Plachtaře v této chvíli zastoupil Swift S-1 OK-2100. Pilot Přemek Vávra předvedl svou tradiční sestavu. Po této uklidňující vložce, předvedla armáda české republiky také již dobře známou akci a to záchranu zraněného pilota.
Pak se na scéně objevila slovenská skupina "Očovskí Bačovia" ze Zvolena a vzápětí pomalovala ze svých dýmovnic celou oblohu. Skupina létá na větroních 4x L-23 Super Blaník. Skupina vznikla už v roce 1981 a má za sebou desítky vystoupení. Na vystoupení berou s sebou vlečnou Z-137T "Turbo Čmelák" OM-NRP, která je hravě vytáhne do startovací výšky 1200 m. Jejich vystoupení na CIAF v Hradci Králové má už svoji tradici.
Tento letoun drží od 11. 6. 2006 rekord v počtu tažených větroňů. Při rekordním letu dostal do výšky 9 větroňů L-13 Blaník.

Odlet vládního vrtulníku Mi-8PS 0835

V programu dále vystoupila švícarská skupina "P3 Flyers", která létá v součastnosti na letounech 5x Pilatus P3. Skupina začínala létat na 2-3 letadlech. V roce 2003 přidali do skupiny čtvrté a požádali švícarský letecký úřad o povolení k létání ve skupině na veřejných akcích. O toto povolení se ve švícarsku musí žádat každý rok. V roce 2006 přidali páté letadlo, což jim zvětšilo možnosti vytvářet na obloze různé letové formace. Od roku 2007 používají na všech 5-ti letadlech kouřový efekt pro zdůraznění figur a lepší zřetelnosti pro oko diváka. S výjimkou firemního pilota Andrea Cavadini, jsou všichni ostatní členové týmu soukromí piloti a věnují se skupině pouze ve svůj volný čas.

Před vystoupením si P3 Flyers osvěžují v paměti jednotlivé figury svého vystoupení

Skupina P3 Flyers před a po vystoupení

MUDr. Přemysl Sobotka - místopředseda Senátu PČR a kardinál Dominik Duka na sedačkách copilotů Piaggio P149D (D-ELEV a D-EGEI)

Diváci v sobotu vyhrazený prostor zcela zaplnili

Formace 3x L200 Morava (L200A OK-OFL, L200A OK-PLH a L200D OK-NXX)

Během průletů skupiny sestavené ze tří typů L200 Morava, na zemi začala ke svému vystoupení rolovat asi nejžádanější skupina dne a to Baltic Bees. Skupina létá na československých letounech 6x L-39C, které nosí (nemohu si pomoci) symbolický nátěr čmeláka. Skupina byla založena už v roce 2008. Domácím letištěm skupiny je Tukums (ICAO EVTA).

Skupina Baltic Bees

Po skupině Baltic Bees oblohu uklidnil polský Bücker Jungmann SP-YPS.

Armáda představila bezpilotní rotorový univerzální systém (BRUS) z produkce VTÚ, s. p.. BRUS je schopen letu, tedy operačního nasazení po dobu minimálně 40 minut a to do vzdálenosti 10 km od místa startu a do výšky 1000 m nad terénem. Standardní operační výška letu je 100 až 150 m nad terénem. Operátor má po celou dobu letu k dispozici údaje na odolné řídicím PC tabletu o parametrech prostředku (výška letu, rychlost, zbytková kapacita akumulátoru, poloha vůči digitalizované mapě, funkce rádiového přenosového systému a signálu GPS apod.). K ovládání kamerového systému, který je uložen v trupu prostředku na stabilizované platformě, slouží ovladač.
Pro monitoring ve dne je k dispozici kamera SONY FCB-H11 a pro noční pozorování kamera od firmy FLIR typu TAU2. Kamerový systém lze přepínat podle potřeby operátora a dané úlohy letu. Při náklonech prostředku jsou kamery automaticky nasměrovány do předem zvoleného bodu. Prostředek je technicky řešen tak, aby byl odolný proti poškození ze strany obsluhy a schopný provozu v náročných terénních podmínkách. Z tohoto důvodu je kamerový systém zastavěn do trupu a není v podvěsu pod prostředkem, jak to bývá zvykem u komerčních systémů.

Dron "BRUS"

V těchto chvílích sobotní program dostal tu pravou šťávu a spád. Ke svému číslu se začaly připravovat hvězdy tohoto ročníku CIAF Hradec Králové - Messerschmitt Me262B-A1c, Jak-3 a MIG15UTI. Všechna tato letadla se totiž mohla za svůj život potkat va vzduchu, ať jako nepřátelé, nebo dokonce přátelé.
Me262B-A1c, sériové číslo 501244 s registrací "D-IMTT" je velmi zdařilá replika německého letounu 2. světové války.
Dějiny letectví nahlíží všeobecně oprávněně na Me 262 jako na průkopníka v designu, který stanovil kurz pro mnoho následujících letounů jak na Východě, tak i na Západě. Přestože design letadla s jeho mírně šípovitými křídly, příďovým přistávacím podvozkem a proudovými turbínami pod křídly se v konstrukci stíhacích letadel neosvědčil, zůstal dodnes v podstatě standardním designem pro moderní komerční letadla.
Po druhé světové válce bylo vyrobeno v bývalém Československu společností Avia dvanáct Me 262 z dílů, které zde byly ještě k dispozici. Osm jednomístných strojů bylo určeno pod značkou S-92 pro Československé vzdušné síly, čtyři dvoumístné školicí stroje nesly značku CS-92. První letadlo vzlétlo 24. září 1946. Dvanáct Me 262 zůstalo ve službě do začátku padesátých let, kdy byly nahrazeny stroji MiG-15.
Z 1433 kusů Me 262, které byly vyrobeny, přežilo v nedotčeném stavu jen 10, avšak žádný z nich již není letuschopný.
Z toho důvodu byla v USA v roce 1993 zahájena stavba 5 replik za využití fragmentů nákresů a původního dvoumístného školicího stroje, který již nebyl letuschopný, ale byl využit jako model. Všechny díly musely být vyrobeny zcela znovu, jelikož žádné původní díly již nebyly k dispozici.
První z těchto replik vybavená moderními motory a subsystémy vyrobenými v USA uskutečnila svůj inaugurační let dne 20. prosince 2002 v Seattlu ve státě Washington.
Druhá z replik, kterou mezitím zakoupila Messerschmittova nadace z Německa, uskutečnila svůj první let dne 15. srpna 2005 v Seattlu ve státě Washington a byla poté znovu rozebrána, zabalena a odeslána do Manchingu v Německu - svého nového domova. Po jejím opětovném sestavení a provedení pozemních zkoušek zde poprvé 25. dubna 2006 vzlétla pod vedením pilota Horsta Philippa (bývalého zkušebního pilota společnosti EADS, dnes Airbus).
Letové operace skupiny Airbus s historickými letouny
Historické letouny s bohatou tradicí reprezentují dobu rozvoje konstrukce letadel, kdy byly používány pístové motory, a dobu následného přechodu k plynovým proudovým vstřikovacím motorům.
Jen několik původních letounů pocházejících z této doby historie letectví přežilo dodnes. Aby mohly tyto historické letouny létat dál, je nezbytné vyhnout se čemukoli, co by mohlo vést k chybám či ztrátám na kterémkoli z nich. Aby pro to byly vytvořeny správné, řízené podmínky, Messerschmittova nadace a skupina Airbus se dohodly, že všechny letové operace budou řízeny profesními nařízeními pro firemní letové operace skupiny Airbus. Za účelem minimalizace zbytkových rizik létání a za účelem zajištění dlouhodobého zachování strojů se na letové operace historických letounů vztahují tato omezení:
- Pro ukázkové lety je přesně stanoven jejich obsah a souslednost manévrů a jsou schvalovány jako letové mise.
- Výkon při ukázkových letech je omezen na 70 % původního výkonu letadla, a to ve vztahu k výkonu motoru, faktoru přetížení (G-load) a absolutní maximální rychlosti Vne.
- Minimální letové podmínky, pokud jde o viditelnost a boční větry, jsou stanoveny pro každý typ letadla zvlášť.
- Přípustné ranveje pro start a přistání typů Bf (Me) 109, Me 262 a Me 163, pokud jde o jejich stav, bezpečnostní prověrky a možnosti nouzového přistání, jsou definovány přísněji.
Messerschmitt Me262B-A1c pilotoval v Hradci Králové experimentální zkušební pilot Geri Krähenbühl (foto viz níže), který má oprávnění létat na následujících typech: DH-110 Vampire, Hawker Hunter, F-5E, BAE Hawk, F/A-18, všechny letouny Pilatus PC, TA-4J, T-2C, T-38, Citation 551 / 525, Eurofighter, Tornado, Me 262.

Me262 vyvezl ze stojánky symbolicky kolopásový motocykl NSU HK-101 "Kettenkrad" (SdKfz.2) a byl doprovázen vozidlem KdF 82 "Kübelwagen"

Vpravo: Geri Krähenbühl

Během předletové přípravy Me262 vzlétl ke své ukázce "warbird" Jak-3, který pilotoval Stepen Stead. Velká škoda, že nedošlo k vícenásobným společným průletům s Messerschmittem.
Na zemi se urychleně připravoval k vystoupení MIG-15UTI v našich barvách, aby ještě mohl stihnout společný let s Me262.
Mig 15UTI výrobní číslo 242266 byl vyroben v Aero Vodochody, pod licenčním typovým označením CS-102, s motorem RD-45. Zálet letounu proběhl ve Vodochodech 22.4.1955 s posádkou ve složení Vlastimil David a Antonín Bartoš.
17.6.1955 byl letoun exportován do Polska, kde létal až do 22. 11. 1990 na základně Biała Podlaska. Po skončení vojenské letecké služby byl letoun uskladněn a zakonzervován už s výkonnějším motorem VK-1.
V roce 1994 Mig 15 UTI výrobního čísla 242266 koupil pan Tom Smith a odvezl ho do Kalifornie, kde byl v březnu 1996 zaregistrován pod značkou N-41125. Jeho novým domovem se stalo letiště v Paso Robles CA.
V roce 2013 letadlo koupila společnost Czech Flying Legends. Mig se tak po mnoha letech vrátil zpět domů na “české nebe”. Kamufláž letounu je v českých barvách a nese na trupu číslo 2514. Toto číslo nesl stroj MIG 15UTI z 30. sbolp (stíhací bombardovací letecký pluk), který působil až do roku 1982 na letišti v Hradci Králové. Letoun nese i charakteristický znak města Ostravy na přídi letounu, přesně tak, jak to měla tato hradecká patnáctka. Odlišností od původního zbarvení je „tygří“ zbarvení na kýlu, kterým se letoun hlásí ke spolupráci s NATO Tigers Association.
Pořadatelům se nakonec časový stres podařilo zvládnout a oba letouny dostat do formace.

Skupina Me262B-A1c D-IMTT a MIG-15UTI OK-UTI

Me262 po těchto závěrečných průletech přistál. Musíme vyzdvihnout, že provedl během ukázky i několik výkrutů

MIG15 odletěl do vyčkávacího prostoru, protože nad hradecké letiště přilétli dva belgické letouny F-16 Fighting Falcon a potřebovaly přistát.
Letoun s registrací FA-134 ještě před přistáním předvedl svůj display let a to byl ten pravý důvod proč musel MIG15 vyčkávat. Původně měly F-16 v sobotu jen plánovaný přílet, takže velká radost pro diváky.

Po přistání obou Falconů se na nebe vrátil náš MIG-15UTI a dokončil své vystoupení

Skupina 5-ti "Andul" vypadala velmi majestátně

Další historická rarita L-29 Delfín OK-AJW

Start Aero L-159A Alca 6065 pod vrcholem Sněžky v pozadí

Aero L-159A Alca 6065

Přílet Polikaprov PO-2 OM-LML

V programu následovalo pro diváky vděčné téma a to "sestřelování balónků". Pro piloty to bylo tentokrát dost obtížné díky silnému bočnímu větru.
Na řadu přišel motorizovaný větroň pomocí tryskového motoru. Již 25.6.2009 byl zalétán L-13TJ OK-1840 s motorem PBS TJ-100A o 1 100 N umístěným na pylonu, s palivovou nádrží 80 l, kyslíkovým vybavením a odpovídačem VT-1. Tato zajímavá koncepce je vynikající přidaná hodnota k jakémukoliv větroni. S tímto motorem se stává větroň téměř nezávislý na pozemním personálu. Ke startu stačí jeden pomocník k přidržení křídla. Motor předváděla První brněnská strojírna Velká Bíteš, a.s. na svém Experimentálním Blaníku.

EXPERIMENTAL L-13TJ Blaník OK-1840 První brněnská strojírna Velká Bíteš, a.s.

Na závěr sobotního programu byl proveden opět seskok parašutistů z vrtulníku Mi-171Š.

Konec sobotního programu

Ještě se musíme zmínit o vystavených letounech na stojánkách. Bohužel na vzdálenější stojánku jsme se však nedostali, i když pořadatel sliboval, že nás tam zaveze.

Jak-40 CZECH AIR FORCE 0260

Vlevo: L410UVP Private OK-PRH Vpravo: L410FG CZECH AIR FORCE 1526

C160DTransall Luftwaffe 50+74

Vlevo: Dornier 228NG German Navy 57+05 Vpravo: BN-2 Islander Air Hamburk D-IAEB

Páni kluci ve svém živlu

Ministerstvo obrany České republiky 8.2.2011 vyhlásilo projekt "Legie 100". Československé dobrovolnické jednotky v Rusku a ve Francii vznikly v srpnu roku 1914 a od počátku působily ve prospěch ruské a francouzské armády v rámci sil Dohody. V létě roku 2014 to tedy bude 100. let od založení československých dobrovolnických jednotek - československých legií.
Na rozpracování projektu spolupracovali všechny zainteresované složky resortu Ministerstva obrany (Generální štáb AČR, Vojenský historický ústav, Sekce personální MO, Vojenské zpravodajství, Odbor komunikačních strategií, Československá obec legionářská a další). Ke spolupráci byli postupně pozvány další orgány státní správy, zejména Ministerstvo zahraničních věcí ČR.
K tomuto projektu se také přihlásili majitelé MIG-15UTI OK-UTI, což dokazuje nálepka na dveřích předního podvozku. V rámci této akce se jistě posádka ráda vyfotografovala s figuranty československýcj legií.

Tak jako na ostatních velkých akcích, na závěr vždy uveřejňujeme tzv. nostalgické fotografie, ať už ve spolupráci "CZECH SPITFIRE CLUB", nebo dalšími subjekty.