Předčasně ukončené projekty

VFW-Fokker 614

Historie

Historie dopravního letounu VFW-Fokker 614 se začala rýsovat v roce 1961, když se spojily tří německé firmy Bremen z Weserflugu, Focke-Wulf a Hamburger Flugzeugbau pod společnou značku Entwicklungsring Nord (zkratka ERNO). V 1961 se započalo na vývoji malého proudového dopravního letadla pod názvem ERNO-61-4.
V roce 1964 došlo k dalšímu víceméně formálnímu spojení německých firem Weserflug a Focke Wulf do společné firmy Rolls Royce namontovaný na pylonu na horní straně křídla (Foto ©: Raboe001) Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW). Nově vyvíjené letadlo bylo pak přejmenováno na VFW 614. Koncept byl upraven na proudové letadlo STOL pro 40-44 cestujících s motory umístěnými nad křídly, aby bylo možné operovat i z neupravených vzletových a přistávacích drah. Pro motorizaci byly zvoleny dva turboventilátorové motory Lycoming PLF1B-2. Letadlo mělo nahradit dosluhující pístové DC-3. Díky státním dotacím se vývoj v roce 1966 rozeběhl naplno. Práce na prvním prototypu započaly v srpnu 1968.
V roce 1969 se firma VFW-Fokker GmbH spojila s holandskou firmou Fokker do nadnárodní holdingové společnosti přičemž VFW měla zpočátku v holdingu rozhodující slovo.
Lycoming však brzy zastavil vývoj motorové serie PLF1 a tak vývoj pokračoval s novým turboventilátorovým motorem Rolls-Royce/SNECMA M45H, který byl vyvinut speciálně pro VFW 614.

Průřez turboventilátorovým motorem Rolls-Royce/SNECMA M45H ( Rolls-Royce )


V roce 1970, krátce po sloučení firem VFW a Fokker, byla schválena výroba tohoto letounu. Letadlo mělo na tu dobu velmi nekonvenční uspořádání. Dva turboventilátorové motory byly umístěny na pylonech, které byly ukotveny a vztyčeny z horních částí křídel. Tiché motory Rolls Royce M45H splňovaly emisní podmínky, ale ještě nikdy nebyly v provozu zkoušeny. První prototyp vzlétl 14. června 1971, ale bohužel v únoru 1972 havaroval. Další dva prototypy se dostaly do vzduchu během roku 1972. Německá FAA a Francouzská DGA certifikace proběhla v letech 1974 až 1976. Do výroby se zapojily spolupracující firmy Messerschmitt-Bolkow-Blöhm (MBB) v Německu, Fokker VFW v Nizozemí, SABCA a Fairey v Belgii.
Vývoj letadla byl zdlouhavý a objednávek bylo málo, navzdory velké reklamní kampani. Situace se zhoršila v roce 1971 po bankrotu firmy Rolls Royce, který ohrožoval výrobu motoru a po havárii prvního prototypu 1. února 1971, která byla způsobena třepotáním výškovky. Do února 1975 přišlo jen deset objednávek na tento typ letounu. První výrobní kus VFW-614 vzlétl v dubnu 1975 a byl doručen dánské letecké společnosti Cimber Air o čtyři měsíce později.

První dodaný kus pro Cimber Air je dnes vystaven v Technik Museum Speyer ( Foto ©: Stahlkocher )


Spojení VFW a Fokker ovlivnilo velmi negativně vývoj a výrobu VFW 614. Fokker potřeboval také prodat jeho soupeřící F27 a F28. Definitivní konec pro VFW-614 přišel, když se státní dotace přiklonily k novému francouzsko - německému projektu "airbus".
19. srpna 1977 byl dokončen devatenáctý (včetně prototypů) a poslední kus této serie.

Operační historie

Jen tři aerolinie a Luftwaffe zařadili nový VFW 614 do svých flotil. Letadla měla zpočátku problémy s motory a to bylo příliš drahé pro malé oblastní aerolinie pro které bylo hlavně navrženo. Tři vyrobená letadla, která byla zalétaná nebyla nikdy prodána a čtyři draky letadel byly sešrotovány před dokončením. Program byl formálně zrušen v 1977 a poslední neprodané letadlo letělo v červenci 1978.
Nejvíce letadel měl výrobce k dispozici od roku 1981, když začal vykupovat letadla zpět, aby mohl ukončit jejich podporu. Tři kusy si ponechala jen Luftwaffe pro další zkoušky a vyřadila je z provozu až v roce 1999. Poslední letuschopný VFW 614 používala DLR pro testování nových leteckých technologií v projektu ATTAS. Letadlo bylo bázované v německém Braunschweigu po mnoho let. Toto letadlo s registrací D-ADAM navštívilo i letiště Praha-Ruzyně a ze služby bylo vyřazeno v prosinci 2012. V současné době je vystaveno v Deutsches muzeu Flugwerft v Oberschleissheimu.

VFW Fokker 614 DLR D-ADAM přilétá na LKPR ( Foto ©: TC )


VFW Fokker 614 DLR D-ADAM pojíždí na LKPR ( Foto ©: TC )


Operátoři

Dánsko - Cimber Air - 2 kusy
Francie - Air Alsace - 3 kusy, Touraine Air Transport - 5 kusů
Německo - Luftwaffe - 3 kusy

VFW Fokker 614 Air Alsace F-GATH na letišti Basle ( Foto ©: Eduard Marmet )


Tabulka vyrobených kusů VFW Fokker 614

s/n registrace první let operátor vyřazeno počet let. hod. / přistání
G01 D-BABA 14.07.1971 VFW-Fokker Prototyp 01.02.1972 30:36 / ??
G02 D-BABB 14.01.1972 VFW-Fokker Prototyp 02.02.1979 1227:46 / 1888
G03 D-BABC 10.10.1972 VFW-Fokker Prototyp 12.01.1977 1562:00 / 1638
G04 OY-TOR 28.04.1975 Cimber Air 31.08.1979 4885:38 / 11240
G05 F-GATG 17.07.1975 Air Alsace 15.07.1980 3814:54 / 5305
G06 D-BABF 05.12.1975 TAT 21.02.1977 1575:54 / 2312
G07 D-BABG 06.02.1976 TAT 21.02.1977 1232:12 / 1763
G08 OY-ASA 19.02.1976 Cimber Air 31.08.1979 4247:26 / 9950
G09 D-BABI 28.04.1976 Demonstrator / Cimber Air 19.08.1979 2862:35 / 6420
G10 D-BABJ 01.12.1976 Demonstrator / Cimber Air 08.06.1978 920:24 /1929
G11 D-BABK 31.03.1977 Demonstrator 19.10.1977 237:00 / 204
G12 D-BABL 09.06.1977 Demonstrator / Cimber Air 02.08.1978 68:46 / 167
G13 F-GATH 17.12.1976 Air Alsace 15.07.1980 3183:16 / 4120
G14 N614GB 16.03.1977 German Air Force 31.03.1998 10454:00 / 12577
G15 D-ASAX 25.06.1977 Air Alsace 29.02.1980 2293:53 / 3026
G16 D-BABO 01.03.1978 Demonstrator / Air Alsace 05.12.1978 346:02 / 370
G17 D-ADAM 23.03.1978 DFVLR (dnes DLR) 11.11.2011 3002:25 / 3426
G18 D-AXDB 13.06.1977 German Air Force 30.09.1998 10336:00 / 12809
G19 D-ASDB 29.07.1977 German Air Force 30.09.1998 10093:00 / 12091
G20 D-BABT nevzlétlo --- --- ---
G21 --- nevzlétlo --- --- ---
G22 --- --- nebylo dokončeno --- ---
G23 --- --- nebylo dokončeno --- ---
G24 --- --- nebylo dokončeno --- ---

VFW Fokker 614 vystavený na terase letiště Brémy ( Foto ©: Garitzko )


VFW Fokker 614 DLR D-ADAM ( Foto ©: Christoph Flink )


Technická data:
Typ VFW Fokker 614
Rozměry:
Rozpětí: 21.50 m
Délka: 20.60 m
Výška: 7.84 m
Max. šířka kabiny: 2.66 m
Max. výška kabiny: 1.92 m
Plocha křídla: 64 m2
Váhy:
Max. vzletová: 19950 kg
Max. přistávací: 19950 kg
Typ. užitečná: 3625 kg
Výkony:
Max. cest. rychlost: 735 km/h (21000 ft)
Přistávací rychlost: 157 km/h
Min. délka vzletu: 830 m
Min. délka přistání: 620 m
Max. Dolet: 1200 km (40 cestujících)
Dostup: 7620 m / 25000 ft
Posádka: min 2
Počet cestujících: max 44
Motorové jednotky:
Typ: 2x Rolls-Royce/SNECMA M45H Mk 501
Výkon každého motoru: 3390 kp = 33.2 kN

Pro AFC zpracoval WOM 11. února 2014

Hlavní Zpět na hlavní stranu AFC    < zpět na Okénko do historie