Aero A-38
Jiří Vitner - Česká Republika


HISTORIE:
1. vyrobený kus AERO A-23 s motorem Walter-Jupiter 420 ks. Kopie: Časopis Letectví, ročník IX, č.2, str 14, únor 1929Dopravní letoun A-38 vznikl modernizací úspěšného dvouplošníku A-23, který byl od roku 1928 hlavním článkem flotily ČSA. Dva piloti měli svůj cockpit umístěn na horní části trupu za konci křídel a byli chráněni jen protivětrným štítkem. AERO A-23 dokázalo cestovní rychlostí 160 km/hod přepravit až 6 cestujících s vytrvalostí letu 5 hodin. U ČSA sloužilo mezi roky 1928-1934.
1. vyrobený kus AERO A-38 Konstruktér Ing. Antonín Husník provedl hlavní a viditelnou kostrukční změnu nového typu AERO A-38 v přemístění pilotní kabiny do přední části trupu před křídla, těsně za motor. Kabina dostala kompletní prosklení, takže piloti už nebyli vystaveni přímé nepřízni počasí. Konstrukce jednopříhradového dvouplošníku byla smíšená, trup měl kovovou kostru, křídla byla z dřevěných nosníků a byla potažená plátnem. Krycí plechy byly duralové. Hvězdicový motor poháněl dvoulistou dřevěnou vrtuli. Hlavní odvozek byl pevný, záďový s ostruhou.
Celkově bylo vyrobeno pro civilní verzi 5 ks, z toho 3 ks pro ČSA a 2 ks pro francouzkou společnost CIDNA. Podle níže uvedené tabulky je však francouzská společnost CIDNA používala pouze necelé dva měsíce. Pro vojenskou verzi zakoupilo MNO 1 ks, který pak procházel u vojska různými zkouškami a úpravami od bombarderu až po fotogrammetrii.
Civilní verze byla určena pro osm cestujících. V roce 1928 bylo vybudováno letiště v Užhorodu a ČSA mohla nasazovat tyto letouny především na lince Praha-Brno-Bratislava-Košice-Užhorod-Cluj. V roce 1935 byl vyřazen ze služby poslední kus, když tři z nich odkoupil pro svou potřebu Baťa.

Tabulka vyrobených kusů:

Registrace Typ c/n Další Registrace Majitel Datum dodání

Poznámka

L-BACB Aero A-38.I 1 OK-ACB ČSA 05.10.1929

od r. 1933 Baťa Zlín,
od 1936 Hanácký aeroklub Olomouc

L-BACC Aero A-38.I 4 OK-ACC ČSA 11.02.1930

od r. 1934 Baťa Zlín

L-BACD Aero A-38.I 5 OK-ACD ČSA 21.02.1930

od r. 1934 Baťa Zlín,
výmaz 01.04.1938

L-BACE Aero A-38.II 2 F-AJLF, OK-ULF CIDNA 25.02.1930

výmaz 1.4.1930,
(čtyři roky vymazán z rejstříku ???),
od 19.6.1934 OK-ULF - MLL Praha,
výmaz 12.8.1939

L-BACF Aero A-38.II 3 F-AJGL CIDNA 25.02.1930

vymaz 22.04.1930(?)

hvězdicový motor Bristol Jupiter v Bristol Industrial Museum, Bristol, Velká BritánieModely Aero A38.I určené pro ČSA byly osazovány licenčními odkrytými 9-ti válcovými hvězdicovými motory Walter Jupiter IV o 313 kW (420 hp). V té době to byl velice populární a rozšířený motor, který zkonstruoval během I. Světové války Roy Fedden z Cosmos Engineering pod názvem "Cosmos Jupiter". Po krachu této firmy, výrobu motorů převzala Bristol Aeroplane Company.
Modely Aero A-38.II, které byly určené pro francouzskou CIDNA, byly osazeny stejnými motory, které byly licenčně vyrobeny francouzským výrobcem Gnome-Rhône pod jménem "Gnome-Rhône 9 Jupiter".

_________________________________________________________________

Model:
maketu letounu Aero A-38 L-BACB jsem poprvé uviděl na výstavě k 90. výročí založení Českých aerolinií. Expozice byla umístěna v Muzeu T.G.M. RAKOVNÍK. Maketa se mi natolik zalíbila, že dala vzniknout i tomuto článku pro Vás a obohatila náš seznam modelů doplavních letadel. Celý článek o výstavě 90-let ČSA si můžete přečíst: ZDE>

AERO A-38 L-BACB
RC maketu o rozpětí 2,20 m s elektrickým pohonem postavil Jiří Vitner


Stavba je klasická, ze smrku, balsy a překližky. Potah tvoří nažehlovací tkanina Solartex. Trup je nastříkán akrylátovými barvami ve spreji.
Mám rád, když se při stavbě může chytře použít nějaký polotovar, zde pan Vitner použil na pásové výstuhy plastové pásky, které se používají ke stahování balíků. Konce pásků mají vložené mosazné trubičky, pásek je kolem nich zahnut a sešit měděným drátem.

Aero A-38 L-BACB (Foto ©: 68vk)

Náhony řídících ploch jsou stejně jako u skutečného letounu lanové. U makety jsou zhotovena z rybářských lanek.

Aero A-38 L-BACB detail lanovodů (Foto ©: Zd. Machač)

Podvozek je odpružen podobně jako u skutečného letounu. Problémem však byly tlačné šroubovité pružiny malého průměru. Jiří Vitner nakonec použil v každé noze tři pružiny z dveřního zadlabávacího zámku, které se prodávají jako náhradní díly. Inspirace to může být i pro další konstruktéry. Při tomto použitém řešení funguje odpružení částečně i jako třecí tlumič.
Základ skříně makety motoru Walter Jupiter tvoří prázdná cívka od samolepící pásky - tzv. Izolepy. Další díly jsou překližkové. Jednotlivé válce motoru tvoří dřevěné válce doplněné o žebra z fíbrových podložek. Válce drží u klikové skříně matice M2, které jsou našroubované na bambusová zubní párátka. Podobné konstrukce jsou i makety zapalovacích svíček. Na párátko s navlečenou maticí M2 jiří Vitner navinul nit, kterou nabarvil.

Aero A-38 L-BACB detail motoru Walter Jupiter (Foto ©: Zd. Machač)

Model pohání elektromotor FOXY 5020/30 napájený z šestičlánku Li-pol o kapacitě 5000 mAh. Maketa je doplněna zvukovým modulem, který věrně napodobuje zvuk čtyřdobého hvězdicového motoru. Jiří Vitner už má model zalétaný a nedá na jeho letové vlastnosti dopustit.

Aero A-38 L-BACB detail motoru (Foto ©: 68vk)

Aero A-38 L-BACB sestavování modelu (Foto ©: 68vk)

Aero A-38 L-BACB (Foto ©: 68vk)

Letové ukázky z modelářské akce "Slet Čmeláků v Kolešovicích" 24.8.2013.

Aero A-38 L-BACB (Foto ©: Ladislav Vyskočil)

Aero A-38 L-BACB (Foto ©: Zd. Machač)

Aero A-38 L-BACB (Foto ©: Zd. Machač)


Technická data:
Typ Aero A-38
Rozměry:
Měřítko: 1:7,54
Rozpětí: 2200 mm
Délka: 1698 mm
Profil křídla: ?
Plocha křídel: 135 dm2
Váhy:
Celková: 7,0 kg
Ovládání:
Prvky: Směrovka, výškovka, křidélka,
motor, zvukový modul
Serva: ? ks
Motorová jednotka:
Typ: 1x FOXY 5020/30
Regulátor: ?
Pohonný akumulátor: Li-Pol 5000mAh 6čl.
Vrtule: dřevěná dvoulistá Fiala 20x12


Pro AFC WOM a Jiří Vitner 10. prosince 2013.

Hlavní Zpět na hlavní stranu AFC    < zpět na Seznam RC-modelů dopravních letadel   



NAVRCHOLU.cz