl směrován k TCS World Travel. TCS je společnost, která provozuje soukromé letecké zájezdy jménem Four Seasons ; multi-stop, ultra-luxusní zájezdy do celého světa s cenami kolem 170 000 $ za osobu.
Vypadá to však, že G-XATW už nikdy nedostane zpět svou livery Four Seasons, protože je nyní jasně označen jako Royal Air Force. Může se však stát, že Four Seasons je za to předurčena k získání druhého A321LR, který má brzy dorazit. V současné době létá druhý letoun pod registrační značkou G-OATW, ale již brzy bude přeregistrován na G-GBNI a k Titanu by měl dorazit v příštích několika týdnech.
* 1. 4. 2021 FAA certifikovala Boeing 737-8200
Verze letadla Boeing 737 MAX 8 s kapacitou zvýšenou na až 197 cestujících, které si objednala společnost Ryanair, získala certifikaci FAA. Ryanair má objednáno 210 letadel 737-8200 a věří, že přes 16 strojů bude mít k dispozici počátkem hlavní sezóny. Letoun bude muset získat ještě schválení evropského regulátora EASA a britské CAA, což je v tomto případě zřejmě pouze formalita, neboť tato verze je funkčním ekvivalentem verze 737 MAX 8. Vyšší kapacita cestujících si vyžádala některé menší úpravy, především instalaci dalších dvou východů, které jsou nezbytné pro splnění podmínek pro evakuaci cestujících. První letoun by měl Ryanair převzít ještě v dubnu.
* 4. 4. 2021 u ČSA zůstala dvě letadla
Flotila Českých aerolinií (ČSA) se opět zmenšila. Vyplývá to z dat v leteckém rejstříku. V něm jsou zapsané ještě oficiálně i tři letadla ATR 72, u nich už ale dopravce dříve uvedl, že je vyřadil a vrátil majitelům. Boeing 737-800 registrace OK-TST patří irské leasingové firmě, od podzimu 2018 ho Smartwings převedl na České aerolinie jako provozovatele. V minulých dnech došlo opět k přepisu zpět na Smartwings. ČSA tak aktuálně pokrývají své lety jen dvěma letadly, u kterých jsou zapsány jako provozovatel. Jde o Airbus A319 registrace OK-REQ, který ČSA i patří, a Airbus A320 OK-HEU, který mají v pronájmu.
* 9. 4. 2021 Modernizovaný "Putin Force One" úspěšně provedl první let
Modernizovaný a silně upravený Iljušin Il-96-300, který se má stát jedním z ruských prezidentských letadel, uskutečnil 9. 4. 2021 svůj první let. Letoun byl vyroben ve Voroněžském leteckém závodě. Před vstupem do služby projde ještě továrními testy. "Během letu v nadmořských výškách od 5 000 do 9 000 metrů byla zkontrolována stabilita, ovladatelnost letadla, provozuschopnost všech jeho systémů a motorů," napsal UAC v tiskové zprávě. Zkušební let, který trval přibližně dvě hodiny, byl považován za úspěšný.
Podle jeho výrobce byla avionika letadla modernizována tak, aby splňovala evropské a mezinárodní standardy. "Letadlo je zejména vybaveno modernizovaným letovým a navigačním systémem," uvedl UAC.
Iljušin Il-96 byl navržen v polovině 80. let a poprvé vzlétl v roce 1988. Od roku 1996 je vysoce upravenou verzí Il-96-300PU hlavním letounem pro přepravu prezidenta Ruské federace. Jako většina prezidentských letadel je vybaven pokročilým komunikačním systémem a protiraketovými opatřeními.
Letoun bude nakonec dodán společnosti Rossiya Airlines, jejíž "Special Flight Detachment" má na starosti provozování ruské VIP flotily, která přepravuje státní úředníky, včetně prezidenta.
* 19. 4. 2021 dnes pro ruské zpravodajské důstojníky přilétl Il-96
* 21. 4. 2021 CSAT nově nabízí těžkou údržbu pro Boeingy 737 MAX
Společnost Czech Airlines Technics (CSAT) získala od Úřadu pro civilní letectví ČR novou licenci a může zákazníkům poskytovat také servis letadel typu Boeing 737 MAX. Prvním zákazníkem se stala společnost LOT, jehož Boeing 737-8 (SP-LVB) přiletěl do Prahy 13. dubna.
* 25. 4. 2021 Společnost Delta Air Lines doobjednala další A321neo
Americký letecký dopravce Delta Air Lines navýšil objednávku Airbus A321neo evropského výrobce letadel na 125ks. Letecká společnost již měla objednávku na 100 letadel, ke kterým přidala dalších 25 ks poháněných motory Pratt & Whitney PW1100G-JM. Kromě rozšířené objednávky letecká společnost také urychlila dodávky dvou A350-900 a A330-900neo - do druhé poloviny roku 2022.
Během čekání na nová letadla společnost pracuje na plánovaných vyřazování starších letadel ze své flotily. Podle údajů Planespotters.com letecký dopravce v současné době provozuje flotilu skládající se ze 779 letadel, jejichž průměrný věk v provozu je 13,9 roku.
* 26. 4. 2021 Nová letecká společnost ETF Airways
ETF Airways (Dubrovník) je nová letecká společnost v Chorvatsku. Jejich první letadlo je momentálně v lakovně v irském Shannonu. Jedná se o Boeing 737-800 (ex-MALEV a S7 Airlines 737-8Q8 registrované jako 9A-ABC, msn 30667, také ex OE-ISA a VP-BDH), letadlo je pronajaté společností AerCap.
* 27. 4. 2021 S7 Airlines potěší spottery
S7 Airlines ve spolupráci s Muzeem street artu vytvořily neobvyklé barvy Airbusu A320 (VP-BOG). Letoun jako jediný ve flotile S7 Airlines není opatřen zelenou barvou, zajímavý zelený motiv (viz foto) se uplatňuje pouze na směrovce. Nové barvy získal letoun v lakovně v Minerálních Vodách, odkud letoun 30. dubna nastoupí k prvnímu komerčnímu letu do Moskvy.
Letoun VP-BOG měl být koncem ledna vrácen leasingové společnosti. Byl proto poslán do lakovny, kde dostal bílou barvu. V mezidobí si však neočekávaně rychlé zotavení letecké dopravy v Rusku vyžádalo, že letadlo bude u S7 Airlines potřeba i nadále. A protože již bylo bílé, bylo rozhodnuto, že tak zůstane a netradičním způsobem bude upravena pouze směrovka.
_________________________________________________ Víte že __________
* 10. 3. 2021 že i volací znaky jsou důležité?
Volací znaky používají letové posádky a řízení letového provozu k identifikaci jednotlivých letů na obrazovce řídícího a přes rádio. Volací znak se může nebo nemusí shodovat s číslem letu a některé letecké společnosti mají rádiové volací značky, které se liší i od názvu letecké společnosti. Například let společnosti British Airways 238 mezi Bostonem a Londýnem by se na palubních lístcích cestujících, na letištních směrovkách a v letových oznámeních zobrazoval jako BA238. Řídicím letového provozu se jeví jako BAW29G a když řídící a piloti komunikují prostřednictvím rádia, uslyšíte v rádiu "Speedbird Two Niner Golf", když Speedbird je rádiový volací znak pro společnost British Airways. Obchodní číslo letu, které si většina lidí obvykle spojuje s letem, zahrnuje dvoumístný identifikátor IATA letecké společnosti a číslo letu přidělené letecké společnosti. Celá volací značka zahrnuje tříciferný identifikátor ICAO letecké společnosti a numerické nebo alfanumerické číslice přiřazené letecké společnosti.
Po dlouhou dobu bylo obchodní číslo letu a volací značka stejná, kromě původního IATA / ICAO identifikátoru. Vzhledem k tomu, že počet letů na celém světě vzrostl a protože více letů bylo v těsné blízkosti, hledaly letecké společnosti a poskytovatelé letových navigačních služeb (ANSP) způsoby, jak snížit podobnost volacích značek (CSS), což vede k nejasnostem volacích značek a možným bezpečnostním problémům. K podobnosti volacího znaku může dojít, když dva lety operují ve stejném vzdušném prostoru na stejné rádiové frekvenci s volacími značkami, které vypadají nebo znějí navzájem podobně nebo podle běžně uvedené fráze na této rádiové frekvenci, například přiřazení dráhy. Například Air France 1531 a Ryanair 1531 mohou vzlétat z pařížského vzdušného prostoru současně a pokyny určené pro druhý let si posádka může chybně přiřadit k sobě. Kromě identických volacích značek přispívají k CSS i další faktory, například přesmyčky (1531 vs 1351); podobné koncové páry (2124 vs 3124); opakování číslic (555, 1117 atd.); běžné informační prvky, jako jsou názvy drah, letové hladiny, hodnoty výškoměru a mnoho dalších.
Aby se snížila pravděpodobnost záměny volacího znaku vyplývající z podobnosti volacího znaku, obrátily se letecké společnosti a poskytovatelé leteckých služeb na alfanumerické volací znaky. Alfanumerické volací znaky nahrazují dříve čistě číselné volací znaky a jsou letům přiřazovány takovým způsobem, aby maximalizovaly rozdíly mezi volacími značkami a minimalizovaly pravděpodobnost záměny u metody zvané dekonflikce. Organizace, jako je Eurocontrol, vyvinuly nástroje, které pomáhají leteckým společnostem při dekonfliktování jejich volacích značek v jejich síti. Alfanumerické volací značky jsou v Evropě nejběžnější, ale nyní se šíří do dalších regionů, zejména na Střední východ.
Aby se dosáhlo většího rozlišení alfanumerických volacích značek, přidávají některé letecké společnosti znak k číslu letu, takže let 1 společnosti Virgin Atlantic se stane VIR1F (Virgin One Foxtrot prostřednictvím rádia). Jiní odstraní číselné znaky a poté přidají písmeno, například let společnosti Aer Lingus 174 se stane EIN17A (nebo Shamrock One Seven Alfa přes rádio).
Zajímavé volací značky leteckých společností
Kdykoli můžete slyšet mnoho přímých a zjevných volacích značek: "American 37 heavy." "Air Canada 112." a tak dále. Název letecké společnosti a její volací značka jsou stejné. Ale pak přijde překvapení: "Brickyard 3630." Mimochodem, to jsou Republic Airlines. V takovém případě volací značka odkazuje na historickou základnu letecké společnosti v Indianapolis, kde leží známá závodní dráha Indianapolis Motor Speedway, s přezdívkou Brickyard (protože v době, kdy byla závodní dráha dlážděná cihlami. Vidíte? Některé z těchto volacích značek zasahují hluboko do historie.).
S ohledem na to jsem se pokusil sestavit seznam některých zajímavých volacích značek leteckých společností. Letecké společnosti provozují řadu značek od zcela jasných až po velmi nejasné. Některé z neobvyklých volacích značek poznáte na první ránu, zatímco jiné vás nechají na pochybách. Až příště budete nečinně poslouchat řízení letového provozu (to děláme všichni pro zábavu, že?), Poslouchejte je pečlivě.
Známé volací značky
Speedbird - British Airways. Jakýkoliv seznam volacích značek musí obsahovat známou Speedbird, což je pravděpodobně nejslavnější "speciální" volací značka na světě. Jméno pochází ze starého loga ptáka, ale ať už je jeho původ jakýkoli, je to jednoznačně dokonalý volací znak, který evokuje rychlost a půvab letadla křižujícího oblohu.
Springbok - South African Airways Springbok zdobil letadla společnosti South African Airways od nepaměti, ještě v počátcích třicátých let a jeho prvních letů do Evropy ve čtyřicátých letech se nazýval "Springbok service". Ačkoli grafický znak od té doby zmizel, volací znak žije dál.
Dynasty - China Airlines. Státní letecká společnost na Tchaj-wanu, China Airlines, již dlouho používá volací znak Dynasty - což zní podivně grandiózně pokaždé, když přijde přes rádio, ale přinejmenším je to jedinečné. Dynasty je také název jejího věrnostního programu a jejich specielních sedaček.
Shamrock - Aer Lingus. Další samozřejmý volací znak, který je neméně evokující svou zjevností. Shamrock je definitivním symbolem Irska, pokud jde o vnější svět, a zelená letadla Aer Lingus jej dokonale nesou.
Méně známé příklady
Air Guyane Express - Green Bird Tato letecká společnost se sídlem ve Francouzské Guyaně má zeleného ptáka pro logo, takže volací značka je zřejmá. Až na to, že jeho letadla nyní nesou livrej s květinami. Je to přesto pěkný způsob, jak se odkazovat na dopravní letadlo za letu.
Allied Air Cargo - Bambi. Proč má tato nigerijská nákladní letecká společnost volací značku Bambi, je prozatím záhadou. Nemáte náhodou tušení? Napište nám.
Air Cargo Carriers - Night Cargo. Tento volací znak dokáže být popisný i vážně evokující. Nákladní letadla naložená pod palmami a vzlétající do noci létají se zbožím na exotické ostrovy? Letecká společnost má hub v San Juan, Portoriko (SJU).
Hahn Air - Rooster. Použití kohouta je další záhadou. V každém případě je to velmi nezapomenutelné. Hahn je malá německá společnost, která provozuje chartery a pár pravidelných letů. Před pandemií, letecká společnost používala k pravidelnému letu z Düsseldorfu do Lucemburska na obchodním letu letadlo Citation - vzácná šance letět soukromým letadlem za relativně levnou cenu. Tak velká záhada to zase není, protože Hahn je německy kohout.
Pegasus - Sun Turk. Svým způsobem má tato volací značka smysl. Toto je turecká letecká společnost a létá do řady slunečných destinací přes Istanbul. Je to ale také velmi zvláštní.
Scoot - Scooter. Toto je další volací znak, který má možná nějaký smysl - vezměte si název letecké společnosti a trochu kombinujte. Nevadí, že skútr je jen protiklad k letadlu, které letí oblohou. Nebylo by to poprvé.
Kalitta Air - Connie. Zpočátku to může znít divně, ale ne, když víte, že volací značka provozovatele CARGA Kalitty pochází od její zakladatelky Connie Kalitty, bývalé pilotky dragsterů a obecně velmi zajímavé osoby.
(Autor: Gabriel Leigh, pro IB171 volně přeložil WOM)
* 15. 3. 2021 i letadla mají své přezdívky?
Tak na příklad: B737 - The Child, DC-3 - Dizzy Three, A380 - Super Jumbo, Tu-144 - Concordski, Short 360 - Barn, B757 - The Flying Pencil, B747 - The Queen of The Skies, An-74 - Cheburashka, MD-80 - Mad Dog 80.
(znáte také nějaké další přezdívky? Napište nám. WOM)
* 8. 3. 2021 končí pro ČSA další éra?
Čtvrteční let Českých aerolinií (ČSA) ze Stockholmu do Prahy byl na první pohled běžným jako stovky jiných na této trase. Přesto vejde do historie. Šlo o poslední let s cestujícími, který České aerolinie vypravily s turbovrtulovým letadlem ATR 72.
Vyřazením dvou turbovrtulových letadel se flotila dopravce zmenší na tři stroje. Jeden Airbus A319, jeden A320 a Boeing 737.
Letadla ATR se stala jednou z klíčových částí historie ČSA posledních třech desítek let. První stroje převzal na jaře 1992. Aerolinky je používaly hlavně na kratší lety do sousedních zemí, v dobách největšího rozmachu jich měly aerolinky ve flotile přes deset. Konec ATR ve flotile ČSA byl plánován od potvrzení objednávky větších letadel Airbus A220, jejich dodávka nabrala ale kvůli současné situaci na trhu zpoždění. ČSA v poslední době nasazovaly turbovrtulová letadla kvůli malé poptávce i na trasy, kam dříve běžně létaly proudovým letadlem.
* 19. 3. 2021 Thai Airways hledá kupce pro své dva Airbusy A380?
Společnost Thai Airways vydala žádost o vyjádření zájmu a předběžný návrh na dvě letadla A380. Obě letadla, která mají 3691 a 3598 letových cyklů, se v současné době nacházejí na mezinárodním letišti Rayong Pattaya U-Tapao ( UTP) v Thajsku. Tyto dvě A380 budou prodávány ve stavu "tak jak jsou". Uvedená dvě letadla Airbus A380, registrovaná jako HS-TUE a HS-TUF, byla součástí flotily šesti letadel tohoto typu. Airbus dodal HS-TUE a HS-TUF společnosti v říjnu a listopadu 2013.
* 20. 3. 2021 China Airlines se s jumby rozloučily vyhlídkovým letem?
Patnáct let starý letoun Boeing 747-400 registrace B-18215 se dnes vydal na svoji poslední cestu, která měla svůj začátek i konec na letišti v Tchaj-peji. Šlo o speciální vyhlídkový let, během kterého stroj zamířil nad Japonsko a proletěl se okolo Mt. Fuji. Původně měla akce proběhnout už v únoru, dopravce ji posunul až na dnešní den.
Nasazený letoun je shodou okolností i posledním vyrobeným Boeingem 747-400 v PAX verzi. China Airlines ho převzaly v roce 2005. Dopravce dál bude létat pouze s nákladními jumby, ale jen do doby než je postupně nahradí novými Boeingy 777F.
* 23. 3. 2021 dnes proběhl nad RWY 24 nácvik simulace při ztrátě spojení s letounem?
Cessna 525 CJ3 Aeropartner DFC na letu LKCV/LKCV simulovala ztrátu spojení - nad RWY 24 pražského letiště jí doprovodily Grippeny Czech Air Force. Celý let byl dokumentován z letounu Casa 295.
* 27. 3. 2021 stále probíhá operace na uvolnění Suezského průplavu - úvaha? Úvaha jak to rychle vyřešit.
Vzhledem k tomu, že největší kontejnerová loď na světě Ever Given blokující Suezský průplav - a 10% světového obchodu s ním - proč si teda nemůžeme pomoci třeba vrtulníky?
Problém je v tom, že loď je "hluboce zapíchnutá" ve stěnách kanálu, příď zajela do břehu tak 5 m, zatímco záď sedí na mělčině také v písku. Prozatím se zdá, že hlavním řešením je odstranění písku - prohloubení kanálu - všude kolem lodi. Složité úsilí, protože je třeba přemístit neuvěřitelné množství písku, a hodně z toho - pod vodou. Dalším řešením by bylo odlehčit loď, takže by se zvedla ze dna kanálu. To znamená nějak snížit její váhu. Přesný počet nákladu, který má naložen, není zveřejněn. Kapacita nákladu je přes 20 000 intermodulárních kontejnerů o délce 20 stop (6,1 m), i když v jeho současné konfiguraci - jak ukazují fotografie plavidla - je loď většinou naložena 2x delšími kontejnery o délce 40 stop (12,2 m).
Jeden prázdný 12,2 m dlouhý kontejner váží 2400 kilogramů a vejde se do něj maximálně 28,8. kilogramů (61 910 liber) nákladu, což je celková maximální hrubá hmotnost neuvěřitelných 30 480 kilogramů (67 200 liber). A v tom je problém. Jeřáby, které loď nakládaly, nejdou přemístit do pouště. Existují mobilní jeřábové čluny - plavidla vybavená jeřáby schopnými nakládat kontejnerové lodě, když jsou zakotveny. Existuje velká šance, že právě teď celá řada takových člunů míří k Suezskému průplavu z různých bodů světa. Ale než doplují, bude to trvat dlouho. A dostáváme se k vrtulníkům. Ty by mohly přece vykládat loď velice rychle. Ale…
Pro běžný vrtulník je zvedání nákladu 30 480 kg jednoduše nemožné: Sikorsky UH-60 Black Hawk má maximální kapacitu nákladu 1 200 kilogramů (2 640 lb); Mil Mi-8, podstatně těžší vrtulník, sotva zvedne 4000 kg (8800 lb).
Kultovní tandemový Boeing CH-47 Chinook je těžší, přesto dokáže zvednout pouze 10 886 kg (24 000 lb) - třetinu plně naloženého kontejneru.
Potřebujeme něco silnějšího. Sikorsky CH-53K, nejmocnější vrtulník amerického arzenálu, dokáže zvednout 16 329 kg (36 000 lb) - jen polovinu toho, co je potřeba. Mil Mi-26, nejsilnější a nejtěžší sériově vyráběný vrtulník na světě, může zvednout… jen 20 000 kg (44 000 lb). Jsou to všechno vojenské vrtulníky. Existují vrtulníky, které jsou navrženy pro práci jako jeřáby - například Sikorsky S-64 Skycrane a Mil Mi-10 - ale nejsou navrženy tak, aby zvedly více než 10 000 kg. Zatímco Mi-26 je nejsilnější vrtulník, který je v současné době v provozu, v jednom okamžiku ve skutečnosti existovalo něco ještě těžšího Mil V-12, nejtěžší a nejsilnější vrtulník na světě. Mil V-12 mohl zvednout 40 000 kg nákladu a neměl by potíže s přepravou i plně naložených kontejnerů z paluby Ever Given. Vrtulník, dokázal přepravit 196 cestujících. Prázdná hmotnost tohoto obra byla 69 100 kg. Byl to však jen jednorázový prototyp, a i kdyby někdo měl zájem jej z muzea převzít a obnovit, pravděpodobně by to trvalo roky.
Pokud jsou alespoň některé z kontejnerů naplněny pouze do dvou třetin, pomohla by flotila Mi-26. Někteří z těchto gigantů jsou dokonce v blízkosti Suezského kanálu: jordánské královské letectvo provozuje dva Mi-26 a několik dalších by pravděpodobně mohlo být odesláno z Indie nebo Ruska, i když by to trvalo týdny. Jenomže, kdo by posílal poloprázdné kontejnery a platil drahou přepravu. Kontejnery by se musely přímo na palubě překládat do jiných, aby je vrtulník pak unesl. To je ale nereálné z důvodů, které jsme popsali výše.
Obří kontejnerovou loď Ever Given, která téměř týden blokovala Suezský průplav, se v pondělí 29. 3. 2021 podařilo uvolnit. Doprava na této klíčové vodní cestě se tak může obnovit, informovala správa průplavu. Každý den prodlevy znamenal ve světovém obchodu ztrátu téměř 200 miliard korun. Na uvolnění vodní cesty ještě v pondělí ráno čekalo nejméně 367 lodí.
* 11. 4. 2021 Francie pravděpodobně zakáže velkou část vnitrostátních letů?
Francouzské Národní shromáždění v noci na dnešek v prvním čtení schválilo zákaz vnitrostátních letů, které lze nahradit cestou vlakem kratší než dvě a půl hodiny. Zákon by se dotkl zejména spojů mezi Paříží a Nantes, Lyonem a Bordeaux. Výjimku by měly lety, na které navazuje další spoj. Zákaz je součástí klimatického zákona, hlasování předcházela velmi živá diskuse, píše list Le Monde.
* 15. 4. 2021 že bude uzavřena na Prg hlavní dráha 06/24?
Od pondělí 26. dubna 2021 do pátku 2. července 2021 bude uzavřena hlavní vzletová a přistávací dráha RWY 06/24 z důvodu nezbytných stavebních prací souvisejících se zvýšením bezpečnosti provozu a zajištění všech legislativních požadavků. Během celé této etapy bude letecký provoz probíhat na vedlejší vzletové a přistávací dráze 12/30 v obou směrech, tedy ve směru na Prahu a na Kladno.
* 13. 4. 2021 Iljušin Il-76 má výročí?
Před padesáti lety, 25. března 1971, vzlétl prototyp transportního letounu Iljušin Il-76. Dodnes je páteří dopravních jednotek ruských vzdušných sil a slouží také v řadě zemí po celém světě, ať už u vojenských nebo civilních provozovatelů. Il-76 posloužil rovněž jako platforma pro různé speciální verze, jejichž vývoj stále pokračuje, stejně jako výroba letounů v modernizované formě. Maximálně účelový, robustní a pro mnohé příznivce letectví také vzhledově atraktivní a fotogenický, i tak by se dal charakterizovat Il-76, jeden z nejúspěšnějších letounů konstrukční kanceláře S. V. Iljušina. Ta na jeho vývoji pracovala od června 1966 na základě zadání ministerstva obrany Sovětského svazu, jež požadovalo modernějšího a především výrazně výkonnějšího nástupce tehdy provozovaných turbovrtulových strojů Antonov An-12.
* 21. 4. 2021 že Emirates převedli 7ks B777-300 s PAX na CARGO?
Emirates patří mezi první dopravce, který začal v době pandemie používat i osobní letadla čistě pro nákladní lety. Emirates SkyCargo momentálně disponuje 7 osobními Boeingy 777-300ER upravenými na letadla "mini-freighter" pro přepravu zboží.
Jde o PAX letouny, ze kterých kvůli malé poptávce po létání, dopravce vymontoval všechny sedačky, a tak je využita i paluba pro cestující pro přepravu nákladu. Jedná se o tyto registrace: A6-EBK, EBM, EBO, A6-EGD, EGG, EGK a EGP.
Emirates SkyCargo během posledního roku vypravila více než 27 800 nákladních letů s využitím upravených osobních letadel. Tyto transporty pomohly přepravit více než 100 tisíc tun nezbytně nutného zboží, včetně ochranných pomůcek, testovacích sad, ventilátorů, léčiv, vakcín i potravin. Tento objem představuje ekvivalent pro tisíc plně naložených nákladních Boeingů 777. Firma v Dubaji zřídila letecký uzel s certifikací GDP (osvědčení distribučních postupů) pro skladování a distribuci vakcín proti Covid-19 s UNICEF na podporu globální distribuce vakcín do rozvojových zemí přes Dubaj.
* 24. 4. 2021 Aviatická pouť letos opět nebude?
Správní rada Aviatické pouti (AP) rozhodla o již druhém posunu jubilejního 30. ročníku tradiční pardubické oslavy letectví. Podle organizátorů není kvůli přetrvávajícím omezením v souvislosti s koronavirovou epidemií možné akci uspořádat ani letos. Konkrétní termín odložené Aviatické pouti v roce 2022 zatím pořadatelé nestanovili.
* 29. 4. 2021 České aerolinie sníží počet zaměstnanců na stovku?
České aerolinie, které jsou od února v insolvenčním řízení, budou muset snížit počet zaměstnanců na zhruba sto. Propouštění se bude týkat neletového personálu. Serveru Seznam Zprávy to řekl spolumajitel skupiny Smartwings Jiří Šimáně. Pokračování Smartwings a konec ČSA v insolvenčním řízení Šimáně zdůvodnil odlišností obchodního modelu létání firem.
"V průběhu roku s covidem se jasně ukázalo, že u Smartwings, kdy jde o létání do letních destinací v kombinaci s pravidelnými linkami a létáním přes zimu v Kanadě a dalších zemích, je ten model životaschopnější, než je u ČSA, kdy jde o létání "business-to-consumer". Model ČSA je v současné době v nevýhodě, dramaticky totiž ubylo byznys klientely a také těch, kteří se z Evropy přesouvají na delší vzdálenosti," popsal Šimáně.
Peníze na provoz mají ČSA získat i prodejem nespotřebovaných emisních povolenek, což by podle webu mohlo vynést až 200 milionů korun.
* 30. 4. 2021 Nové jihokorejské aerolinky převzaly první dreamliner?
Letecká společnost Air Premia převzala první z celkem osmi objednaných Boeingů 787-9 Dreamliner. Dodávka nabrala kvůli problémům s kvalitou výroby dreamlinerů zpoždění přes půl roku.
První tři letadla si nový jihokorejský dopravce pronajímá od Air Lease Corporation, která předání prvního letounu oznámila v tiskové zprávě. Air Premia je v Jižní Koreji zcela novým dopravcem. Šéfem Air Premia je Jong Chul Kim, který dlouho vedl místní aerolinky Jeju Air. Největším investorem ve firmě je Hong Sung-Bum, zakladatel společnosti Hugel vyrábějící botox. Přichází na trh zdecimovaný pandemií koronaviru, v Jižní Koreji i kvůli současné situaci pohltí Korean Air konkurenční Asianu.
Nový jihokorejský dopravce Air Premia postaví svoji flotilu letadel výhradně na Dreamlinerech. Po již dříve oznámené dohodě na pronájem tří Boeingů 787-9 od Air Lease Corporation firma uzavřela ještě smlouvu s Boeingem na nákup pěti kusů.
Firma plánuje lety po Asii a do Kalifornie. Dopravce se profiluje jako hybridní, má být kombinací nízkonákladové a klasické aerolinky. Nabízet bude místa v ekonomické třídě a v premium economy, byznys třída na palubě nebude. Půjde tak o podobný model, jako měl u dreamlinerů například Norwegian.
* 30. 4. 2021 JetBlue dostal svůj první Airbus A321LR?
Americká letecká společnost JetBlue dnes v Hamburku převzala první Airbus A321LR, se kterým se dopravce chystá letos vstoupit na trh transatlantických letů. Jde o první z celkem třinácti objednaných letadel A321LR, které si JetBlue objednal. Verze LR má prodloužený dolet až 7408 kilometrů a umožňuje tak spojit Evropu s východním americkým pobřežím bez mezipřistání. JetBlue se stane po TAP Air Portugal, Aer Lingus a Air Transat čtvrtým dopravcem, který s tímto typem zamíří na transatlantické lety. Firma zatím oznámila, že bude létat z New Yorku a Bostonu do Londýna.
JetBlue bude nejen první aerolinkou v USA s tímto strojem, ale také první s úzkotrupým letadlem s uspořádáním kabiny nazvaným Airspace. To dosud používá Airbus jen u širokotrupých letadel. Cestujícím má nabídnout více komfortu, například s měnícím se osvětlením (s možností ovládat si intenzitu světla u každého místa) nebo větším prostorem pro zavazadla nad sedačkami. Airbus tvrdí, že takový design dává cestujícím pocit, že jsou ve větším letadle. JetBlue si letadlo objednal v konfiguraci pro 138 cestujících. Někteří dopravci (například Wizz Air) létají s tímto letadlem s 230 sedačkami. Celkem 114 míst je v ekonomické třídě. JetBlue je jedním z největších amerických zákazníků Airbusu. Aktuálně provozuje flotilu více než 200 letadel evropského výrobce a další desítky má objednané.
_________________________________________________ Z výroby __________
* 11. 3. 2021 China Eastern bude první společností provozující letadla C919
Koncem letošního roku vstoupí do komerčního provozu nové letadlo COMAC C919, a stane se tak konkurentem letadel řady Airbus A320 a Boeing 737. Zahajovacím zákazníkem bude společnost China Eastern, kterou z 60 % vlastní stát. Letoun by měl být letos certifikován regulátorem CAAC. Výrobce předpokládá, že všechny zkoušky letadla budou dokončena včas, a to přesto, že testy plánované na březen v Kanadě musely být zrušeny vzhledem k cestovním omezením. Výrobce eviduje 583 objednávky, z nichž drtivá většina je od domácích společností.
* 12. 3. 2021 Czech Airlines Technics má nového zákazníka
Společnost Czech Airlines Technics (CSAT) má nového zákazníka. Na základě rámcové smlouvy aktuálně provádí takzvanou těžkou údržbu letadel společnosti Air Corsica. Během 1. čtvrtletí projdou revizí dva Airbusy A320. Hodnotu zakázky firma ze skupiny Letiště Praha neuvedla. V rámci těžké údržby letadel se provádějí pravidelné předepsané revizní prohlídky, náročnější opravy, modifikace letadlových systémů a konstrukcí, výměny motorů, výměny podvozků a modifikace interiérů kabiny. Loni CSAT provedla přes 70 revizí v rámci těžké údržby letadel, od roku 2017 má na těžkou údržbu v ruzyňském hangáru F smlouvu například Finnair, Transavia Airlines, ČSA, Smartwings, Neos, Jet2.com nebo Austrian Airlines.
* 13. 3. 2021 Ukrajina znárodní Motor Sich
"Bylo učiněno rozhodnutí, podle kterého bude podnik Motor Sich vrácen ukrajinskému lidu, bude vrácen do vlastnictví ukrajinského státu legálním a ústavním způsobem," uvedl Danilov, tajemník rady bezpečnosti a obrany Ukrajiny, a dodal, že čínští investoři by dostali náhradu. Společnost Motor Sich vyrábí několik motorů pro ukrajinská a ruská letadla. Nejvýznamnější je výroba modelu Progress D-18, který pohání Antonov An-124 Ruslan a An-225 Mriya. Už v srpnu 2020 tehdejší americký ministr zahraničí Michael Pompeo otevřeně vyjádřil své "obavy ohledně zhoubných investic ČLR (Čínské lidové republiky) na Ukrajině, včetně snah Pekingu o získání výrobce motorů Motor Sich." Washington měl podezření, že se Čína pokouší zajistit pro svůj letecký a vojenský průmysl zásadní výrobní kapacity, konkrétně vyrábět motory pohánějící velká letadla a vrtulníky.
* 17. 3. 2021 V Toulouse poprvé vzlétl poslední vyrobený Airbus A380
Airbus finišuje s výrobou největšího osobního letadla na světě. V Toulouse dnes vzlétl na svůj první testovací let Airbus A380, který bude posledním vyrobeným kusem v relativně krátké výrobní historii "superjumba". Letadlo s výrobním číslem MSN272 po pozemních testech odletělo z Toulouse do Hamburku, kde bude probíhat kompletace interiéru, letoun musí dostat ještě finální lak Emirates.
Letadlo je vybaveno čtyřmi motory Rolls-Royce Trent 972. Emirates mají objednáno celkem 123 A380, část nejstarších letounů dopravce současně vyřadil. V letadle bude nová třída Premium Economy, kterou dopravce představil v závěru loňského roku. Výroba A380 končí po 15 letech od vzletu prvního letadla. Airbus zatím dodal zákazníkům 234 letadel A380. Airbus původně počítal s výrobou podstatně déle, aerolinky ale o letoun ztratily zájem.
* 29. 3. 2021 Rolls-Royce začíná vyrábět ultraFan
Rolls-Royce oznámila, že společnost začíná vyrábět demonstrátor UltraFan ve svém závodě Demo Works, "Společnost Rolls-Royce a řada finančních agentur investovala do vývoje demonstrátoru UltraFan a souvisejících technologií, včetně Aerospace Technology Institute a Innovate UK, Lu Fo a společného podniku Clean Sky," uvádí se v oznámení společnosti. UltraFan bude největší letecký motor na světě.
Výrobce očekává, že první modul největšího leteckého motoru na světě, který má průměr ventilátoru 140 palců, bude dokončen do konce roku a pomohl tak předefinovat budoucnost udržitelné letecké dopravy. Rolls-Royce naznačil, že klíčové technické vlastnosti UltraFan zahrnují novou architekturu jádra Advance 3 v kombinaci se spalovacím systémem lean-burn ALECSys, který umožní dosáhnout maximální účinnosti spalování paliva a nízkých emisí.
Kromě toho se výrobce zaměřuje na převodový design, který by měl dodávat efektivní výkon pro motory s vysokým tahem a vysokým obtokem v budoucnosti. Uhlíkové titanové lopatky ventilátoru a kompozitní kryt byly také něčím, na co Rolls-Royce při vývoji UltraFan hleděl. Lopatky ventilátoru vyrobené z uhlíkového titanu a kompozitního pláště umožnily výrobci snížit hmotnost motoru až o 680 kilogramů. Mezitím se očekává, že vyspělé komponenty z kompozitní keramické matrice (CMC) budou účinněji fungovat při teplotách vysokotlaké turbíny.
Očekává se, že potenciální nová rodina motorů UltraFan bude pohánět letadla s úzkým i širokým trupem a ve srovnání s první generací rodiny motorů Trent poskytne o 25% zlepšení palivové účinnosti.
"Toto zlepšení výkonu je zásadní pro dosažení udržitelnosti letectví." Plynové turbíny budou po mnoho let nadále základem dálkového letectví a účinnost UltraFan pomůže zlepšit ekonomiku přechodu průmyslu na udržitelnější paliva, která budou z krátkodobého hlediska pravděpodobně dražší než tradiční palivo. "První zkušební provoz motoru bude proveden na 100% udržitelném leteckém palivu (SAF)", uvádí se v oznámení Rolls-Royce.
Kvůli pandemii byl však Rolls-Royce nucen odložit vstup UltraFan do služby až na konec roku 2030 namísto roku 2025. V britských médiích v prosinci 2020 mluvil Simon Burr, šéf inženýrství a technologie Rolls-Royce, nastínil, že pokud by letecké společnosti zákazníků dříve projevily vysoký zájem o motor, mohlo by se spuštění motoru UltraFan urychlit.
Poznámka redakce AFC: Rolls-Royce předpokládá použití tohoto motoru i u letounů s úzkým trupem. Nejsme si jisti, jestli se velikost tohoto motoru vtěsná pod křídlo. Možná, že v budoucnosti se budou muset dopravní letadla překonstruovat na hornokřídlá, nebo motory přemístit na horní stranu křídel.
* 31. 3. 2021 Rusko obnovuje po dvouleté přestávce testování Iljušina Il-112V
Il-112V je první nákladní letadlo zcela navržené v Rusku od pádu SSSR. Je poháněn dvěma motory UEC Klimov TV-117ST s výkonem 3600 koní. Motor je derivátem TV7-117V pohánějícího vojenský vrtulník Mi-38. Může nést až 5 tun nákladu a může být konfigurován pro výsadek, přepravu osob, parašutismus a lékařskou evakuaci. Nový dvoumotorový turbovrtulový letoun by měl nakonec nahradit dopravní letouny An-24 a An-26 z doby sovětské.
Společnost Ilyushin Aviation Complex byla vybrána k vývoji přepravce již v květnu 2003. Po 8 letech výzkumu byl vývoj poprvé v roce 2011 přerušen, protože první prototyp vykazoval konstrukční nedostatky. V roce 2014 byl program obnoven a 30. března 2019 vzlétl Il-112V na svůj první let. Bylo však zjištěno, že prototyp je příliš těžký přes 500 kilogramů. Přepracování určitých částí letadla a použití kompozitních materiálů vedlo k úspoře hmotnosti téměř 1 000 kilogramů.
* 9. 4. 2021 Britský Sentinel R1 - Vyřazen bez náhrady
V únoru uskutečnil poslední operační misi letoun britského královského letectva Sentinel R1 určený k radarovému průzkumu pozemního bojiště. Pětice strojů poskytovala vysoce ceněné schopnosti jen zhruba dvanáct a půl roku, přesto ale nyní míří k sešrotování. Vyřazení z provozu je navíc kontroverzní i proto, že Royal Air Force za ně v současnosti nemá žádnou přímou náhradu. Typy, o nichž se oficiálně hovoří, zatím srovnatelné schopnosti nenabízejí.
Nestává se příliš často, že by ozbrojené síly vyřazovaly techniku, jejíž životnost nebyla zdaleka vyčerpána a která poskytuje klíčové vojenské schopnosti nenahraditelné jinými prostředky. Ve Velké Británii k tomu ale v nedávné minulosti již došlo. Připomeňme náhlé ukončení provozu námořních hlídkových a protiponorkových letounů Nimrod MRA4 v roce 2010 a jejich následné sešrotování uprostřed procesu rozsáhlé a předtím několik let vyvíjené modernizace.
Letectvo tehdy přišlo o možnost efektivně monitorovat dění v Atlantiku obklopujícím ostrovní království a opětovně ji získává teprve nyní se zaváděním letounů Poseidon MRA1. Sentinel R1 se na rozdíl od Nimrodu podařilo chránit déle, nyní však i tento systém musel skončit.
(Zdroj: L+K)
* 15. 4. 2021 Rusko pokračuje na výrobě L-610
Na letošním aerosalónu MAKS 2021 v Žukovském u Moskvy má být oficiálně představen projekt turbovrtulového letadla TBPC-44. Název TBPC (či TVRS) je zkratkou pro označení "turbovrtulový regionální letoun". Nejde přitom o nic jiného než o oprášený, poněkud zvětšený, značně modernizovaný a "poruštěný" projekt L-610G. Vývojem letadla se má zabývat závod UZGA, který lokalizuje a dodává na ruský trh letadla L-410.
Hlavními změnami je použití domácích motorů Klimov ?V7-117ST-01 a domácí avioniky. Letoun s kapacitou 44 až 48 cestujících má vyplnit prostor mezi L-410 (19 cestujících) a Il-114-300 (64 cestujících). Nový letoun by měl stát okolo 12 milionů dolarů, tj. pod cenami západní konkurence. UZGA uvádí, že je vlastníkem kompletní dokumentace k původním L-610 a má i výsledky zkoušek prototypů. Práce na vývoji letadla byly zahájeny vloni. Zkoušky prototypu mají začít v roce 2022 a nové letadlo by se mohlo dostat do komerčního provozu okolo roku 2025. Letadlo má mít vzletovou hmotnost 17 tun a přepravit 5 tun na vzdálenost až 3300 km. Tím poněkud převyšuje původní parametry L-610. Motory TV7-117ST-01 budou použity rovněž u letadel Il-114-300.
Pokud jde o kapacitu TBPC, letadlo je v podstatě přímou náhradou Jaků-40. Spolu s Il-114-300 má TBPC ambici nahradit An-24. Vzhledem k tomu, že letadla An-24 se blíží konci své životnosti, šance TBPC nejsou asi špatné. Ostatně původní objednávka Sovětského svazu (Aeroflotu) z konce 70. let na vývoj L-610 náhradu An-24 již předjímala. Západní alternativy, např. ATR, nejsou pro provoz v polárních oblastech Ruska vhodné. Rusko také usiluje vzkřísit vlastní schopnosti vývoje a výroby dopravních letadel. Vývoj má proto subvencovat Ministerstvo obchodu a průmyslu RF, a to částkou 20-25 miliard rublů (tj. asi 5,7 mld. až 7,2 mld. korun).
(Zdroj: Planes)
* 20. 4. 2021 Rusko zrušilo seriovou výrobu nových Il-96-400M
Budou postaveny pouze dva Il-96-400M, pro zvláštní letovou skupinu "ROSSIYA", což je společnost odpovědná za přepravu ruských úředníků, včetně hlavy státu, to jasně vykresluje ponurou budoucnost pro novou vlajkovou loď ruského leteckého průmyslu. "Neexistují žádné objednávky od leteckých společností, a protože širokotrupá dopravní letadla na celém světě jsou uzeměna pandemií COVID-19, neexistují žádné plány na masovou výrobu Il-96-400M," oznámilo tiskové oddělení ruského místopředsedy vlády Jurije Borisova.
Il-96-400M je velice modernizovaná verze Il-96, čtyřmotorového širokotrupého letadla, které poprvé vzlétlo v roce 1988.
Projekt byl koncipován jako doplnění mezery před vstupem nového rusko-čínského širokotrupého dvoumotorového CR929 do výroby. Projekt byl zahájen v roce 2015 s nadějí, že dodávky budou zahájeny v roce 2019. První let nového letadla byl několikrát zpožděn a byl vyzván k tomu, aby zahájil první let "koncem roku 2020 nebo začátkem roku 2021".
* 23. 4. 2021 Boeing dodal tisící Dreamliner
Deset let po předání prvního letadla 787 Dreamliner zákazníkovi dodal Boeing tisící kus. Na rozdíl od původních plánů nejsou jubilejním zákazníkem Singapore Airlines, ale leasingová společnost Air Lease Corporation. Ta letadlo převzala v barvách pro největší čínské aerolinky China Southern Airlines.
_________________________________________________ Z Kosmonautiky __________
* 4. 3. 2021 Prototyp velké lodi SpaceX konečně úspěšně přistál, ale…
Společnost SpaceX provedla další test prototypu, z nějž vznikne budoucí velkokapacitní loď Starship. Ten současný měl označení SN10 a byl zatím nejúspěšnější. Na rozdíl od předchozích modelů se mu podařilo i přistát, byť to bylo patrně tvrdší přistání, což mohlo způsobit pozdější výbuch. Loď vysoká 50 metrů a 9 metrů široká nejprve úspěšně dosáhla výšky deseti kilometrů, než začala opět klesat. Pak se obrátila do svislé polohy a dosedla přesně na určeném místě. Let trval šest minut a 30 sekund. U paty rakety byly nicméně již v té době vidět plameny, které krátce poté přivedly stojící raketu k obrovskému výbuchu. Přesné příčiny havárie společnost nesdělila.
* 30. 3. 2021 Prototyp SN11 SpaceX opět vybuchl
Stejně jako jeho předchůdci vzlétla raketa SN11 z vesnice Boca Chica poblíž hranice mezi Texasem a Mexikem. Kosmická loď vystoupala na svůj 10 ti km cíl mlhavou oblohou. Během vzestupu však byl u motoru č. 2 Raptor hlášen nízký tlak v komoře. Telemetrie byla ztracena, když kosmická loď znovu nastartovala motory pro přistávací fázi, a protože byla asi 1 km od země, SN11 explodoval a rozesel trosky po přistávací ploše. Program SpaceX pokračuje ke svému cíli vytvořit raketu schopnou vzlétat i přistávat do vesmíru s nákladem 100 tun.
* 19. 3. 2021 NASA otestovala motory prvního stupně rakety SLS
Dlouhé přípravy, které vedly k několikaminutovému testu, se vyplatily. Ve čtvrtek ve Stennisově vesmírném středisku v Mississippi se totiž podařilo úspěšně uskutečnit tzv. statický test motorů prvního stupně nosné rakety SLS (Space Launch System), která má v dalších letech dopravit astronauty na Měsíc. Nynější test byl posledním ze série osmi, jejichž cílem bylo ověřit, zda je centrální stupeň rakety připraven zahájit mise. Všechny čtyři motory RS-25 vyvinuté ve spolupráci se společností Boeing se podařilo zažehnout a nechat běžet vymezený čas. Spotřebováno bylo kolem 2,6 milionu litrů paliva. Data z testu budou nyní podrobena analýze.
Mohutná raketa SLS je klíčovou součástí nového amerického programu výzkumu Měsíce, který nese název Artemis. Bude se skládat ze tří etap. První (Artemis 1) bude nepilotovaný let nové lodi Orion kolem Měsíce a zpět na Zemi. Druhou etapou (Artemis 2) bude stejný let Orionu kolem Měsíce, ale už s lidskou posádkou. Třetí etapa (Artemis 3) zahrnuje vysílání astronautů na vesmírnou stanici Gateway u Měsíce a později, předběžně v roce 2024, počítá s přistáním první ženy a dalšího muže na jižním pólu Měsíce. Do roku 2028 NASA počítá s dlouhodobým výzkumem na Měsíci.
* 12. 4. 2021 Jurij Gagarin se stal před 60-ti lety prvním člověkem ve vesmíru
12. dubna 1961, se uskutečnil historický let Vostoku 1. Sovětský kosmonaut Jurij Gagarin se stal prvním člověkem ve vesmíru.
Mise ale neproběhla zcela podle plánu. Leckdo z generace Husákových dětí si dodnes pamatuje následující Gagarinova slova: "Poprvé jsem na vlastní oči viděl, že Země má tvar koule, obraz obzoru je velmi zvláštní a velmi krásný, a neobyčejně krásný je přechod od světlého povrchu Země k úplně černé obloze, tento přechod je velmi jemný, má světlounce modrou barvu… Když jsem se dostával do zemského stínu, byl obzor jiný, měl jasně oranžový pás, jenž potom přecházel opět v modrou barvu a znovu v barvu docela černou…" .
Na start vyvezli technici raketu za úsvitu předchozího dne, tedy 11. dubna 1961. Ještě v noci před startem proběhla její pečlivá kontrola, při níž nebyly shledány žádné závady, přesto však podle ruského titulu Novosti nebyla při startu úplně "jako ze škatulky". Když se totiž ráno zavíral ventil sloužící k profouknutí spalovací komory před zážehem, nebyl úplně utěsněn. Jakmile se na chybu přišlo, byla prý neprodleně napravena, mezitím však už došlo k menšímu úniku paliva, což později zkomplikovalo návrat na Zemi. Gagarin během letu nic neřídil a choval se pouze jako pasažér. Při vlastním sestupu Vostok začal rotovat a rotace naštěstí přestaly po odpojení vlastní přistávací kabiny. V závěrečné fázi sestupu se Gagarin předčasně katapultoval a padal dále volným pádem 4 min a 36 sec, teprve pak otevřel svůj hlavní padák.
* 20. 4. 2021 NASA si vybrala dodavatele lodě pro cestu na Měsíc
NASA překvapila nečekaným oznámením, že vybrala SpaceX jako vítěze soutěže o vývoj lunárního přistávacího modulu pro astronauty programu Artemis. O kontrakt se ucházely tři subjekty a očekávalo se, že NASA vybere dva z nich, ale agentura z důvodu nedostatku financí nakonec vybrala pouze SpaceX s upravenou verzí lodí Starship.
Lidé navštívili povrch Měsíce naposledy v prosinci 1972 v rámci mise Apollo 17. NASA plánuje už dlouho návrat na Měsíc, ale momentálně nemá žádnou možnost, jak astronauty na povrch dopravit. Vyvíjená raketa SLS a loď Orion totiž dokážou posádku dostat maximálně na oběžnou dráhu Měsíce. NASA proto před rokem vybrala tři komerční subjekty (SpaceX, Dynetics a Blue Origin), kterým poskytla prvotní finance pro vypracování konceptů a zahájení vývoje modulů pro přistání astronautů na lunárním povrchu. Projekt nese název Human Landing System (HLS).
Jak přesně tedy bude probíhat mise s přistáním astronautů na Měsíci? Starship odstartuje ze Země na raketě Super Heavy, avšak na palubě bude pouze náklad, astronauti ne. Loď bude nejdřív umístěna na oběžnou dráhu Země, kde bude postupně dotankována pomocí několika dalších speciálně upravených plavidel Starship. Pak se lunární Starship pomocí vlastních motorů přesune na oběžnou dráhu Měsíce, kde dokáže čekat až sto dnů na přílet astronautů.
Astronauty k Měsíci dopraví raketa SLS v lodi Orion. Loď se poté spojí se Starship a část astronautů do ní přestoupí (do budoucna se však počítá s tím, že přestupování bude probíhat na lunární stanici Gateway). Orion se poté odpojí a zůstane na oběžné dráze Měsíce, zatímco Starship zamíří na povrch.
Tam pak astronauti stráví několik dnů, během kterých také vystoupí na povrch, kde budou provádět průzkum, experimenty apod. V závěru mise pak astronauti odstartují ve Starship z lunárního povrchu a na oběžné dráze Měsíce opět přestoupí do Orionu, který je dopraví zpět na Zemi. Starship zůstane na Měsíci.
* 23. 4. 2021 dnes odlétla na ISS loď Crew Dragon
Do vesmíru se čtyřčlennou posádkou se v pátek vrací kosmická loď Crew Dragon, která před necelým rokem v rámci mise DM-2 otestovala, že loď soukromé společnosti může bezpečně vynést na oběžnou dráhu posádku. Její kódové označení je C206.2 a tehdejší posádka ji přejmenovala Endeavour. Také nosná raketa Falcon 9, která loď vynese, má již jeden let za sebou. Vynesla již loni v listopadu jiný Crew Dragon s posádkou v rámci mise Crew-1.
Astronauti americké vesmírné agentury NASA Megan McArthurová a Shane Kimbrough, astronaut Evropské kosmické agentury (ESA) Thomas Pesquet a astronaut japonské JAXA Akihiko Hošide měli původně odstartovat z Floridy ve čtvrtek v 6:11 místního času (12:11 SELČ). Odlet v původním plánovaném termínu však zmařily nepříznivé povětrnostní podmínky nad Atlantickým oceánem, které by mohly způsobit potíže v případě nepovedeného startu a nouzového přistání.
Astronauti pod vedením Kimbrougha na ISS stráví šest měsíců. Na oběžné dráze nahradí čtyři kolegy, kteří se mají na Zemi vrátit příští středu.
* 28. 4. 2021 Zemřel astronaut Collins
V 90 letech podlehl rakovině astronaut Michael Collins, který byl v roce 1969 součástí posádky Apolla 11, z něhož vystoupili na Měsíc Neil Armstrong a Buzz Aldrin. Collins musel zůstat v modulu na oběžné dráze, než se astronauti vrátí z "procházky" na Měsíci. Ve vesmíru byl dvakrát, poprvé v roce 1966 jako člen výpravy Gemini 10. Při obou výpravách strávil ve vesmíru po 11 dnech. Po letu Apolla 11 se do vesmíru už znovu nepodíval.
Sběratelské předměty týkající se Collinse najdete v Informačních bulletinech AFC čísla 155 a 156.
* 29. 4. 2021 Čína vyslala na oběžnou dráhu svůj první modul budoucí vesmírné stanice
První ze tří prvků budoucí čínské vesmírné stanice byl vypuštěn 21. dubna 2021. Centrální modul, který bude obyvatelným prostorem taikonautů a řídící středisko stanice, byl vynesen raketou 5B Long-March z Wenchangu (odpalovací středisko na tropickém ostrově Hainan v jižní Číně).
Čínská vesmírná stanice (CSS) s názvem Tiangong (Nebeský palác) bude mít třetinu velikosti Mezinárodní vesmírné stanice (ISS). Druhé vypuštění se očekává v květnu 2021 a první let na stanici s posádkou se uskuteční o měsíc později. CSS má být plně funkční do roku 2022.
* 15. 3. 2021 Vyluštění kvízové otázky z minulého čísla …
Ptali jsme se Vás: K čemu si myslíte, že sloužilo vyhozené lanko ze dveří posádky za stanovištěm letového inženýra "Connie". Správná odpověď je: Na konci lanka (šňůry), býval kožený nebo plátěný pytlík a toto jednoduché zařízení sloužilo k rychlému předávání dokumentů od mechaniků na zemi pro posádku. V kabině posádky se také přepravovala diplomatická pošta a tímto způsobem jí posádka předávala čekajícím diplomatům na zemi. Tuto předávku zachytil náhodně Béda na své fotografii. Pytlík se zde vznáší asi 1 m nad zemí a diplomati čekají na reakci indické posádky.
_______________________________________________________________________
Připravila — redakční rada AFC za přispění dalších členů klubu —
Pro WEB AFC zpracoval WOM (květen 2021)
Upozornění:
Minimální členský klubový příspěvek na rok 2021 je stále pouhých 100 Kč. Nečekejte s uhrazením.
Příspěvky a náměty pro Informační Bulletin č.171 i články našich web stránek prosím nadále posílejte na naši elektronickou adresu
|
