Muzeum T.G.M. RAKOVNÍK

Výstava k 90. výročí založení Českých aerolinií

Příspěvková organizace středočeského kraje Muzeum T.G.M. RAKOVNÍK, ČSA a soukromí sběratelé uspořádali v Muzeu T.G.M. RAKOVNÍK malou výstavu "Historie a součastnost Českých aerolinií" reklamní poutač u příležitosti významného výročí leteckého národního přepravce ČSA.
5.6.2013 národní letecký přepravce totiž oslavil již 90 let svého trvání. K tomuto výročí probíhá souběžná výstava v prostorách odletové haly Terminálu 2 na Letišti Václava Havla Praha a která bude k vidění až do konce roku 2013.
Výstava ve středočeském muzeu je na daleko menším prostoru, ale co se týče vystavovaných exponátů je také na vysoké úrovni. Můžeme zde vidět mnoho historických fotografií notoricky známých, ale i vůbec poprvé vystavovaných. Totéž platí o vystavených předmětech a modelech. Rozhodně doporučuji návštěvu této výstavy. Mým cílem bylo Vás tímto článkem, alespoň částečně, s touto výstavou seznámit.
A dobrá zpráva pro Vás. Pro trvalý zájem byla výstava prodloužena až do 5.ledna 2014.
V muzeu si můžete dále prohlédnout stálou expozici osobnosti prvního československého prezidenta T. G. Masaryka a historické události spojené s jeho osobou. Část expozice je věnována období první světové války, kdy Tomáš Garrigue Masaryk odjel do zahraničí, aby se aktivně podílel na budování našeho státu. Nemalou část expozice zaujímá téma "Žena a její svět v době první republiky". Vystavené exponáty určitě překvapí i potěší každou ženu, takže všichni si přijdou na své.

Vlevo: Aero A-14 Branderburg L-BARC
Vpravo: První pilot a pozdější šéfpilot ČSA Karel Brabenec (na fotografii vlevo)


Aero A-14 Branderburg bylo původně vojenské letadlo vyráběné v Československu. Letoun na fotografii nesoucí registrační značku L-BARC zahájil svým letem dne 28. října 1923 činnost Československých státních aerolinií. Letadla typu Aero A-14 se stala nosným typem letadlového parku ČSA. K ukončení jejich provozu ve flotile ČSA dochází v průběhu roku 1928.
Rtm. letec - polní pilot (dobové označení funkce) Karel Brabenec pilotoval letadlo typu Aero A-14 Branderburg (L-BARC) na prvním obchodním letu z Prahy do Bratislavy 29. října 1923.
Kapitán Karel Brabenec zahynul při leteckém neštěstí 13. 8. 1938, když se díky nepříznivému počasí zřítilo letadlo Savoia Marchetti S-73, letící na lince Praha - Strassbourg - Paříž, poblíž německého Offenburku, na jehož palubě se nacházel jako člen posádky.

Vlevo: Civilní část letiště Praha Kbely 10. dubna 1932
Vpravo: Farman Goliath F-60 (Goliáš)


Na fotografii kbelského letiště z roku 1932 je vidět, že se začal používat nový typ registračních značek. Postupně se přešlo ze značení L-xxxx na OK-xxx. Registrace OK- se používá dodnes. Na levé straně fotografie vykukuje křídlo letounu AERO A-38 OK-ACB, které bylo dodáno v závěru roku 1929 ještě s registrací L-BACB. Na snímku vpravo můžeme dále identifikovat letoun Aero 35 OK-AUB, úplně dole je s registrací OK-AFA letoun Avia (Fokker) F.VIIb-3m (c/n 1!). Avia vyrobila přes dvacet těchto licenčních Fokkerů pro ČSA, CLS a francouzskou CIDNA. OK-AFA byl první z těchto Fokkerů s c/n 1, používaný u ČSA až do vyřazení z provozu v roce 1938. Registrace vznikají i zanikají, na př. registrace OK-AFA byla opět použita v roce 1971 pro letoun ČSA Tupolev Tu-134A. Uprostřed s ocasem na trávě stojí letoun AERO A-38 L-BACC s c/n 4, který byl dodán v únoru 1930. Docela slušný provoz!!
Farman Goliath F-60 (Goliáš) byl původně francouzský dvoumotorový bombardovací letoun, který byl přestavěn pro civilní účel. K ČSA se dostaly v průběhu roku 1925. Bylo to "velkokapacitní letadlo", jehož kabina byla určena pro 12 cestujících. Na palubě byla i toaleta. Licenčně se tento stroj vyráběl v československých leteckých továrnách Letov a Avia až do roku 1927. Letadlo však začalo poměrně brzy zastarávat.

AERO A-38 L-BACB
RC maketu o rozpětí 2,20 m s elektrickým pohonem postavil Jiří Vitner


Více si můžete o této Rc - maketě přečíst: ZDE>

Airspeed Envoy AS-6


Airspeed Envoy AS-6 byl výrobek anglické firmy Airspeed Ltd. z Portsmouthu. Toto dvoumotorové dopravní letadlo bylo určeno pro 6 až 8 cestujících. Byl to první typ letounu se zatažitelným podvozkem, který Československé státní aerolinie používaly. Na linky ČSA byl tento letoun nasazen v roce 1935.

Saunders Roe A.19 Cloud (c/n A19/5)


Saunders Roe A.19 Cloud OK-BAK ex. G-ACGO byl dovezen v červenci roku 1934 pro potřeby firmy Baťa. ČSA ho pro sebe získaly až v roce 1937 a z flotily byl vyřazen v roce 1939. ČSA ho nasadily na na pravidelnou linku Záhřeb - Sušak. Tento Cloud s c/n 5 je zajímavý především svým poválečným osudem. Dlouhá léta se plavil na Vltavě, několikrát změnil svého majitele a byl stále provozován jako hausbót. Teprve po mnoha letech se odborníkům z Vojenského historického muzea podařilo alespoň trup tohoto letounu zrestaurovat. Byl to poslední Cloud, který se ve Velké Británii s pořadovým číslem 5 vyrobil. Je jediným exemplářem na světě, který kbelské muzeum vlastní.

Douglas DC-3 Dakota


Douglas DC-3 Dakota byl nejrozšířenějším typem u ČSA v poválečném období. Jde původně o transportní verzi vojenských letadel americké armády. Jejich interiér se musel přestavět tak, aby vyhovoval přepravě cestujících. Z tohoto důvodu bylo nutností instalovat protihlukovou izolaci. Přestavbu prováděly československé letecké továrny Avia a Aero. Do náběžné hrany křídel byly zabudovány gumové pásy (rukávy) do kterých se střídavě vháněl stlačený vzduch, který odlamoval vznikající námrazu. Mimo to byla křídla opatřena přistávacími reflektory.

Iljušin Il-12B


I když mechanici dělali co mohli, aby udrželi typ DC-3 v provozu, stále častěji docházely náhradní díly. Pro vyřešení situace nabídl Sovětský svaz letoun Iljušin Il-12B. A to byl konec "západní" letecké techniky u nás. ČSA zařadily Il-12B do své flotily v roce 1949 a tím vlastně zahájily svou orientaci na sovětskou letadlovou techniku, která trvala více než-li 50 let.

Letecké uniformy ČSA, které se během let používaly


Servis na palubách ČSA


Flotila ČSA




Pro AFC zpracoval WOM (listopad 2013) použitá fota z výstavy z archivu autora

Hlavní Zpět na hlavní stranu AFC    < zpět na Okénko do historie