Z informačního bulletinu č. 104

V minulém IB jsme ve stati o ČSA informovali, že České aerolinie zahájily první jednání o vstupu do nové letecké aliance SkyTeam až v dubnu, a proto chyběly u jejího zrodu (včetně dalších podrobností). Vraťme se ještě k těmto otázkám, které jsou podstatné jak pro budoucnost ČSA, tak i pro české dopravní letectví vůbec. Prezident ČSA Ing. Miroslav Kůla vyjádřil, že "Nebeský tým" pro ČSA znamená růst, ale být zakládajícím členem, to ČSA nemohly stihnout. Dále citujme: "V této chvíli je pro nás nedůležité, kdy vstoupíme. Statut aliance nerozlišuje zakládajícího člena a jiného. Rozlišuje samozřejmě plnohodnotné členy a případně přidružené členy, ale my jsme v kategorii plnohodnotných členů. Zatímco ostatní čtyři členové na založení aliance pracovali asi rok, my jsme s nimi začali exkluzivně jednat asi v polovině dubna. Momentálně na připojení pracuje zhruba třináct pracovních skupin, každá složená ze zástupců tří společností, americké Delty, Air France a ČSA. Navíc v době, kdy jsme s nimi začali jednat, tak byla už kompletně hotová mediální kampaň, do níž jsme se už nemohli zapojit. Kdyby nebyla naše jednání tak daleko, ani my, ani naši partneři by něco podobného nikdy neoznámili. Považovali bychom za poměrně riskantní a škodlivé, kdybychom dnes řekli, že se chystáme vstoupit do této aliance, a za měsíc to odvolali. Jsme si tedy téměř jisti, že do této aliance vstoupíme, i když zatím nejsou definitivně uzavřena jednání a podepsány žádné dokumenty. O datumu vstupu zatím není přesně rozhodnuto. Závisí to na mnoha okolnostech, ale zřejmě po prázdninách. Začlenit bychom se ale chtěli od letního letového řádu 2001, tedy v první polovině příštího roku. I to je další z důvodů, proč nemůžeme teď oznámit, že jsme v alianci. Čeká nás ještě hodně práce. A nejen nás, ale všechny členy aliance, protože na takové připojení se musí připravovat všichni. A co může vstup do aliance ČSA přinést? Po důkladném hodnocení jsme dospěli k závěru, že pro nás znamená nejvyšší růstový potenciál. Vidíme v ní největší prostor ve všech kategoriích provozu. Jak na regionálních linkách, tak na středních tratích v Evropě, ale i na dálkových, zejména přes Atlantik. Tím, že je aliance nová, bude mít ČSA exkluzivní postavení ve střední a východní Evropě. Ve většině ostatních aliancí je toto místo už obsazeno. Dokonce směřujeme k tomu, že Praha bude tzv. hubem, přestupním bodem, přes který létají nejen cestující ČSA, ale celé aliance. To bude velké plus i pro Prahu a pražské letiště. Původně si měla aliance vybrat mezi ČSA a maďarským Malévem. Nová aliance v oblasti střední a východní Evropy s nikým jiným než s ČSA už jednání nevede. Jednali jsme také o dokončení privatizace ČSA. Ovšem ne jako o součásti aliančního vstupu. Nevylučujeme, že někdy v budoucnosti alianční partneři do ČSA kapitálově vstoupí. Navíc prodej aerolinek je hlavně věcí akcionářů, nikoli vedení ČSA. Já si myslím, že vhodná cesta privatizace ČSA je uvedení akcií na veřejný trh. Pokud by pak alianční partneři, hlavně ti významní, do ČSA vstoupili, potvrdilo by to, že se daří. A zda se nebojíme vstoupit podruhé do stejné řeky, když jsme se už s Air France jednou rozešli? Je v tom markantní rozdíl. V roce 1992, kdy Air France koupila 38 % akcií ČSA, sice okamžitě vstoupila do vedení firmy, ale nikdy nezačala fakticky fungovat obchodní spolupráce. Teď začínáme z druhé strany, tedy obchodní spoluprací. To je důvod, proč nevstupujeme do stejné řeky. Mimochodem, tato aliance byla jediná, kde byl velice silný vliv amerického partnera. U všech ostatních se jednání omezovala prakticky na evropského dopravce, což je obecně velmi rozšířené. S námi se však od samého začátku účastnila všech jednání i Delta, to nám signalizovalo velmi vážný a seriózní záměr amerického partnera, a tedy celé aliance." Podle názoru vlády by národní letecký dopravce České aerolinie nikdy neměl skončit zcela v zahraničních rukách. "Stát počítá, že si majoritní podíl akcií ponechá," řekl Jiří Pekárek, mluvčí třetinového akcionáře ČSA Konsolidační banky. Ta by si spolu s Fondem národního majetku měla ze svých současných více než 90 % akcií ponechat 52 %. "Částečně návrh vychází nejen z českého zákona o letectví a evropské legislativy, ale i ze zkušeností ze zahraničí," doplnil náměstek ministra dopravy Pavel Braha (tuzemský i evropský zákon stanoví, že národní letecký dopravce je společnost, v níž má alespoň 51 podíl na základním jmění a hlasovacích právech daný stát nebo tuzemské osoby; ovšem k těmto podmínkám zatím evropské vlády nepřistupují jednotně: zatímco německá vláda při prodeji Lufthansy jako základní podmínku stanovila, že ve firmě nesmí klesnout podíl německých společností pod 51 %, a pustila do svého leteckého dopravce i soukromý kapitál, francouzská vláda ponechala státní podíl odpovídající majoritě). Důvodem, proč si česká vláda chce podobně jako francouzská ponechat kontrolu nad ČSA, je garance za dříve zakoupené letouny na finanční leasing. Vláda se totiž zaručila za splátky jak obou strojů Airbus A 310, tak i nových Boeing 737-500/400. Do roku 2002 ručí 55 miliony USD a do roku 2004, kdy garance vyprší, ještě 21 miliony USD. Minimálně do té doby chce mít podle návrhu vládního usnesení stát na Českými aeroliniemi kontrolu. Podíl Air France a Delta Air Lines, hlavních aliančních partnerů ze skupiny SkyTeam, by neměl přesáhnout 15 % (podle záměrů vládního návrhu by měly získat 15% podíl zvýšením základního jmění, což představuje asi 483 milionů Kč). Vstup Českých aerolinií do světové letecké aliance SkyTeam schválila vláda 26. července, přičemž vedoucí subjekty Air France a Delta Airlines by také měly podle vládního usnesení v roce 2002 získat v ČSA 15 % akcií. Stát si prostřednictvím FNM a Konsolidační banky chce ponechat majoritu a ostatní akcie prodat na veřejných kapitálových trzích. Zbylé volné akcie (asi 25 %) chce FNM s Konsolidační bankou nabídnout investorům na veřejných trzích s podmínkou, že do ČSA nebude moci kapitálově vstoupit jiná letecká společnost mimo skupinu SkyTeam, ostatní členové aliance (AeroMexico a Korean Air) si akcie ČSA budou moci koupit. ČSA, které by do SkyTeam měly zcela vstoupit před zavedením letního letového řádu 2001, tedy v březnu příštího roku, by měl stát začít prodávat nejdříve v roce 2002. Definitivní rozhodnutí o jejich privatizaci má podle mluvčí FNM Jany Víškové vláda uzavřít za rok po vyhodnocení alianční spolupráce. Akcionářská struktura podle představy vlády: FNM ČR 48,38 %, Konsolidační banka 28,99 %, Air France + Delta Air Lines 15,00 %, Česká pojišťovna 3,68 %, Město Praha 2,49 %, Město Bratislava 0,83 %, Město Košice 0,42 %, FNM SR 0,2 %. Vzdušná flotila SkyTeam bude disponovat téměř tisíci letouny a 150 tisíci zaměstnanci, ročně by měla přepravit po celém světě až 175 milionů cestujících, kteří budou mít možnost vybrat si z více než 6400 letů, do více než 450 míst v 98 zemích světa. Připomeňme, že SkyTeam tvoří třetí největší letecký dopravce na světě, Delta Air Lines, šestý, společnost Air France, a dále společnosti Aeromexico a Korean Air. "Vznik SkyTeamu přitvrdí konkurenci mezi aliancemi. Chceme prostřednictvím nové aliance našim cestujícím nabídnout ještě lepší úroveň služeb než dosud. Ti budou mít nyní mnohem více možností dostat se tam, kam potřebují," řekl šéf Delty Leo Mullin. SkyTeam bude konkurovat zatím dvěma stabilním leteckým aliancím: StarAlliance a Oneworld. V první hrají prim světová jednička mezi leteckými dopravci americké United Airlines a německá Lufthansa, ve druhé American Airlines a British Airways. Ostatní pokusy seskupit letecké dopravce zatím skončily fiaskem. Zjara ztroskotala spolupráce KLM/Northwest s italskou společností Alitalia. Již jsme informovali, že i o této alianci uvažovaly ČSA při volbě budoucích partnerů. KLM ale nyní jedná o možnosti spojení s British Airways, tedy s Oneworld. V současné době se však již objevily zprávy, že dalším vážným kandidátem na plnohodnotného člena aliance SkyTeam je ruský Aeroflot... Měl by přistoupit do dvou let, až přizpůsobí své služby a vše co s nimi souvisí světovým standardům. Budeme mít tedy skutečně exkluzivní pozici pro střední a východní Evropu? Stane se Praha na leteckých mapách opět významným místem? Pravda je, že obecně menším aeroliniím typu ČSA nezbývá nic jiného než se spojit se silnými partnery. V současné tvrdé konkurenci samostatně nemají šanci přežít. Pro velké letecké aliance jsou zajímavé, především díky znalosti "místního" trhu. Ve světle těchto skutečností se ovšem velmi vyjímá fakt, že německá letecká společnost SkyTeam již upozornila na jistou "drobnost": na německém trhu má výhradní právo k používání své značky, tedy SkyTeam. Bude aliance SkyTeam operovat na území Německa pod jiným názvem? Podle šéfa společnosti SkyTeam Manfreda Nimführa se již s představiteli aliance SkyTeam uskutečnilo jednání ohledně problematiky shodného obchodního názvu, podrobnosti však dosud nejsou k dispozici.

Ale nyní také z druhé kapsy. V zahraničním tisku se objevila ještě jiná zajímavá zpráva: ČSA zvažují možnost získat neurčený počet 70-místných proudových letounů pro regionální linky, které by provozovaly společně s pěti ATR 42 a čtyřmi ATR 72. A dále se očekává, že se již brzy rozhodnou o záměně dvou strojů Airbus A310-304 za nový typ, kterým by pravděpodobně mohl být Boeing 767-400ER, nedávno představený na Ruzyni.

Společnost LOT 13. června změnila předkupní práva na 6 letounů Embraer ERJ-145 v pevnou objednávku a připojila novou objednávku dalších tří kusů. Z první objednávky (z února 1999) do letošního léta převzala 4 letouny, další dva mají být dodány do konce září. Tento typ nasadila na linky do Německa, Švýcarska, Norska, Belgie, Velké Británie a Ruska.

Společnost CityBird převzala svůj první Boeing 737-300 OO-CTX (ex PH-OZA Air Holland, který byl registrován jako N2371). Až do září však bude v péči techniků, kteří jej upravují podle přání společnosti, která jej bude využívat přibližně rok a poté jej nahradí novým letounem Boeing 737-800.

Společnost Air Nostrum/Iberia Regional se sídlem ve Valencii objednala 8 letounů Canadair RJ900 s uspořádáním kabiny pro přepravu 78 cestujících. Je jistě také zajímavé, že opatřila speciálním barevným schématem "Terra Mitica" již třetí Fokker 50 (tyto barvy nesou stroje EC-GRY, EC-GRZ a EC-GKE).

Montenegro Airlines nedávno od Transasian Air Group získaly Fokker 100 YU-AOK (výr. č. 11272, ex KLM uk G-UKFP). Nahradil dva stroje Fokker 28-4000, které byly v rámci kontraktu vyměněny a jsou nyní ve vlastnictví Transasian Air Group. Jeden F.28-4000 (YU-AOH, výr. č. 11184) pak byl ještě pronajat zpět na šest měsíců, aby společnost pokryla letní poptávku, zatímco druhý (YU-AOI, výr. č. 11176) je již nabízen k prodeji.

Německá leasingová společnost Bavaria International Aircraft Leasing během berlínského veletrhu ILA objednala dva letouny Fairchild Dornier 728JET a čtyři 928JET (plus po dvou opcích u obou typů). Dodávky Do 728JET mají být zahájeny v roce 2003, Do 928JET pak v roce 2005. V případě typu Do 928JET je Bavaria prvním zákazníkem, který podepsal závaznou objednávku. Celková hodnota kontraktu je 305 milionů DM.

Bulharská společnost Hemus Air by měla brzy uzavřít kontrakt, který jí zaručí získání dvou letounů Airbus A 310-300 na operační leasing. Chce je použít k rozšíření svých mezinárodních linek.

Společnost Muk Air měla počátkem léta uzavřít smlouvu na odkoupení tří letounů VFW-Fokker 614 od German Air Force. Letouny mají být použity na expanzi mezinárodních tratí a do provozu měly být nasazeny již letos v červenci, pokud všechna jednání dopadnou podle plánů. Muk Air ještě dokončuje rozbor, které linky budou s tímto typem obsluhovány, je však pravděpodobné, že město Klaipeda v Litvě, bude první novou destinací. Všechny tři letouny nyní podstupují prohlídky u společnosti WestAir v Linköpingu a nový majitel s nimi rovněž získá kompletní "balík" náhradních dílů, které by měly zajistit, že po dobu nejméně dalších 7 let budou stroje schopny zcela normálního provozu.

Společnost Finnair od 1. června používá novou corporate identity (nové logo, nové barevné schéma letadel a všech zařízení, nová úprava tiskových materiálů atd.). Tímto způsobem usiluje mj. o zvýšení své konkurenceschopnosti. Na nové strategii pracovala více než rok - mj. definováním cílů a oblastí, ve kterých se chce stát přední leteckou společností. Nové schéma představila na letounu DC-9-82 OH-LPA. Nové logo i celé barevné schéma vychází z předchozího, zavedeného v roce 1968 (dle návrhu prof. Kyosti Varise), které bylo ovšem již dvakrát modifikováno - naposledy při zavádění letounů A 319/320/321 a B 757-200. Nyní je stylizované "F" na SOP provedeno v bílé barvě na tmavě modrém podkladu se zaobleným přechodem do tyrkysově modré ve spodní části. Na bílém trupu je opět v přední části tmavomodrý název společnosti, rovněž i motorové gondoly jsou tmavě modré, povrch křídel je stříbrno-šedý. Nový vzhled letadel Finnair navrhla reklamní agentura Sek & Grey.

Nigeria Airways na lince do Londýna od konce minulého roku létají se strojem Boeing 747-200, který pro ně provozují British Airways. Aerolinie hodlají do konce srpna obnovit po dlouhém přerušení pravidelné spojení Lagos - New York (3× týdnš s B 747-300 South African Airways).

South African Airways chtějí v blízké budoucnosti rozšířit svou síť afrických linek vytvořením "trojúhelníku", který by spojoval Johannesburk s velkými "huby" ve východní Africe (Nairobi nebo Entebbe) a v západní Africe (zřejmě Accra). Aerolinie spolu s Ghana Airways a Air Namibia zahájily program nazvaný "Networking Africa" a letos v dubnu podepsaly smlouvu se společností Zambia Skyways (dříve Eastern Air) zahrnující rozšíření provozu mezi Lusakou a Johannesburkem. Dále aerolinie prodaly společnosti Safair svou flotilu 13 letounů Boeing 737-200 a pronajaly si je zpět na dobu 66 měsíců. Rovněž si od Safair zapůjčily dva letouny MD-80 na krátkodobý leasing. Sedm svých A 320 (výr. č. 243, 249, 250, 251, 334, 335 a 440) převedly k firmě GATX Flightlease jako součást dohody o pronájmu 16 letounů Boeing 737-800, jejichž dodávky byly zahájeny 29. června. SAA navíc potvrdily dohady o tom, že plánují vybavit všechny letouny Boeing 737-800 novými winglety, které firma Boeing zatím používá na letounech BBJ. Dodávky wingletů začnou až na jaře příštího roku.

Legend Airlines oznámily, že zahájí pravidelné non-stop lety z letiště Dallas/Love Field do New Yorku/La Guardia a to od 6. září. Legend Airlines se tak stanou prvním dopravcem od roku 1974, který bude operovat mezi letišti Love Field a La Guardia. Aerolinie na této lince plánují provozovat čtyři spoje za den a letiště La Guardia se stane čtvrtou destinací po Washingtonu/Dulles, Los Angeles a Las Vegas, kterou budou obsluhovat. Dalšími destinacemi, zvažované pro jejich expanzi, jsou Chicago, Detroit, Miami, San Francisco a Washington/National. Aerolinie plánují provozování 8 letounů do konce roku a 35 letounů během dalších pěti let, eventuálně obsluhovat 12 až 15 významných obchodních center. Jako možný typ pro budoucí provoz se jeví Boeing 717, Airbus A 318 a Fairchild-Dornier 728, mezi nimiž by mělo být rozhodnuto do konce léta.

Společnost DC Air podepsala Memorandum o porozumění s United Airlines a US Airways o zakoupení 44 destinací, 212 slotů (119 pro proudové letouny a 103 pro commutery), 7 letištních čekáren, vybavení a další prostředky na letišti Washington/Reagan National za přibližnou sumu 100 mil. USD. Podle memoranda dojde ke zformování nového regionálního dopravce, ovšem jen v tom případě, že spojení/převzetí US Airways pod United Airlines dopadne podle původních předpokladů. Memorandum zahrnuje i přijetí pronájmu 8 letounů Fairchild-Dornier 328 společnosti PSA (US Airways Express), jakož i kontrakt s Mesa/Chautauqua na provozování 19 regional jetů Canadair/Embraer a ACMI leasing 10 strojů Boeing 737-200 od United Airlines.

Společnost Pan Am od 16. srpna operuje s letouny Boeing 727-200 na několika linkách mezi St. Louis/Mid America, Chicagem/O´Hare a Orlandem/Sanford. Začátkem příštího roku by měla svoji flotilu rozšířit o několik letadel BAe 3116 Jetstream 31, která mají operovat na jejích regionálních tratích.

Do vážných ekonomických potíží se dostaly Istanbul Airlines po zastavení státních subvencí. Letecká flotila musela být zredukována z 18 na 6 letadel a zastaveny téměř všechny pravidelné linky. Část provozu převzala společnost Anatolia.

Palestinian Airlines převzaly první ze dvou objednaných strojů Dash 8-Q300, v listopadu by měl být letadlový park rozšířen o první Canadair CRJ200. Palestinský přepravce se letos stal členem IATA.

Čína plánuje reorganizaci letecké dopravy vytvořením tří silných leteckých společností, které by kontrolovaly čínský trh letecké dopravy. Těmito společnostmi by se měly stát Air China, China Eastern Airlines a China Southern Airlines (přičemž China Southern již v této souvislosti převzaly Zhongyuan Airlines).

Indian Airlines měly do konce srpna přijmout od nového strategického partnera návrh ceny, za kterou je ochoten odkoupit 26% podíl v aeroliniích. Rovněž uvažují o pronájmu pěti strojů A 320-200 společnosti Alliance Air.

Společnost Cebu Pacific Air již pokročila v jednáních, jejichž výsledkem by mělo být získání až 14 nových letounů Boeing 717-200, které by nahradily flotilu 12 stárnoucích DC-9-30. Tento dopravce s domovskou základnou v Manile by se podle agenturních zpráv měl dohodnout s výrobcem na nákupu 10 ks B 717-200 (plus 4 opce), které budou dodány během tří let počínaje příštím rokem.

Air Andaman je název nové thajské společnosti, kterou založilo několik thajských soukromých investorů. Od 28. října má zahájit pravidelné lety a jako první má být otevřena linka Phuket - Bangkok (24× denně se dvěma letouny BAe 3116 Jetstream 31). Společnost již uzavřela code-sharové smlouvy s několika evropskými dopravci, mj. Condor, Lauda Air, Premiair, Nova Air.

Bangladéšská společnost BIMAN jedná s podniky Boeing a Airbus o nákupu nových letadel, která by měla nahradit DC-10. Uvažovanými typy jsou Boeing 777-200ER a Airbus A340-300. Rozhodnutí by mělo padnout ještě letos.

Společnost Ansett New Zealand má nového většinového akcionáře, změnila tudíž název na Qantas New Zealand a má také nové logo a barevné schéma letadel.

Firma Boeing potvrdila objednávku tří B 717-200 Turkmenistan Airlines, uskutečněnou v průběhu Farnborough Air Show. První má být dodán v červenci 2001. Letouny mají létat v uspořádání 55 sedadel v obchodní třídě a 55 v ekonomické. Turkmenské aerolinie tedy pokračují v obnově svého letadlového parku americkou technikou. Připomeňme, že v roce 1992 se staly prvním přepravcem ve Společenství nezávislých států, jenž objednal nový letoun v USA. Z amerických letounů provozují 3 B 737-300 a 3 B757-200 (čtvrtý má být dodán v lednu 2001; jeden je provozován ve VIP úpravě pro vládu Turkmenistánu a zbylé dva létají na linkách do Bangkoku, Dillí, Frankfurtu a Londýna).

Dalavia z Chabarovska si objednala u podniku Tupolev dva letouny Tu-214, které získá na operační leasing během prvního čtvrtletí roku 2001.

Společnost DonAvia se základnou v Rostově na Donu si v dubnu letošního roku změnila název na Aeroflot-Don.

East Line Airlines by se měly stát prvním zákazníkem, který bude provozovat novou verzi známého letounu Iljušin Il-76: objednaly dva Il-76TF, což je civilní model prodloužené varianty Il-76MF s pohonnými jednotkami Perm PS-90A.