< předchozí

V jejím průběhu byla síť linek KLM katastrofálně narušena, leteckou dopravu ale rozhodně nezastavila. Kupříkladu do Batávie létala až do jejího obsazení Japonci. Trať končila nejprve v Neapoli a po vstupu Itálie do války v palestinské Lyddě. Ovšem v Evropě byly za německé okupace mimo provoz téměř všechny linky. KLM po dobu války létala pravidelně jen mezi Londýnem a Lisabonem. V průběhu války pak začala provozovat ještě trať Bristol - Londýn - Lisabon - Gibraltar. Byly to ale vskutku riskantní lety pro odvážné povahy.
Po válce postupně převzala leteckou dopravu, kterou přechodně obstarávaly vojenské dopravní oddíly a svoji činnost plně obnovila v roce 1946. Začínala s upravenými transportními letouny Douglas C-47/DC-3 a C-53/DC-4. Do konce roku 1946 tak obnovila síť evropských linek. Provoz na trati do Prahy zahájila již 4. února 1946, hned po otevření tratí do Kodaně a Curychu. 

Douglas DC-4 (PH-TAR)

Ještě v roce 1946 zahájila znovu také lety do Indonésie nejdříve letadly Douglas DC-4, později typem Lockheed Constellation. Obnovila také domácí linky v Indonésii a pro jejich pokrytí zakoupila 24 letounů DC-3 a tři obojživelné Consolidated 28 Catalina. Po osamostatnění Indonésie v prosinci 1949 byla založena společnost Garuda Indonesian Airways, které KLM hlavně v začátcích pomáhala personálem i zařízením. Jak je uvedeno u Garudy - po znárodnění indonéské společnosti v roce 1954 byla práva KLM přistávat v Indonésii zastavena. Obnovena byla v menší míře teprve po připojení Západního Irianu k Indonésii v roce 1962. Od té doby provoz KLM do Indonésie opět vzrůstal.

Lockheed L-049 (PH-TAV) na amsterdamském letišti

Vedení společnosti vždy dbalo na to, aby byly k dispozici moderní a výkonné letouny. Ihned po válce bylo zakoupeno čtyřicet strojů Douglas DC-3/DC-4, následovaly další typy, mimo jiné Lockheed Constellation. V roce 1957 byly zakoupeny turbovrtulové Vickers 803 Viscount a Lockheed L-188 Electra II. V roce 1960 se KLM zařadila mezi letecké společnosti používající proudové letouny - převzala první stroje Douglas DC-8. Následovaly typy DC-9-15/32, také nákladní -33F, dále pak DC-8F-55 a DC-8-63. Během roku 1968 prodala všech svých 11 letounů Lockheed L-188 Electra a do následujícího roku vstoupila jen s proudovými stroji: DC-8-61/63, DC-8-30/50, DC-9-30/10. K nim přibyl ještě typ DC-10-30 a KLM tak zůstala věrna své tradici jediné společnosti na světě, která provozovala všechny typy dopravních letadel vyrobených firmou Douglas: od DC-2 až po DC-10. Brzy k těmto ale do své flotily zařadila také Boeing 747-200. V roce 1979 objednala společnost 10 letounů Airbus A 310-202, které také v roce 1983 postupně převzala. Následovaly letouny Boeing 747-306SCD s prodlouženou horní palubou a potom Boeing 737-306/406 a také Boeing 747-406SCD. V roce 1988 získala letouny Fokker 100 pronájmem od různých firem a objednala též 10 nejnovějších letounů firmy McDonnell Douglas MD-11. Dne 8. prosince 1993 převzala převzala první z nich PH-KCA a v lednu 1994 jej nasadila na linkách do Afriky a karibské oblasti. Kabina je v provedení pro 299 cestujících ve dvou třídách a jako pohonné jednotky jsou použity motory General Electric CF6-80C2D1F.

Convair Cv-880M (YV-C-VIC)


V roce 1955 se společnost KLM podílela na založení Surinam Airways (SLM - Surinaamse Luchtvaart Maatschappij) a v roce 1964 na založení ALM - Antillean Airlines (Antillaanse Luchtvaart Maatschappij). KLM má též 34% podíl na charterové společnosti Martinair (49 % náleží Nedlloyd a zbytek finančním institucím). Různé druhy spolupráce rozvíjí KLM s dalšími leteckými společnostmi: Transavia Airlines, Braathens S.A.F.E., Tyrolean Airways, Cyprus Airways, Maersk Air, Delta Air Transport, Austrian Airlines, Air UK, Air Littoral a Air Exel Commuter.

Přistávající Boeing 747-406 (PH-BFN)

Vzhledem k neutěšené situaci ve světě hledají letečtí dopravci cesty jak posílit své postavení na trhu. Nejde tedy jen o skupování akcií slabších společností. Stále více velkých společností vstupuje do jednání se stejně silnými protějšky a snaží se spolupracovat. Za příklad mohou posloužit jednání společností KLM, AUA, SAS a Swissair o vytvoření společného projektu nazvaného Alcazar. Z projektu sešlo a KLM prohloubila svoji spolupráci s Northwest Airlines. Společnost KLM do společného projektu s Northwest Airlines vložila nemalou finanční částku a došlo k integraci nabízených služeb do té míry, že obě společnosti začaly vystupovat jako jedna. Jejich spolupráce se úspěšně rozvíjí a přinesla již novou kvalitu služeb cestujícím ve třídě Business Class - "World Business Class". Cestující si pochvalují zvýšené pohodlí a exkluzívní pohostinské služby, kdy pokrmy nejsou podávány na umělé hmotě a alkoholické nápoje jsou servírovány ve skle odpovídajícím druhu (sekt, koňak, whisky...). Každý cestující má k dispozici video a audiosystém. Na letišti Schiphol a dalších vybraných jsou cestující v této třídě odbavováni odděleně a ve výčtu nadstandardních služeb bychom mohli pokračovat. Zástupci společností představili novou filozofii služeb na tiskové konferenci 15. února 1994. Od té doby si ji mohlo vychutnat již velké množství spokojených cestujících.
Ostatně - o aktivitách a zajímavých novinkách v souvislosti s činností společnosti KLM pravidelně informujeme i v našem Informačním bulletinu. Vraťme se tedy na závěr ještě stručně k otázce pravidelného leteckého spojení KLM mezi naší zemí a Nizozemskem. V průběhu let jsme pak mohli na ruzyňském letišti pravidelně vídat letouny Convair Cv-240/340, Vickers Viscount, ale také Douglas DC-6 či nákladní DC-7F, později Lockheed Electra a od začátku 70. let Douglas DC-9. V období před "sametovým převratem" do Prahy vysílala letouny Fokker F.28 její dceřinná společnost KLM CityHopper, B.V., která byla založena v roce 1966 a zformovala se z NetherLines B.V. a NLM CityHopper, B.V. Později na svoji pražskou linku nasadila své elegantně zbarvené letouny Boeing 737-300 a také Fokker 100. Při různých příležitostech ale na Ruzyni představila i jiné své letouny, pro fanoušky letecké dopravy v naší zemi nesmírně zajímavé - Airbus A 310-203 či McDonnell Douglas DC-10-30.

Boeing 767-300


Regionální linky zajišťují další partnerské společnosti: KLM Alps (OE-), KLM CityHopper (PH-), KLM Exel (PH-) & KLM UK (G-); dále též pro ni operují: Atlas Air (B747-200F), HeavyLift Cargo Airlines (A 300B4-203F) & Martinair (Boeing 747-200F). Na Taiwan operuje také pod názvem KLM Asia.

Jan Pěnkava

Sběratelské materiály společnosti KLM

Hlavní Zpět na hlavní stranu AFC    < zpět na stránku Profily leteckých společností