< předchozí
Od roku 1986 Lauda připravoval vše potřebné,
aby jeho společnost mohla operovat na pravidelných linkách. Plánoval
hlavně lety s letouny Boeing 767 do Austrálie a jeho úsilí bylo
korunováno úspěchem: 7. května 1988 uskutečnil jeho první B 767-3Z9ER
(OE-LAU, výr.č. 23765/165, převzat 02.05.88) zahajovací let na
trati Vídeň-Bangkok-Sydney. V té době již na letních
charterech operoval jeho druhý Boeing 737-3Z9 (OE-ILG, výr.č.
24081/1515, převzat 02.03.88). Od října 1991 byla linka prodloužena
do Melbourne. Díky další liberalisaci letecké přepravy mohla
Lauda Air expandovat i na kratších pravidelných tratích, a tak
odprosince 1990 zahájila pravidelné spojení do Londýna/Gatwick
(5× týdně s B 737-300). Ani Lauda Air se však nevyhnula tragická
nehoda – 26. května 1991 se zřítil do džungle poblíž thajského
Ban Nongu, asi 250 km severozápadně od Bangkoku, Boeing 767-3Z9ER
OE-LAV (výr.č. 24628/283). Jak ukázal záznam DFDR (digital
flight data recorder), asi půl hodiny po startu z mezinárodního
bangkokského letiště k letu do Vídně, došlo u levého motoru k
náhlému zapnutí reversního chodu... Při havárii zahynulo 213
cestujících a 10 členů osádky.
V červenci 1992 byla podepsána očekávaná
partnerská smlouva s Lufthansou, která se stala strategickou
aliancí a závěrem roku německá společnost získala 26,4% podíl
v Lauda Air. V tomto období společnost převzala další dva
letouny B 767-300ER a zahájila pravidelné lety do Miamy (3× týdně
přes Mnichov), od října 1993 pak code-share s Lufthansou na trati
do Los Angeles (4× týdně a také via Mnichov). Koncem roku 1992
byla založena italská pobočka: Lauda Air S.p.A. (Lauda Air
Italy), která zjara roku následujícího zahájila s jedním
letounem B 767-300ER lety z Milána/Malpensa do oblasti Karibiku.
Později svoji činnost rozšířila a operuje s letouny B 767-300ER
a B 737-400 pronajímanými od své mateřské společnosti. V té
době posílila svoji flotilu o další typy: Boeing 737-400 a také
50-místný Canadair Regional Jet, který nasadila od jara 1994 na
své pravidelné evropské linky: do Barcelony, Madridu, Bruselu, Ženevy,
Manchesteru a Stockholmu. V říjnu roku 1994 navýšila Lufthansa
svůj podíl v Lauda Air na 39,7 %. A ve stejnou dobu se Lauda
více zaměřil na trh s aerotaxovou dopravou pro bohatou klientelu
– od října 1994 začala pod názvem Lauda Executive operovat
letadla Learjet 60 a Cessna Citation II. O měsíc později byly zahájeny
lety do Singapuru (2× týdně) a 2× týdně také na trase do
Sydney/Melbourne. Od ledna 1995 létá s B 737-300 2× denně do Paříže/Orly.
Od 26. března 1995 došlo k dalšímu sblížení s Lufthansou v rámci
evropského trhu: tři letouny Regional Jet operující z Milána/Malpensa
zajišťují přepravu pro oba dopravce na linkách do Vídně,
Manchesteru, Bruselu, Paříže, Barcelony a Dublinu. V říjnu 1995
přibyly linky ze Salzburku do Berlína a Bruselu, od června 1996
denně kromě soboty do Sofie, v oblasti jihovýchodní Asie přibylo
Ho Chi Minh City.
V červnu 1996 došlo k prvnímu významnému sblížení
s Austrian Airlines, když byla zahájena spolupráce na linkách do
Říma, Milána a Nice, které obsluhují letouny Regional Jet. A
24. března 1997 byla podepsána trojstranná smlouva mazi společnostmi
Austrian Airlines, Lufthansa a Lauda Air, na jejímž základě došlo
ke kapitálovému provázání (AUA získala 36% podíl v Lauda Air,
ta zase v AUA 30%, Niki Lauda si zachoval 30 % a podíl Lufthansy
byl snížen na 20 %). Další velkou událostí v historii společnosti
bylo převzetí prvního letounu B 777-200IGW dne 24. září 1997,
který 1. října uskutečnil inaugurační let na lince Vídeň-Singapore-Sydney-Melbourne.
Rozšiřování sítě linek pokračovalo i v dalším
období: v zimě 1997/98 byla otevřena linka do Kuala Lumpuru, do
evropské sítě linek přibyla města Riga, Tallin, Vilnius, Timišvár,
Verona a Hamburk, v létě Split a v dalším zimním období Mexico
City, Cancun a Agadir. Vzhledem k neutěšené situaci v oblasti
jihovýchodní Asie byla od platnosti zimního letového řádu
1999/2000, tedy od října, zrušena linka do Hong Kongu a frekvence
na lince Vídeň-Bangkok-Denpasar zredukovány na jednu týdně (stále
s B777). Tradiční zimní lety přes Bangkok do Phuketu byly zahájeny
11. října (1× týdně s B767); jinak je zajišťují partnerské
Malaysia Airlines. Lety do Austrálie nezaznamenaly změny: všechny
jsou létány s B 777, přičemž 3× týdně je to trasa Vídeň-Kuala
Lumpur-Sydney-Melbourne a 1× týdně Vídeň-Kuala Lumpur-Sydney.
I z našeho stručného výčtu je patrná
obdivuhodná expanse společnosti, která se od skromných začátků
dokázala přes mnohé těžkosti vypracovat až v relativně silného
dopravce, který v současné době zaměstnává více než 1300
pracovníků a kromě charterových a aerotaxových letů provozuje
v Evropě pravidelné linky do 19 významných měst a jehož síť
pravidelných linek zahrnuje dálkové lety do Austrálie, na Dálný
Východ, do Afriky, USA a Střední i Jižní Ameriky. Její síť
je postupně koordinována s Austrian Airlines Group a je také významným
partnerem Lufthansy, Malaysian Airlines a dalších.
Jan Pěnkava
Letadlový
park Lauda Air |