Convair 990A-30A-5 Coronado American Airlines N5168 Měř: 1:500
Convair 990-30A-6 Swissair HB-ICC (SWR/SR) leden 1975 (foto: Petr Popelář)
Convair 990 Coronado bylo tryskové dopravní letadlo vyráběné firmou Convair (Consolidated Vultee Aircraft Corporation ). Letadlo bylo vyrobeno na žádost American Airlines a byla to prodloužená verze již dříve vyráběného Convair 880. Trup byl prodloužen o 10 stop a tím se zvýšil počet přepravovaných pasažérů z (88-110 Convair 880) na (96-121 Convair 990). Stále to však bylo méně než současný Boeing 707 (110 až 189) nebo Douglas DC - 8 (105 až 173), ačkoli C990 bylo asi o 25 - 35 mph rychlejší.
Firma Convair, byla výsledkem sloučení firem Consolidated Aircraft a Vultee Aircraft v roce 1943. V březnu 1953 byl Convair získán firmou General Dynamics, čímž vznikla Convair Division. Letadla se zde vyráběla až do roku 1965, poté firma přešla k NASA a programu na stavbu draků pro letouny. V roce 1994 byla firma prodána společnosti McDonnell Douglas, zařízení přešlo k firmě Lockheed a roku 1996 společnost General Dynamics ukončila divizi Convair.
American Airlines požadovaly, aby Convair navrhl letadlo vhodné pro celostátní (USA) lety. Letadlo mělo provádět nonstop lety z JFK do LAX, protože tento směr letu je obvykle provázen silnými protivětry. Ctěli také větší kapacitu než měla 880, která byla nejmenší z první generace tryskových letadel, která byla používána v USA. 990 se začala vyrábět v roce 1961.
Jedna zajímavá změna oproti 880 bylo přidání nových klapek Küchemann na horní stranu křídel, což zvětšilo kritický Mach a redukovalo aerodynamický hluk. Težší 990 byla mírně rychlejší než 880. Její cestovní rychlost byla Mach 0.91 , což jí stavělo do role nejrychleji létajícího obchodního tryskového letadla. Původně byly použity výdutě křídel jako palivové nádrže, ale během zkušebních letů s těmito tanky letoun nadměrně vibroval. Místo toho se pak nainstalovali nádrže jen do trupu.
Motory byly nahrazeny kvalitnějšími General Electric CJ - 805 - 23s, které byly jedinečné v tom, že používaly ventilátorové stupně v zadní části motorů, ve srovnání s ventilátory v přední části motoru jak měly Pratt & Whitney JT3D , což byly hlavní konkurenti 990. Motor byl zjednodušená civilní verze J79, která se používala ve vojenských letadlech. Motory J79, CJ - 805 produkovaly nadměrně splodin (viditelně se za nimi táhla kouřová stopa). Přestože všechna první proudová dopravní letadla "kouřila", na 990 nelze v tomto ohledu zapomenout. Byly případy, kdy se volali požární sbory, když to vypadalo jako by 990 hořela za letu.
Jak na 880, tak na 990 byl na vrcholu trupu přidán úzký a dlouhý "kontejner", pro umístění některých elektrických zařízení.
Convair CV-990 SPANTAX přistává na letišti Basle. Za letounem se táhne charakteristický kouř. (foto: Wikipedie)
První verze 990 nesplňovaly specifikace American Airlines, které pak následkem toho redukovaly jejich objednávky. Upravený 990A bylo rychle zkonstruované řešení zastavit související deficity, ačkoli letadlo nikdy nedodrželo slib nonstop letu na západ z JFK do LAX. American Airlines začaly provozovat 990A v roce 1967 i když byly v té době 707 a 720 už více vhodné pro jejich servis.
Obchod s 990 zcela zničil příchod Boeing 727 a Boeing 720 ( obě letadla vycházely z 707) a do roku 1963 než byla výrobní linka zavřená bylo vyrobeno jen 37 ks 990. Potom zde General Dynamics zavedla výrobu draků letounů. Bylo zde vyráběno 102 různých typů. Selhání obchodu s Convair 880 a 990 vedlo do té doby k největší korporační ztrátě v historii.
Z malého počtu vyrobených 990 jich přesto do dnes několik přežilo. Convair 990 bývalého Swissairu je vystaven ve švýcarském dopravním muzeu "Verkehrshaus" v Luzernu, další dva jsou v majetku Mojave Spaceport. Z těchto dvou je jeden vystaven u vstupu na letiště a druhý je využíván pro filmové a televizní filmové projekty.
vlevo: Interiér CV-990 bývalého Swissairu, který je vystaven ve švýcarském dopravním muzeu "Verkehrshaus" v Luzernu. (foto: Wikipedie) vpravo: NASA CV-990. Toto letadlo je již z provozu vyřazeno a nyní je vystaveno u vstupu na letiště Mojave Spaceport. (foto: Wikipedie)
Tento Convair CV990 Coronado sloužil NASA jako testovací letoun podvozků a jejich součástí pro raketoplány. Testovaná podvozková noha byla namontována pod centroplánem na speciálním úchytu, který je na obrázku vidět poblíž pravé podvozkové nohy. Zkoušky probíhaly na letištích Edwards, White Sands (New Mexico) a Kennedy Space Center na Floridě. Letoun přistával při rychlosti 230mph(370kmh/h), která je obvyklá pro přistávající raketoplán. Nyní slouží jako poutač letiště Mojave. (foto: Milan Cibulka)
Aerolineas Peruanas S.A., Air France, Alaska Airlines, American Airlines, AREA Ecuador, Cathay Pacific, Ciskei International Airways, Denver Ports of Call, Garuda Indonesia, Lebanese International Airways, Middle East Airlines, Modern Air Transport, NASA, Nomads Travel Club, Nordair, Northeast, SAS, Spantax, Swissair, Thai Airways International, Varig / Real-Aerovias.
Convair CV-990 Coronado 3D pohled
Convair CV-990 Coronado sedačkový plán
Technická data:
Typ
Convair CV-990 Coronado
Rozměry:
Rozpětí:
120 ft (36.58 m)
Délka:
139 ft 5 in (42.49 m)
Výška:
39 ft 6 in (11 m)
Váhy:
Maximální vzletová:
255,000 lb (115,700 kg)
Prázdná:
120,560 lb (54,690 kg)
Výkony:
Maximální rychlost:
534 knots (615 mph, 990 km/h) ve výšce 22,000 ft (6,095 m)
Cestovní rychlost:
495 knots (570 mph, 920 km/h) ve výšce 35,000 ft (10,667 m)
Maximální dolet:
4,700 nm (5,400 mi, 8,690 km)
Dostup:
41,000 ft (12,496 m)
Posádka:
3
Cestující:
96 - 121
Motorové jednotky:
Typ:
4x turboventilátorové General Electric CJ-805-23, 16,100 lbf (71.6 kN) každý
Pro AFC zpracoval WOM 9.října 2009. (zdroj: Wikipedie, You TUBE).
_twa_n806tw.jpg)
_american_airlines_n5168.jpg)
