EMBRAER ERJ-145LU Swiss International Air Lines HB-JAX Měřítko 1:500
EMBRAER EMB-145/LR United Express (Chantauqua Airlines) N294SK Měřítko 1:500
EMBRAER ERJ-145 patří do rodiny regionálních letadel, které vyrábí Brazilská letecká společnost Embraer. Do této skupiny patří ERJ-135 (37 cestujících), ERJ-140 (44 cestujících) a ERJ-145 (50 cestujících), dále také Legacy business jet a R-99 (vojenské označení). ERJ-145 je největší ze skupiny. Každé proudové letadlo této série je poháněné dvěma turboventilátorovými motory.
EMB135BJ Private OK-GGG (foto: Jan Jurečka)
vlevo: EMB135BJ JetAlliance OE-IRK (foto: Petr Popelář) vpravo: EMB135BJ Private G-RRAZ (foto: Petr Popelář)
EMB135LR Luxair LX-LGL (foto: Jan Jurečka)
EMB135BJ Legacy ABS Jets OK-SLN a OK-SUN (foto: WOM)
EMBRAER ERJ-135BJ AEG Air P4-AEG (foto: WOM)
První návrhy ERJ-145 byl představen veřejnosti na Paris Airshow v roce 1989 jako prodloužená verze EMB-120 Brazilia, ovšem poháněná turboventilátorovými motory. Klíčové prvky konstukce byly:
Rovná křídla (s winglety)
Motory montované v zadní části
Dolet 2500 km
75% konstrukčních dílů bylo použito z EMB-120.
Prozatimní konstrukce V roce 1990, po testech v aerodynamickém tunelu se započalo se změnami konstrukce oproti modelu EMB-120. Navrhovaná upravená konstrukce zahrnovala mírně (22.3°) šípovitá křídla s winglety a motory zamontovanými v gondolách pod křídly. Tato konstrukce sice velice zlepšila aerodynamický výkon, ale kombinace šípovitých křídel s motory pod nimi vyžadovala velmi masivní a proto těžký trup.
Výrobní konstrukce Samotná konstrukce se vyvíjela až do konce roku 1991. Ačkoli letadlo, než bylo dokončené, prodělalo mnoho změn, stále si udrželo několik málo originálních prvků z EMB-120 jako byly tři řady sedaček v konfiguraci (2+1) což byla podobná konfigurace s Embraer/FMA CBA-123 Vector, který se však do výroby nikdy nedostal. Klíčové prvky výrobní konstukce byly:
Motory namontované v zadní části trupu
Křídla ubíhající dozadu (bez wingletů)
Ocasní uspořádání ve tvaru T
Dolet 2500 km
Společnost Embraer se ocitla zpočátku v nevýhodě kvůli zpoždění v zajištění servisu letadla částečně také proto, že bylo provedeno více konstrukčních změn oproti EMB-120. Základní konstrukce měla za cíl udržet co nejvíce společných dílů s EMB-120. Nicméně, letadlo šlo po překonání počátečních překážek brzy na odbyt. Embraer dodal do roku 2006 již 892 kusů letadel všech variant a dalších 102 kusů bude ještě dodáno v letech 2007 - 2016.
Rodina ERJ Typ ERJ-140 je založený na ERJ-145 s 96% shodností, včetně posádky a typových údajů. Jediná významnější změna je v kratším trupu, mírně sníženém výkonu motorů a zvětšeném doletu. Prodejní cenu Embraer stanovil za ERJ-140 přibližně na US$15.2 milionů. Odhadovaná cena vývoje ERJ-140 byla US$45 milionů. ERJ-135 byl zařazen do služby v roce 1999. Má 95% shodnost dílů s ERJ-145, ale je o 11.7 stop (3.6 m) kratší.
ERJ-145 je pro 50 cestujících, ERJ-140 pro 44 a ERJ-135 pro 37. Základní typ ERJ-140 byl navržen na základě požadavků United States airlines, které mají dohodu s pilotní unií pokud se týče počtu 50-ti sedadlového letadla, které může operovat v jejich smíšené flotile.
V roce 2003, Embraer vstoupil do společenství s čínským Harbin Aircraft Manufacturing Corporation of Harbin.. Nová společnost, Harbin Embraer, začala vyrábět ERJ-145 pro čínský trh z dílů dodaných od jiných celosvětových výrobců Embraer.
vlevo: EMB145MP City Airline SE-RIA (foto: WOM) vpravo: EMB145MP LOT SP-LGH (foto: Karel Zápotocký)
vlevo: EMB145MP LUXAIR o/c LX-LGZ (foto: Petr Popelář) vpravo: EMB145MP LUXAIR n/c LX-LGJ (foto: Karel Zápotocký)
vlevo: EMB145LU Swiss HB-JAL (foto: Petr Popelář) vpravo: EMB145MP Lagun Air EC-KSS (foto: Milan Cibulka)
Operační historie První let ERJ-145 proběhl 11. srpna 1995. První dodávka se uskutečnila v prosinci 1996 pro ExpressJet Airlines (regionální divize Continental Airlines). ExpressJet Airlines je největší operátor ERJ-145 s 270 nasazených kusů v provozu. Druhý největší operátor je American Eagle s 206 kusy ERJ. Chautauqua Airlines provozují 95 kusů ERJ-145 v letecké alianci s American Connection, Delta Connection, US Airways Express, Continental Express, United Express a Athens Airways.
Dle některého účetnictví, má ERJ-145 roční náklady asi $2 500 000.
V březnu 2007 ExpressJet uzavřel krátkodobou smlouvu na provozování některých oblastních linek pro JetBlue Airways jejich letadly ERJ-145.
ERJ-140 měl roll-out v září 1999, poprvé vzlétl 27. června 2000 a do radiokomunikační služby byl zařazen v červenci 2001. American Eagle Airlines, (regionální divize American Airlines), provozuje většinu ERJ-140, které byly vyrobené, včetně vůbec prvního dodaného s registrací N800AE. Také Chautauqua Airlines provozují 74 kusů ERJ-140, které jim byly dodávány od počátku roku 2005.
Tato verze je sice prodávaná pod obchodním názvem ERJ-140, ale na firemních dokumentech i u Federal Aviation Administration certification je zapsána pod názvem EMB-135KL.
ERJ 135ER Základní model 135 s prodlouženým doletem. Zkrácený model ERJ 145, o 13 cestujících na celkových 37.
ERJ 135LR Zvětšený dolet (zvětšený obsah palivové nádrže a modernizované motory).
ERJ 140ER Zkrácená verze ERJ 145 o 6 cestujících na celkových 44.
ERJ 140LR Zvětšený dolet (zvětšený obsah palivové nádrže na 5187 kg a modernizované motory).
ERJ 145STD Základní model.
ERJ 145ER Prodloužený dolet základního modelu.
ERJ 145EP Stejná palivová nádrž jako u 145ER (4174 kg), ale zvýšená MTOW na 20990 kg.
ERJ 145LR Zvětšený dolet (zvětšená palivová nádrž na 5187 kg) a modernizované motory.
ERJ 145LU Stejná palivová nádrž jako u 145LR (5187 kg), ale zvýšená MTOW na 21990 kg.
ERJ 145MK Stejná palivová nádrž (4174 kg), přistávací váha (MLW) a MTOW jako u 145STD, ale změněný MZFW na 17700 kg.
ERJ 145XR Extra dlouhý dolet (četná aerodynamická zlepšení, zahrnující křidélka, strakes atd. pro snažší ovládání při nižší rychlosti, centrální palivová nádrž umístěná v zádi, navíc k tomu dvě hlavní nádrže ve křídlech a s větší kapacitou jako v LR modelech, zvýšené váhy, vyšší maximální rychlost a silnější motory.)
Legacy 600 zvláštní obchodní varianta vycházející z modelu ERJ145.
MTOW - maximální startovací váha; MZFW - maximální váha bez paliva
Motory Rolls Royce Allison AE3007 jsou fyzycky stejné, nicméně, FADEC (Full Authority Digital Engine/Electronic Control) logika se mezi různými modely liší.
Verze s prodlouženým doletem, ERJ-145ER, mají Rolls - Royce AE 3007A motory s výkonem 31.3 kN (7036 lb), s volbou silnějších AE 3007A1 motorů. A, A1, A1P modely jsou mechanicky identické, ale liší se ve výkonu kvůli změnám FADEC softwaru. A1E motor, nemá jen nový software, ale i významně aktualizované mechanické součásti.
Verze s prodlouženým doletem ERJ-145LR, jsou vybavené motory Rolls Royce AE 3007A1, které mají o 15% vyšší výkon. Motory mají standatně výkon 33.1 kN (7440 lb), což zlepšuje stoupání i při vyšších teplotách.
Verze s extra dlouhým doletem ERJ-145XR jsou vybavené motory Rolls - Royce AE 3007A1E. Vyšší výkon motorů poskytuje lepší tah při vyšších teplotách i velkých výškách s celkově nižší spotřebou paliva (SFC). Výkon motorů zajišťuje bezproblémový let jen na jeden motor v těžkých podmínkách. ExpressJet je jediný operátor ERJ-145XR.
Navzdory vícenásobným variantám, piloti potřebují na všechny typy jen jedno typové osvědčení. Společnosti jako ExpressJet Airlines tuto výhodu velmi využívají, protože jejich flotila se skládá z ERJ-135ER/LR a ERJ-145EP/LR/XR.
Vojenské modely
C 99A Transportní varianta
EMB 145SA (R 99A) - Letoun včasné výstrahy
EMB 145RS (R 99B) - Dálkové monitorování čidel
EMB 145MP/ASW (P 99) - Letoun pobřežní stráže
Civilní operátoři
ERJ 135 V srpnu 2006 zůstává ve službě 113 ks ERJ 135 všech variant s jednou závaznou objednávkou.
Významnější operátoři jsou:
American Eagle Airlines (39), Chautauqua Airlines (17).
Menší množství letadel (do 9) používají další aerolinie.
ERJ 140 V srpnu 2006 zůstává ve službě 74 ks ERJ 140LR.
Významnější operátoři jsou:
American Eagle Airlines (59) Chautauqua Airlines (15).
ERJ 145 V říjnu 2009, bylo dodáno celkem 697 ks ERJ 145 všech variant, s 11 závaznými objednávkami.
Významnější operátoři jsou:
ExpressJet Airlines (244) American Eagle Airlines (108) Chautauqua Airlines (63) Trans States Airlines (48) AeroMexico Connect (37), Freedom Airlines (Mesa Air Group) (36), Air France Régional (28), bmi Regional (16), Hainan Airlines (14), China Eastern Airlines (10), PGA - Portugália (8), China Southern Airlines (6), Luxair (6), City Airline (5), Passaredo (4), TAIR Airlines (4), LOT Polish Airlines (6), Athens Airways (4) a asi 12 dalších aerolinií toto letadlo používají s menším počtem.
Vojenští operátoři
Angola
Angolan Air Force
Belgium
Belgian Air Component
Brazil
Brazilian Air Force
Ecuador
Ecuadorian Air Force
Greece
Hellenic Air Force
India
Indian Air Force
Mexico
Mexican Air Force
Thailand
Royal Thai Army
Royal Thai Navy
Důležité nehody
Rodina letadel ERJ 145 nemá žádné ohlášené havárie nebo fatálnosti kvůli mechanické závadě, když má odlétáno do června 2009 přes 15 milińů letových hodin. ERJ 145 mělo jen malý počet incidentů. V jednom případě pilot Rio Sul klesal rychleji, nežli mu bylo povoleno a přistával s významě rychlejší rychlostí. Díky většímu namáhání praskla a odtrhla se ocasní část. Její části se pak roztříštily podél vzletové a přistávací dráhy. Další nehodu měl Continental Express (ExpressJet), když měl pád na Clevelandské vzletové a přistávací dráze ve vánici; nedošlo k žádnému zranění a letadlo bylo po opravě opět schopné letu. Další ExpressJet havaroval během startu na cvičný let v Beaumontu stát Texas. Nikdo se vážně nezranil, ale letadlo bylo odepsáno.
29. září 2006, Excel Aire Embraer Legacy EMB-135BJ, s registrací N600XL, na dodávacím letu pro Excel Aire, měl čelní kolizi s Boeing 737-800 Gol Transportes Aéreos PR-GTD (cn 34653/2039) let 1907, při letu přes severní stát Mato Grosso na lince z Sao José dos Campos do Manaus. Legacy nouzově přistálo na vojenské základně v Cachimbo, Pará, v Brazílii, s menším mechanickým poškozením. Dva členové posádky a pět cestujících zůstalo nezraněno. Gol 737 se zřítil do lesů Amazonie na východ od Peixoto de Azevedo. Zahynulo všech 148 cestujících a 6 členů posádky.
7. prosince 2009 - Embraer ERJ 135 (registrace: ZE-SJW) operovaný společností Airlink na plánovaném letu (SA-8625) neubrzdil přistání na vzletové a přistávací dráze George Airport v Jižní Africe, když z mokré dráhy přejel až na dopravní komunikaci vedoucí okolo letiště. Žádné fatálnosti nenastaly, ale letadlo bylo vážně poškozeno.
_n294sk.jpg)
