Boeing 707-324C Continental Airlines N17328 Měřítko 1:500
Boeing 707-323C American Airlines N8405 Měřítko 1:500
Boeing 707 bylo tryskové čtyřmotorové dopravní letadlo, které vyvinula firma Boeing v padesátých létech minulého století. Ačkoli to nebylo první komerční proudové letadlo ve službě (prvenství patří letounu De Havilland Comet), zaručeně to však bylo první proudové letadlo, které bylo komerčně velmi úspěšné. Boeing vyrobil 1010 ks těchto letadel a zahájil tak vlastně "tryskový věk", nebo chcete-li malou revoluci v civilní letecké dopravě. Jednalo se o první letadlo s velmi dlouhým doletem, velkou kapacitou, vysokou rychlostí a ekonomickým provozem.
V roce 1952 Boeing dospěl k názoru, že je třeba vyrobit dopravní letadlo nového typu, které by bylo na delší dobu komerčně úspěšné. Konstrukční práce na tomto riskantním podniku ihned započaly. Nový typ dostal pracovní název 367-80, povědomější název pro nás je však "Dash 80". Nový typ byl projektován pro dvě základní verze: vojenské KC-135 Stratotanker, který objednaly Letecké síly USA jako vzdušný tanker a civilní typ 707. Prototyp byl hotový již za dva roky 14. května 1954 a hned příští měsíc v červnu vykonal svůj první let. Poháněný byl čtyřmi proudovými motory Pratt & Whitney JT3, které byly namontované na pylonech šípovitých křídel, které svíraly úhel 35°. Dash 80 tak předvedl klasické uspořádání proudových letadel pro následující léta. Boeing 707 ustanovil mnoho rychlostních rekordů. Na příklad 11. března 1957, při nonstop předváděcím letu pro novináře ze Seattle do Baltimore za 3 hod. 48 min. což byla průměrná rychlost 612 míle za hodinu. Letoun byl využíván také jako létající laboratoř, kdy na zádi měl zabudovaný pátý motor a testovalo se chování pro další třímotorový model B727. Testovaly se také různé radarové systémy na palubě. Komerční historie tohoto typu začala 26. října 1958, kdy světové aerolinky PANAM představily zaoceánskou linku mezi New Yorkem a Paříží. Nové linky s proudovými letadly se pak začaly velmi rychle šířit po celém světě. Boeing tak zvítězil nad hlavním konkurentem, což byl Douglas DC-8. Aby se mohl Boeing stát novou vedoucí firmou na trhu v komerčních dopravních letadlech, musel rychle reagovat na přání zákazníků. Zatímco B707-120 byl počáteční standardní model s motory Pratt & Whitney JT3C, letecká společnost Qantas objednala kratší verzi s názvem B707-138. Braniff naopak chtěl delší verzi s motory Pratt & Whitney JT4A B707-220. Největší verze byla B707-320, která měla prodloužené rozpětí a větší křídlo. B707-420 požívala turboventilátorové motory Rolls - Royce Conway. Většina později vyrobených typů 707s měla zvětšené palivové nádrže účinnější turboventilátorové motory JT3D a na přední hraně křídel měla spojlery pro zlepšení chování letounu při startu a během přistání. Tyto typy byly označené příponou písmene "B" jako 707-120B a 707-320B. Výroba dopravního B707 skončila v roce 1978 a bylo vyrobeno celkem 1010 ks B707s. Vojenské verze se vyráběly až do roku 1991.
vlevo: B707-3K1CQ ROMANIA (ROMAVIA) YR-ABB (foto: Karel Zápotocký) vpravo: B707-3K1CQ ROMANIA (ROMAVIA) YR-ABB (foto: Petr Liška)
B707-3K1CQ ROMANIA (ROMAVIA) YR-ABB (foto: Petr Liška)
Varianty:
367-80 (Dash 80) Základní prototyp ze kterého se zrodil B707, se s čtyřmi motory Pratt & Whitney JT3 o síle 10000 libry každý. První let byl uskutečněn 15. července 1954. 707-120 bylo vyrobeno 69 ks v první serii 707s, s delším trupem a větším rozpětím křídel než prototyp Dash 80 a který byl schopen přepravit 179 cestujících. Verze byla určená pro transkontinentální linky a při použití severní atlantické cesty vyžadovala mezipřistání pro doplnění paliva. Byly použity čtyři proudové motory Pratt & Whitney JT3C-6, což byla civilní verze vojenského J57 modelu, který měl tah 12500 libry každý. První let byl proveden 20. prosince 1954. Nejdůležitější zákaznická varianta byla 38 ks 707-138 pro Qantas, který požadoval zkrácení trupu a větší dolet. Další vetší prvoobjednávka bylo 20 ks 707-121 pro PANAM a American Airlines objednaly 30 ks 707-123. PANAM nasadil stroj 707 26. října 1958 na své linky. 707-220 Varianta s nejsilnějšími motory Pratt & Whitney JT4A-3, bylo vyrobeno jen 5 ks pro Braniff. 707-320 Prodloužená verze poháněná motory JT4A-3 s tahem 15800 liber každý. Na palubu se vešlo 189 cestujících, zatímco delší křídlo neslo více paliva, což znamenalo zvýšení doletu na 1600 mil a nemuselo se proto při letu za oceán dotankovávat palivo. Startovací hmotnost byla zvětšená na 316000 liber. První let proběhl 11. ledna 1958 a bylo varobeno 69 ks tohoto typu (-300s). 707-120B První významnější změna v kostrukci. Byly použity nové turboventilátory na JT3D-3, motory byly klidnější, silnější a měly vyšší tah 18000 libry každý. Na náběžnou hranu byly namontovány nové spojlery. Bylo vyrobeno 72 ks, a mnohem víc jich bylo upraveno z 707-100, včetně letadel společnosti Qantas, ze kterých se po konverzi staly 707-138B. První let -100B byl proveden 22. června 1960. 707-320B Tato verze byla vyráběna souběžně s -100B, používala stejných JT3D-3 motorů s turboventilátory. Celková váha byla zvětšena na 335000 liber. Bylo vyrobeno 175 ks 707-300B, současně probíhala konverze -300 modelu. Typ 707-353B převzaly Letecké síly USA a pod jménem VC 137C byl zařazen do služby jako prezidentský letoun. 14 ks 707-3J9C si objednal stát Irán pro VIP dopravu, komunikaci, a zařízením pro doplňování paliva za letu. 707-320C Konvertibilní osobní/nákladní uspořádání, které se nakonec stalo nejvíce vyprodukovanou variantou 707-300C, u této verze byla zesílena podlaha paluby. Bylo vyrobeno 335 ks s novými motory JT3D-7 a vzletovou váhu 336000 liber. Navzdory konvertibiltě, několik kusů bylo dodáno jak čistokrevné cargo. 707-420 Tato verze se vyráběla výslovně pro BOAC a používala motory Rolls - Royce Conway 50B s turboventilátory, motory s tahem 17500 libry každý. Bylo postaveno 37 ks pro tohoto jediného zákazníka, model nesl typové číslo 707-436. 707-700 Byl vyroben 1 ks jako létající testovací labolatoř. 720 Verze byla určena pro střední dolet z kratších vzletových a přistávacích drah. Byla rychlejší než Boeing 707, a měla zjednodušený tvar křídel. Vyrobilo se 64 ks. 720B Turboventilátory poháněná verze 720, s JT3D-1-MC6 s tahem 17000 liber každý. Vzletová váha byla zvětšená na 235000 liber. Bylo postaveno 88 ks těchto modelů a také se prováděla konverze z existujících 720 modelů.
