Po osamostatnění Slovenska bylo jedním z vytyčených cílů také vybudování národních aerolinií. V jeho rámci zpočátku fungovaly společnosti Slovair a Tatra Air, později Slovenské aerolínie. Vznikly právě jako projekt národního leteckého dopravce v roce 1997 a 1. května 1998 zahájily svoji obchodní činnost. Jejich sídlo je na letišti M. R. Štefánika v Bratislavě. Od svého založení přitahovaly pozornost zejména svým slovenským národním image. V počátcích své činnosti ostatně také u názvu a logotypu uváděly “Národní letecký dopravce – National Air Carrier“. V současné době již tomu tak sice není, ale Slovenskem “dýchají“ stále. Je to mimo jiné díky volbě barevného schématu a hlavně samotnému logotypu. Logo je fragmentem z obrazu Ľudovíta Fully Vtáčia krajina a jeho výběr byl realizován ze 70 návrhů, přičemž rozhodovalo nejen estetično, ale právě i “národní symbolika“. Vedení aerolinií má stálý zájem na tom, aby letouny byly skutečnými “reprezentanty“ Slovenska. Aerolinie provozovaly v dlouhodobém pronájmu od vládní letky tři letouny Tupolev Tu-154M, které byly jejich prostřednictvím na Slovensko dodány v rámci deblokací ruských dluhů. Nesou označení OM-AAA, OM-AAB a OM-AAC, výr. č. 1014, 1015 a 1018, pokřtěné jsou ”Púchov”, ”Gerlach” a ”Detva”. Aerolinie je převzaly v lednu, květnu a září 1998. Kabiny pro cestující jsou v jednotřídní úpravě se 157 sedadly. Letouny byly vyrobeny v letech 1997/98 a na řešení interiérů a některých technických otázek se podíleli i odborníci Slovenských aerolinií. V období, kdy měly statut národního leteckého dopravce, zaznamenaly také poměrně slušný rozvoj. Zajišťovaly spojení na pravidelných linkách z Bratislavy do Moskvy (4× týdně), Mnichova (9× týdně) a do Košic (10× týdně) a také 1× týdně z Popradu do Moskvy. Spoje do Mnichova a Moskvy měly navíc výhodné přípoje do více než 30 destinací v celém světě. Nabízely samozřejmě také množství pravidelných i nepravidelných charterových letů, směřujících zejména do známých středomořských letovisek: například Antalya, Cagliari, Gerona, Heraklion, Chania, Kavala, Kos, Korfu, Mytilena, Palma de Mallorca, Rhodos, Soluň nebo Zakythos, případně i černomořských, jako třeba bulharský Burgas. Zabezpečovaly přirozeně i leteckou přepravu nákladů a pošty.
Současná vláda ale v polovině ledna 1999 statut národního leteckého dopravce aeroliniím odňala spolu s letouny Tu-154M a následně je postavila před problém s povolením provozovat leteckou dopravu. V dubnu však soud vydal rozhodnutí, podle kterého musí ministerstvo dopravy, pošt a telekomunikací ”strpět” přístup Slovenských aerolínií k letadlům. Ing. Pavel Malý, generální ředitel Slovenských aerolínií a.s., se v této souvislosti vyjádřil, že činnost aerolinií byla zastavena ne z jejich viny. Zpočátku bez povolení, později s povolením zajišťovaly některé pravidelné linky – dvě týdně, ve středu Kuwait, ve čtvrtek Tel Aviv s letadlem starým 27 let pronajatým od vládní letky, které by se za normálních okolností nemělo na pravidelných linkách vůbec objevit. Vedení aerolinií 1. prosince navrhlo ministerstvu, aby umožnilo realizovat původní projekt s tím, že aerolinie jsou schopny do dvou týdnů obnovit vnitrostátní dopravu. Projekt počítá s provozováním dvanácti pravidelných linek v horizontu tří let, pokud jej podpoří stát. Aerolinie jsou pochopitelně státním zásahem poškozeny, ztratily také významné smlouvy se zahraničními partnery, hrozí jim, že budou muset nahradit škody, které vznikly nedodržením smluv. Není divu, že se od ledna na hlavu slovenského ministra dopravy sesypalo několik trestních oznámení – hlavní, že Slovenským aeroliniím zabavil letadla Tu-154M, čímž připravil Slovensko nejen o vnitrostátní letecké spojení, ale i o finance. Vyřešení této záležitosti se stalo tedy ”otázkou času”.
Vedení aerolinií si své smělé plány uchovalo. Plánovalo získání dalších letounů a otevření nových pravidelných spojů. V první fázi to byl letoun Saab 340A pro přepravu 33 cestujících, který měl původně začít operovat na pravidelném spoji Bratislava - Curych. Muselo své plány sice pozměnit, ale myšlenky na obnovení leteckých operací se nevzadlo. Letoun Saab 340A OM-BAA (výr. č. 132) pronajatý od Air Ostrava (ex OK-TOP) na letišti M. R. Štefánika přistál před polednem v pátek 9. června a po splnění administrativních úkonů a celním odbavení měl být nejprve nasazen na lince z Bratislavy do Košic a zpět koncem června. Byly naplánovány alespoň dva lety denně v obou směrech. Ovšem ministerstvo dopravy požadovalo před opětovným udělením povolení Slovenským aeroliniím na provozování této linky zaplacení pokuty 700 000 Sk za lety bez licence, kterou společnosti odebralo “pro přetrvávající problémy”. Letos zjara však Slovensko zaznamenalo snížení zájmu o zahraniční dovolené. Počet objednávek zahraničních pobytů realizovaný od začátku roku do května se v porovnání se stejným obdobím vloni snížil přibližně o třetinu. Cestovní kanceláře i jednotliví touroperátoři se museli dohodnout na spolupráci (zejména v oblasti letecké přepravy), aby ztráty byly maximálně eliminovány – například přepravením klientů vícerých CK jedním letadlem, které by jinak startovalo poloprázdné. Leteckou přepravu, dohodnutou se Slovenskými aeroliniemi, které ji v současnosti neprovozují, si CK promptně zabezpečily u ochotných náhradních zahraničních společností, některé přepravy z Bratislavy, Košic a Sliače jim zajistí také Air Slovakia a Air Transport Europe. Následuje doplnění o zprávy slovenské televize TA3, které dokumentují pravděpodobný konec "Slovenských Aerolinií" Spor s Austrian Airlines stále nemá riešenie Slovenské aerolínie možno skrachujú Slovenské aerolínie a Tiptravel dostanú pokutu Najvyšší súd potvrdil pokutu Slovenským aerolíniám Slovenské aerolínie rušia od zajtrajška obe pravidelné linky. Jan Pěnkava |