Oficiální zahájení provedl hromadný průlet letounů CLV. Jednalo se o 3x L-39C, 3x Z-142CAF, 1x Mi-17 a 2x Mi-2. Tentokrát nebyl v sestavě L410.
Po tomto průletu nebe nad námi patřilo nestárnoucímu Miloši Ramertovi a jeho Lö 100. Akrobacie větroně na hudbu s přistáním na pětníku, to jest přesně tam, kde jsme si to přáli. Miloš je opravdu profík. Po tomto tichém letu, vzlétla také téměř tichá letadla. Šlo o Be-50 Beta Minor OK-EAA kterou pilotoval Bohumil Rosička a námi výše avízovanou Praga E-114.122 Air Baby s pilotem Marcelem Sezemským.
V polovině 30-tých let minulého století založili ing. Pavel Beneš a Jaroslav Mráz letecký podnik v Chocni, ve kterém zahájili vývoj a výrobu letadel pro letecký výcvik i turistiku. Druhým z prototypů, které tam vznikly byl dvoumístný celodřevěný letoun Benešovy konstrukce Be 50 Beta Minor s čs. řadovým vzduchem chlazeným čtyřválcovým motorem Walter Minor 4. Tento letoun zalétl pilot Josef Koukal dne 31. srpna 1935. Celkem bylo vyrobeno 43 ks těchto letounů.
Protože se bohužel nedochoval žádný z těchto letounů, na počátku roku 1988 se pustil Jan Kaban s kamarády do novostavby. Díky celodřevěné konstrukci bylo možné v podmínkách kbelského leteckéhop muzea VHÚ tento typ jako novostavbu postavit. Vznikl tedy nový, celkově postavený, 44 kus. V roce 2014 jsme ho měli možnost vidět vystavený na airshow v Mladé Boleslavi. Letoun zalétal 22. května 2015 Jiří Unzeitig na letišti v Mladé Boleslavi. Přestože byla Beta postavena už vloni, do Pardubic se premiérově podívala až letos. Nádherná práce i stroj.

Před 80-ti léty, v roce 1936, získávalo československé letectví jeden úspěch za druhým. Tento rok tak patří mezi nejúspěšnější období v naší letecké historii vůbec. Na řadě úspěchů té doby se nemalou měrou podílel i dvoumístný hornoplošník Praga E144 Air Baby. Prototyp tohoto letounu byl zalétán v roce 1934. Bejbina sbírala na soutěžích cenné trofeje. V roce 1936 Praga E114 zaútočila i na světové rekordy. Nejprve v červnu vytvořila nový světový rekord na vzdálenost ve své kategorii. Proletěla trať z Chebu (Československo) do Vilniusu (Litva) ve vzdálenosti 1020 km. V srpnu se vydaly dva letouny na let z Prahy do Moskvy. Dále se v tomto roce letouny Praga E114 ůčastnily Hvězdicového letu, pořádaného v rámci XI. Olympiády v Berlíně a Mezinárodního hvězdicového letu v Siofoku (Maďarsko). V obou soutěžích obsadila první dvě místa.
Slibný vývoj následně přerušila válka, ale po jejím skončení došlo k obnovení výroby, která probíhala až do roku 1949.
Poprvé v Pardubicích jsme Bejbinu viděli, když nám jí přiletěl André Moser ze Švýcarska ukázat. Jeho pěkně udržovaná Praga E-114M měla seriové číslo 119 a imatrikulaci HB-UAF. Motor už ale neměla původní. Měla vestavěn motor Mikron III AE1. /fota viz v naší fotogalerii..../
Od loňského roku na českém nebi opět létá jedna z Bejbin. Tento stroj byl vyroben v letadlovém oddělení ČKD Praga v roce 1942 a má seriové číslo 122. Byl mezi 10-ti exempláři, které byly exportovány do Francie. Pak se dostal přes Německo do Švýcarska. Poslední let je v dokumentaci zaznamenán 11. července 1987 a k tomuto datu měla Bejbina na svém kontě 1583 letových hodin a 3640 startů.
Vrak letounu zakoupil v roce 2009 známý pilot a stavitel historických letounů Marcel Sezemský, který při náročné rekonstrukci zabudoval do Bejbinky historický dvouválec Praga B. Po mnoha tisících náročné a vysoce precizní práce byla rekonstrukce završena 22. července 2015 úspěšným záletem. Tato Bejbina dostala registraci OK-TAU 58. Na 26. aviatické pouti jsme jí mohli vidět při její premiéře na tomto airshow.