Boeing 707 a jedno důležité výročí

Jak ten čas letí! Před 50 lety, přesněji 27. října 1958, se začala psát nová kapitola dějin civilního dopravního letectví. Ten den na pařížském letišti Le Bourget po přeletu Atlantiku přistál Boeing 707 "Clipper America" - let číslo 114 Pan American World Airways. Výchozím letištěm byl New York/Idlewild, pozdější JFK Int´l... Letoun k tomuto inauguračnímu letu startoval 26. října v 19 hodin 20 minut a do Paříže letěl přes Gander na Newfounlandu, kde doplnil palivo. Přes Atlantik letěl rychlostí 1000 km/hod a dosáhl maximální výšky 9500 m. Na palubě letounu, který stál u zrodu pravidelné civilní letecké přepravy cestujících dopravními letouny s proudovými pohonnými jednotkami, bylo 111 osob a mezi nimi i Juan Trippe, legendární prezident Pan Am. Trasa z New Yorku do Paříže byla přirozeně vybrána symbolicky, s odkazem na slavný průkopnický transatlantický let Charlese Lindbergha...

Boeing 707 na pohlednici vydané Pan American World Airways.
Na zadní straně logo aerolinií a heslo Pan Am´s 707 Jet Clipper.

Faktem ovšem je, že první transatlantický let proudového letounu Boeing 707 neznamenal prvenství absolutní. To Američanům o tři týdny dříve "vyfoukli" Britové. Prvním proudovým dopravním letounem, který přes Atlantik dopravil "platící" cestující, byl De Havilland DH-106 Comet 4 BOAC - British Overseas Airways Corporation. Tedy přesněji se jednalo o dva tyto letouny: dne 4. října 1958 startoval G-APDC z Londýna a G-APDB z New Yorku. Také britské stroje musely uskutečnit mezipřistání v Ganderu a doplnit letecký petrolej. Jak letouny Comet 4 BOAC, tak Boeing 707 Pan Am vykonaly své "prvolety" v rámci zkušebních programů. Ovšem zejména letouny Boeing 707 po nasazení do skutečného komerčního provozu znamenaly opravdovou revoluci v civilním letectví. Letouny verze -120 (-121 Pan Am) pojmuly téměř dvojnásobný počet cestujících než Comet 4, létaly vyšší rychlostí (cestovní rychlost 884 vs. 766 km/hod) a celkové provozní náklady měl Comet 4 také asi 2× vyšší než Boeing 707.

Fotografie Boeing Company z roku 1958 ukazuje, jak komfortní byly kabiny letounů Boeing 707. I v tomto ohledu stanovily proudové dopravní letouny nový průmyslový standard. Inovace zahrnovaly sklopné ruční opěrky, matná plastová stínítka oken, skládací podpěrky pro nohy a také nově koncipované úložné prostory. Foto: Boeing.

Boeing 707 - vznik

V srpnu 1952 společnost Boeing oficiálně představila projekt Dash 80 a oznámila, že investuje 16 milionů USD do vývoje prototypu nového dopravního letounu s tryskovými motory. Projekt byl označen 367-80, známější je jeho zkrácená verze Dash Eighty, kterou ostatně používala i společnost Boeing v komerčních a marketingových materiálech. Projekt 367-80 vznikl podle vývojové studie letounu, která navazovala na dřívější projekt letounu Boeing 367 KC-97, vojenského tankeru umožňujícího doplňování paliva za letu, a základní koncepce předpokládala dvojitý vydutý trup a čtveřici proudových motorů pod křídly, ovšem spárované po dvojicích. Boeing ale de facto od počátku počítal s tím, že kromě letounu tankovacího pro U.S. Air Force, připraví také nákladní pro Military Airlift Command, ale také civilní verzi pro komerční leteckou přepravu osob. A tak vznikl model Boeing 367-80, 80. varianta letounu Boeing 367, který měl parametry už téměř shodné s pozdějšími letouny Boeing 707 a byl vybaven čtveřicí pohonných jednotek Pratt & Whitney JT3P-1, umístěnými v samostatných protáhlých gondolách pod šípovitými křídly (úhel 35°). Letoun výrobního čísla 17 158 a s označením N70700 měl slavnostní roll-out v Renton Field (jižně od Seattle) v květnu 1954 a poprvé vzlétl 15. července 1954. Je zajímavé, že Boeing od počátku nový letoun propagoval a nabízel jako Jetliner nebo Jet Stratoliner, ovšem dobrý zvuk mělo od počátku prosté označení "707"...

Prototyp Boeing 707 N70700... Foto: Boeing.

Prototyp Dash 80 má na svém kontě řadu prvenství. Jednak byl prvním letounem s proudovými motory na pilonech pod křídly, což je nyní "klasická konfigurace", ale také hned se prezentoval několika rekordy, včetně rychlostních a kupříkladu 11. března 1957 uskutečnil nonstop let na trati ze Seattle do Baltimore za 3 hodiny 48 minut. Hlavně ale posloužil firmě Boeing jako hlavní zkušební základna pro strukturální a aerodynamické testy a pro vývoj dalších, pokročilejších modelů letadel, dokonce i pro přípravu základního konceptu a simulaci letových charakteristik plánovaného nadzvukového dopravního letounu, ale zejména pro vývoj trojmotorového letounu Boeing 727 a později i Boeing 737 pro středně dlouhé a krátké trati. Prototyp 707 také v první fázi posloužil pro výcvik prvních osádek, zejména pilotů, a později i pro některé projekty NASA - National Aeronautics and Space Administration na Moffett Field v Kalifornii.

Tovární Boeing 707 z pozdější doby. Foto: Boeing.

Prvním objednatelem bylo americké vojenské letectvo: v září 1954 objednalo tankovací verzi pro doplňování paliva za letu KC-135 Stratotanker (později KC-137). Dodávky pro U.S. Air Force byly zahájeny až v lednu 1965. O 4 roky dříve byly zahájeny dodávky nákladní verze C-135A pro Military Airlift Command (první 02/1961). Zkušenosti s těmito stroji byly později využity pro civilní verzi "C", která ovšem neznamenala Cargo, ale Convertible, neboť umožňovala letoun pro přepravu osob změnit na nákladní, a to buď zčásti, nebo celý. Vznikla také verze "VC" pro přepravu významných osobností, přičemž nejvýznamnější byl prezident USA... Nás ale zajímá hlavně vývoj modelu pro civilní dopravu. A zde je významný moment, kdy společnost Pan Am, která původně plánovala nasazení britských letounů Comet 3/4, dala přednost typu Boeing 707-120 s delším a širším trupem a silnějšími motory P&W JT3C-6 s výkonem po 55,62 kN (série pro Pan Am byla značena -121) a 13. října 1955 oznámila, že objednala 20 kusů (a 25 konkurenčních Douglas DC-8). A pak už následovaly další objednávky: American Airlines, Continental Airlines, Trans World Airlines, australská Qantas, Cubana (které nesměly být prodány, a tak je odkoupily Western Airlines), Braniff, ...

Tovární Boeing 707 z pozdější doby. Foto: Boeing.

Prvním letounem Boeing 707-120 dodaným letecké společnosti byl stroj výrobního čísla 17 586 s označením N708PA Pan American (tedy série 121). První let uskutečnil 20. prosince 1957, dodán byl 1. prosince 1958 a byl pokřtěn "Clipper Constitution". V únoru 1965 byl přestavěn na verzi -121B. Ovšem 17. září 1965 havaroval v Chances Mountain, Antigua, a byl odepsán. Boeing připravil ještě další verze tohoto průkopnického typu: kratší, lehčí a rychlejší verzi Boeing 707-020 (záhy přeznačené na Boeing 720) a delší verzi Boeing 707-320 Intercontinental s kabinou pro 141 cestujících ve smíšeném uspořádání, s většími křídly a silnějšími pohonnými jednotkami (od začátku roku 1960 to byly Pratt & Whitney JT3D s vyšším výkonem, nižší spotřebou a menší hlučností). Boeing 707 byl úspěšný i komerčně. Celkem bylo civilních letounů dodáno 781. Jako poslední 10. března 1982 Boeing 707-3W6C) CN-ANR Moroccan Government. Byl to Boeing 707-700 výrobního čísla 21 956, který poprvé vzlétl 27. listopadu 1979 a jako N707QT "Bob Silvey" sloužil u Boeing Co. jako testovací letoun s pohonnými jednotkami General Electric-SNECMA CFM56. Poté byl přestavěn na verzi 3W6C a dodán marocké vládní letce... Ale to už je na jiná kapitola. Ale ještě můžeme připomenout, že prototyp "Dash 80" sloužil společnosti Boeing 18 let jako létající testovací laboratoř a v květnu 1972 byl umístěn do Smithsonian Air and Space Museum. V květnu 1990 byl přeletěn do Seattle, zrestaurován a 15. července 1991 se jako létající exponát zúčastnil oslav 75. výročí Boeing Company a 37. výročí svého prvního letu.

Boeing 707 Pan Am na propagační pohlednici vydané aeroliniemi.

Boeing 707 Pan Am na letišti Frankurt Rhein-Main na pohlednici vydavatelství Krüger.
Poznáváte zpod jakého letounu je záběr pořízen? :-)

Boeing 707 3D schema

Boeing 707 průřez trupem

Boeing 707 technická data


_____________________________________________________________________

Připravil — Jan Pěnkava — (září 2008)

Hlavní Zpět na hlavní stranu AFC    < zpět na Okénko do historie