HS Trident byl vyvinut dle specifikací společnosti British European Airways (BEA). Ta byla též prvním a největším zákazníkem. Druhým největším zákazníkem se stala tehdy jediná letecká společnost lidové Číny - CAAC, která objednala 35 kusů jako svůj první západní typ. Velké letecké společnosti (s výjimkou BEA) daly přednost B 727, takže Tridentů bylo vyrobeno pouze 117. Užívalo je jen 12 společností a 2 vojenská letectva (Pákistán, čína).

Letecké společnosti BKS Air Services (později přejmenovaná na "northeast") a Channel Airways byly dceřinnými společnostmi BEA pro linky se základnou na SV Anglie, resp. na Normanských ostrovech.
Při sloučení 100 % státních BEA a BOAC do British Airways byly do ní i tyto dvě začleněny k 1.4.1976.
Air Ceylon užívala jen 1 Trident v letech 1969-78.
PIA měla sice 4, ale jen 1966-70, kdy je prodala do Číny.
Cyprus AW je užívaly jen krátce (celkem 5 ks): 1 ks od r.1969 do 1972, kdy ho prodaly BEA. Další 4 byly dodány 1970-73, ale 2 byly zničeny tureckým letectvem při invazi 1974 a další 2 byly ponechány na letišti v Nikosii....
Iraqi AW užívaly 3 ks v letech 1966-77.
Kuwait AW měly celkem 3 ks, z čehož 1 havaroval 33 dní po dodání v r.1966. Další dva byly ve službě 6 let 1966-72, kdy je odkoupila BEA.
Air Charter Services of Zaire 5 ks verze 3B koupila v letech 1984-86 od BA. Není známo, jak dlouho v Zaire Tridenty létaly, ale jistě jsou již sešrotovány.
12.společností užívající krátce Tridenty (cca 1988-93) byla China United AL, zřejmě dceřinná společnost čínského vojenského letectva.

Službu Tridentů lze dokumentovat i na sbírce pohlednic VYDANÝCH LETECKÝMI SPOLEČNOSTMI. Prohlédněte si fota 10 pohlednic v 9 různých zbarveních od 8 různých leteckých společností (dle názvu). Pohledy BEA jsou tři různé, neb je na nich vyobrazen Trident 1, 2 a 3, a dvě rozdílná zbarvení. BEA byla asi poslední společností, která natírala nosné plochy křídel červenohnědou-cihlovou barvou (viz všechny 3 pohledy). Od toho upustila po 1.ropné krizi 1973, neb nátěr (který není tak hladký, jako čistý kov) zvyšoval spotřebu paliva o 3 %.

Trident 3 měl čtvrtý motor v zádi nad třetím motorem. Šlo o slabší motor používaný jen při startu, neb původní 3 motory nestačily na větší váhu verze 3, prodlouženou oproti Tridentu 1 a 2 o 5 m. Tento 4.motor je nejlépe vidět na pohledu British Airways.
Další zajímavosti jsou popsány stručně přímo v názvech fotografií.
Např. na pohledu Tridentu 1 BEA je nesmyslná registrace G-ARP (chybí poslední písmeno), na Tridentu 2 BEA je falešná registrace, na Tridentu 3 je správná registrace a na Tridentu 3 BA není žádná registrace.
Pohledy mají evropský formát (cca 10x15 cm) kromě těch, kde je v popisku formát uveden.