Z informačního
bulletinu č. 128
|
A-310-304(ET) ČSA OK-WAA "Praha" (foto: WOM) |
Starý a nový nátěr B-737-55S ČSA OK-DGL "Tábor". (Foto WOM + J.Pěnkava) |
|
Nový hangár servisního a údržbového centra Job Air - CEAM (Central Europe Aircraft Maintenace). (Foto J. Jurečka) |
Rozšiřování pojezdové dráhy "E" a nový CARGO terminál. (Foto J. Jurečka) |
Evropská Unie a Kanada v prosinci 2007 zahájily jednání o dohodě o otevřeném nebi, která by měla vést ke snížení cen letenek na transatlantických linkách. Podobná dohoda s USA vstoupí v platnost 30. března 2008. Cílem je zrušit mnohá omezení pro letecké společnosti a stanovit společné bezpečnostní předpisy. Kanada nedávno dosáhla dohody o otevřeném nebi s Irskem, Islandem a Novým Zélandem. Nové nebo rozšířené smlouvy o letectví uzavřela také s Chorvatskem, Srbskem, Japonskem, Kuvajtem, Jordánskem a Singapurem.
Holdingová společnost Icelandair Group , vlastnící leteckou společnost Icelandair a dalších 9 dceřiných firem zaměřených na cestování a leteckou dopravu, v září podepsala smlouvu o koupi 50% podílu v naší charterové společnosti Travel Service Airlines , která také provozuje nízkonákladovou společnost Smartwings . Navíc na další 30 % si zajistila roční opci. A začátkem listopadu Úřad pro ochranu hospodářské soutěže povolil spojení Icelandair HF a Travel Service a.s. s tím, že Icelandair nabude ve společnosti Travel Service v rámci transakce přímo či nepřímo 100% obchodní podíl. Při posuzování fúze vzal ÚOHS v potaz hlavně skutečnost, že Icelandair není přímo či nepřímo činná na našem území, a tak nedojde ke snížení úrovně tržního prostředí.
Společnost Swiss od začátku letního letového řádu nasadí na linku Ženeva-Praha namísto typu Avro RJ100 s kapacitou 97 míst Airbus A 319 ve flexibilní konfiguraci pro 110-126 cestujících.
Koncem října společnost SAS oznámila své definitivní rozhodnutí nadále neprovozovat letouny Bombardier DHC8Q-400 kvůli technické nespolehlivosti (selhávání podvozku při přistání). Stažení z provozu se týká 22 letounů DHC8Q-400 přímo u SAS a 5 provozovaných dceřinou společností Wideroe.
Ke společné lince Atlant Soyuz a Smart Wings z Moskvy/Vnukova do Brna, provozované letadly ruské společnosti, byla od ledna 2008 k dosavadní nedělní rotaci přidána ve stejných časech i středeční frekvence. Druhou potvrzenou linkou Smart Wings z Brna jsou v období od 4. června do 8. října 2008 středeční lety z/do Palma de Mallorca. Prodej letenek byl zahájen: 6283 Kč tam a 7747 Kč zpět.
Společnost Germanwings od dubna mění způsob usazování cestujících v letadlech. Dosavadní systém "free seating", kdy si cestující může vybrat po nástupu do letadla libovolné sedadlo, nahradí přidělováním přesných míst při odbavení. Se změnou se společnosti zvýší příjmy, klientům totiž nově nabídne možnost si za poplatek 5 EUR při koupi letenky rezervaci svého vybraného místa zaplatit. Cestující s dražšími letenkami německého nízkonákladového dopravce zvanými FlexPlus si mohou místo vybrat zdarma. Germanwings létá do/z Prahy denně z Kolína nad Rýnem.
Bulharská nízkonákladová společnost Wizz Air posiluje svoji základnu v Sofii o jeden Airbus A 320 a od 14. června zavádí první low-cost linku z Bulharska mimo Evropskou unii, 1× týdně Izmir, a od 13. července první bulharskou low-cost domácí linku: 4× týdně Sofie-Varna s tím, že první cestující na této vnitrostátní lince budou mít speciální "promo" tarif 6,99 EUR jedním směrem. Od poloviny července také přibudou nové lety ze Sofie do Bergama, Valencie a Barcelony a postupně budou zvyšovány frekvence na stávajících linkách do Londýna, Říma a Dortmundu.
Koncem září British Airways objednaly nové letouny, kterými postupně zmodernizují svoji dálkovou flotilu: v letech 2010-2014 převezmou 24 letounů Boeing 787 a 12 Airbus A 380, všechny s pohonnými jednotkami Rolls-Royce. Na další stroje obou značek si ještě zajistily opční práva a navíc zvažují další objednávky s tím, že ještě musí padnout rozhodnutí, zda to bude typ Boeing B777-300ER, Airbus A 350XWB, anebo prodloužený model Boeing 787-10.
Koncem srpna začala první ruská nízkonákladová společnost SkyExpress nabízet na svých stránkách lety na trati Barcelona-Moskva/Domodědovo španělského low-cost dopravc Clickair. Do té doby Sky Express nabízela služby jen na vnitrostátních linkách.
Aeroflot oznámil, že od konce května bude opět provozovat linku Moskva-Bratislava, a to 2× týdně typem Tupolev Tu-154M. Za "československé éry" na této trati létaly Aeroflot i ČSA a v roce 1998 na ní operovaly Slovenské aerolinie také s letadly Tu-154M. Nejprve si na ní konkurovaly s Aeroflotem, ale brzy na ní začaly spolupracovat a Aeroflot nakonec nerentabilní trať opustil. Také Slovenské aerolinie měly problémy a v lednu 2007 svou činnost ukončily.
Společnost Emirates oznámila, na jakých prvních linkách bude operovat s letouny Airbus A 380: od 1. října 2008 to bude linka Dubaj-New York, od 1. prosince Dubaj-Londýn/Heathrow a od 1. února 2009 Dubaj-Sydney a Auckland. Emirates má objednáno zatím 58 kusů a prvních 5 letounů má převzít letos. Zatím jediným dopravcem, který již s A 380 operuje, jsou Singapore Airlines, druhým bude společnost Qantas, která letos v létě převezme první z 20 objednaných letounů a plánuje jej nasadit na linku do Los Angeles.
Od začátku listopadu zahájila pravidelné nákladní lety do Prahy společnost Emirates SkyCargo. Poprvé letěl "její" Boeing 747-200 (pronajatý od Atlas Air) z Dubaje do Prahy 2. listopadu. Linka navazuje na lety z/do Hong Kongu.
Vláda Zimbabwe pro státní společnost Air Zimbabwe zajistila 3 letouny Iljušin Il-96. Zaplatila 30% zálohu a 70 % ceny bude financován prostřednictvím úvěru od ruské firmy Ilyushin Finance. Jeden stroj Il-96-400 pro přepravu osob a dva nákladní mohou být dodány v roce 2010. Air Zimbabwe původně chtěla 5 strojů Il-96 s dodáním v roce 2008, ale z finančních důvodů se musela uskrovnit. Odborníci navíc poukazují na nevhodnost kontraktu mj. pro vysokou spotřebu paliva Il-96, výrobní nedostatky a vysoké vedlejší náklady za přeškolení zaměstnanců. Flotilu společnosti tvoří 3 letouny Boeing 737-200, 2 Boeing 767-200 a 3 Xian MA-60.
Společností roku prestižní nezávislá výzkumná agentura Skytrax Skytrax vyhlásila Singapore Airlines. Na druhé místo zařadila Thai Airways a na třetí Cathay Pacific (4. Qatar Airways a 5. Qantas). Rozhodovala na základě 11měsíčního průzkumu mezi 14 miliony leteckých cestujících. Ocenění za nejlepší palubní personál získaly Malaysia Airlines, společnost Emirates vyhrála v kategorii palubní zábavy, Qatar Airways mají nejlepší první třídu, Singapore Airlines obchodní třídu a Korean Air třídu ekonomickou, společnost Gulf Air měla nejlepší pokrmy v první třídě, Austrian Airlines v obchodní třídě a Etihad Airways v ekonomické třídě. Nejlepším nízkonákladovým dopravcem na světě jsou Jetstar Airways, evropským pak společnost Air Berlin. A nejoblíbenější globální leteckou aliancí je Star Alliance.
2. listopadu 2007 uplynulo půl století ode dne, kdy na ruzyňském letišti poprvé přistálo první proudové letadlo ČSA - Tupolev Tu-104 (sobota 2. listopadu 1957). Letoun Tu-104 startoval k prvnímu letu 17. června 1955 a proudovou éru sovětského civilního letectví zahájil 15. září 1956 na lince společnosti Aeroflot Moskva-Irkutsk. Operoval jen u dvou leteckých dopravců: Aeroflot (do roku 1981!) a ČSA. U našich aerolinií sloužil tento typ od konce roku 1957, kdy byl nasazen na lince Praha-Moskva. V roce 1958 začal létat do Káhiry a roku 1959 do Bombaje. ČSA měly od konce roku 1957 tři letouny Tu-104A: OK-LDA (v.č. 76600503, Praha; od 14. 09. 1973 v Muzeu letectví a kosmonautiky v Praze-Kbelích),
Tupole TU104A ČSA OK-LDA (1957-1973), dnes muzeum Kbely (Foto: Petr Popelář) Boeing 707 Saha Airlines EP-SHE (Foto: Michael KELLY)
OK-LDB (v.č. 76600601, Bratislava; w/o 16. 08. 1963 v Bombaji, požár při doplňování paliva, plnící pistole vypadla z hrdla, petrolej stříkal na rozpálený pozemní agregát a vzňal se - Tu-104 ještě neměl tlakové plněn) a OK-LDC (v.č. 76600602, Brno; stažen z provozu v roce 1974, odkoupen aeroklubem Toužim, skončil jako restaurace), ke kterým v lednu 1960 přibyl ještě stroj OK-NDD (v.č. 96601803, Plzeň; w/o 01. 06. 1970, havárie při přistání v Tripolisu), v březnu 1963 OK-MDE (v.č. 86601202, Ostrava; w/o 29. 08. 1973 v Nikosii po nouzovém přistání pro poruchu motoru, po vyjetí z dráhy se mu částečně zavřela levá hlavní podvozková noha, nikdo nezahynul) a v únoru 1963 ještě šestý - OK-NDF (v.č. 9350801, České Budějovice; stažen z provozu v roce 1974, odprodán RAJ Olomouc a přebudován na restauraci).
Boeing 707 vzlétl na obchodní lince s cestujícími poprvé 26. října 1958 na trati společnosti Pan American New York-Paříž a letos v říjnu by tedy mohl oslavit ojedinělé jubileum: 50 let na pravidelných obchodních linkách s cestujícími. Mohl by... - ovšem asi mu tento unikát těsně unikne. Jeho poslední současný provozovatel na pravidelných linkách s cestujícími jsou íránské Saha Airlines, které uvažují, že v březnu ukončí činnost. Zvažují ale také pronájem nebo nákup jiné letecké techniky pro zachování některých letů.
Aerolinie vlastní íránská armáda a pravidelně s posledním letounem Boeing 707 (EP-SHK) operuje na linkách z Teheránu do Mašadu a na ostrov Kiš. Má ještě dva další, EP-SHU a EP-SHV, ale ty jsou odstaveny. Je zajímavé, že lety s B 707 Saha Airlines v poslední době vyhledávají dobrodruzi i letečtí fandové z celého světa, z Německa jsou dokonce organizovány zájezdy, kdy v ceně zájezdu do Íránu (od 699 EUR, únor 2008) je zahrnuto i několik letů s B 707.
Airbus A 380 A380 (foto: Airbus).
V sobotu 13. října 2007 byl do registru letadel oficiálně zapsán první Airbus A 380 Singapore Airlines (9V-SKA, v.č. 003). Po předání letounu prvnímu provozovateli tento přeletěl na své domovské letiště Singapore/Changi 17. října a 25. října 2007 uskutečnil inaugurační let na trati Singapur-Sydney. První linkový let uskutečnil na stejné trati o 3 dny později. Letenky na tyto historické lety (vč. zpátečních) aerolinie nabízely od konce srpna prostřednictvím internetové aukce na eBay.
Letos Singapore Airlines převezmou další 3 letouny A 380, které budou operovat hlavně na třech denních letech na lince Singapur-Londýn/Heathrow (inaugurační let 18. 03. 08; ). Singapore Airlines objednaly 19 letadel A 380 s pohonnými jednotkami Rolls Royce Trent 900 a v uspořádání pro přepravu 471 cestujících ve 3 třídách; na dalších 6 si zajistily opce.
Druhý letoun A 380 (9V-SKB, v.č. 005) Singapore Airlines převzaly 11. ledna a třetí (9V-SKC, v.č. 006) 11. března 2008.
Další společnosti, které převezmou letouny A 380, jsou Qantas a Emirates. A pro zajímavost: na aerosalónu v Dubaji v první půli listopadu 2007 bylo odtajněno jméno kupce prvního soukromého letadla Airbus A 380: je to saudskoarabský princ Alwaleed Bin Talal Alsaud. Jeho "Létající palác" Airbus A 380 bude mít také pohonné jednotky Rolls-Royce Trent 900 a má být dodán v roce 2010. Katalogovou cenu letadla, 320 milionů USD (5,8 miliardy Kč), může individuálně vybrané vybavení až zdvojnásobit, zatím ale nebylo vybráno a není ani stanoveno, kde bude luxusní zástavba interiéru realizována. Zájem o Airbus A 380 v luxusní VIP verzi projevilo již asi 20 soukromých zákazníků.
Pro virtuální navštívení cokpitu A380 kliknout: ZDE!
Konsorcium EADS zveřejnilo modifikovanou verzi A 380-900 s kapacitou kabiny pro cestující zvýšenou až na 900 míst s tím, že vývoj by mohl začít někdy v roce 2010, kdy by měla být roční kapacita výroby první verze 40 letounů. Nákup verze A 380-900 zvažuje společnost Emirates s tím, že na běžných linkách by měla konfiguranci pro 750 cestujících a na "Hadž" linkách s muslimskými poutníky by používala jen ekonomickou třídu s uspořádáním pro 1000 pasažérů. O A-380-900 projevil zájem také Richard Branson, který by jí posílil flotilu svých Virgin Atlantic Airways, které mají objednáno 6 A 380 s termínem dodání od roku 2013. Letouny nové, prodloužené verze by mohly být k dispozici přibližně v roce 2015.
Dopravci mají ale zájem také o další typy z nabídky Airbus. Kupříkladu Air Arabia, první a největší nízkonákladová letecká společnost na Středním Východě, objednala 34 A 320, Emirates Airlines objednaly 70 A 350 a chtějí více A 380. A první soukromá letecká společnost na Blízkém Východě, Jazeera, zvýšila svoji objednávku A 320 o dalších 30 kusů. Zájem jeví také američtí dopravci, např. 4. února 2008 objednaly Hawaiian Airlines 12 širokotrupých letounů Airbus - 6 A 350 XWB-800 a 6 A 330-200 a US Airways se rozhodly ke koupi 22 nových A 350 a dalších 70 starších letounů postupně nahradí novými stroji Airbus.
Airbus celkově za rok 2007:
1458 objednávek od 80 zákazníků (bez odečtu zrušených)
Typ | A300/310 | rodina A320 | A330/340/350 | A380 | Celkem | |
---|---|---|---|---|---|---|
Objednávky: | 821 | 6112 | 1654 | 192 | 8779 | |
Dodávky: | 816 | 3400 | 874 | 2 | 5092 | |
V operační službě: | 633 | 3365 | 867 | 3 | 4867 |
Boeing Commercial Co. Boeing 787 (foto: Boeing).
V konkurenčním boji Boeing vs. Airbus musel americký výrobce skousnout hořkou pilulku ve vojenké oblasti. Ano, jedná se o neúspěch při volbě nového typu tankovacího letounu pro U.S. Air Force. Dlouho byl favoritem, a to zcela logicky, Boeing KC-767, nakonec ale padla volba USAF překvapivě na konkurenční projekt KC-30, což je americké označení pro obdobu Airbus A 330-200 MRTT (Multi-Role Tanker Transport), vycházející z modelu A 330 Freighter. Pro tento typ se v roce 2004 rozhodla britská RAF (pro kterou ovšem tankovací letouny provozuje firma AirTanker Services Ltd.). Jak z označení vyplývá, letouny nejsou jen tankovací - kromě 111 tun paliva mohou současně dopravovat 43 tun jiného nákladu, anebo až 300 osob. Faktem je, že i v USAF uvažují o obdobném postupu jako v RAF a navíc letouny pro americké vojenské letectvo budou montovány ve spolupráci s firmou Northrop Grumman, se kterou se vedení EADS 14. ledna domluvilo, že nejvhodnějším místem pro montáž je Mobile v Alabamě.
Zato v případě civilních dopravních letounů si Boeing vede nadále velmi úspěšně, i když poměr objednávek 1044 ku 790 ve prospěch Boeingu jako v roce 2006 to možná nebude... (do začátku září 2007 Boeing prodal 841 letounů, panevropský Airbus jen 713, navíc Airbus neodečetl zrušené zakázky...).
Velký úspěch slaví Boeing s modelem B 787 Dreamliner, a to i přes to, že 10. října 2007 výrobce oznámil, že dodávky Dreamlineru budou asi o půl roku opožděny - první dodávky zákazníkům se místo května 2008 posunou až na listopad, prosinec a první let byl naplánován na konec prvního čtvrtletí 2008. Za zdržení mohou potíže s dodávkami dílů od subdodavatelů (těch je rekordní počet, jak jsme si již v IB psali) a také dolaďování letového software. Později Boeing opravil předpoklad a nyní jsou první dodávky B 787 očekávány až zkraje roku 2009... První letoun je určen pro All Nippon Airways. (Jak jsme v IB informovali, Boeing 787 měl slavnostní roll-out v Everettu 8. července 2007, ovšem: kvůli nedostatku nýtů u dodavatelů byly použity náhradní součásti, letoun neměl nainstalovanou avioniku, kabeláž...)
Nicméně co se objednávek týče, má Boeing 787 Dreamliner nejúspěšnější "start" ze všech letounů v celé historii dopravního letectví: od zahájení prodeje v dubnu 2004 do 22. ledna 2008 Boeing eviduje objednávky na 857 letounů Boeing 787 od 57 zákazníků!
Kupříkladu začátkem listopadu 2007 chilské LAN Airlines objednaly 26 B 787 a od ILFC (Int´l Lease Finance Corp.) si pronajmou dalších 6, což je zatím největší akvizice tohoto letounu v oblasti Latinské Ameriky (10 má objednáno kolumbijská Avianca, o 2 (+3 pronajaté) projevilo zájem AeroMexico). Navíc společnost LAN Cargo zařadí do své flotily také 4 nákladní letouny Boeing 777 (2 zakoupené od výrobce s termínem dodání v roce 2009 a 2 pronajaté od GE Commercial Aviation Services v roce 2011). Dodávky letounů Boeing 787 LAN Airlines a jejich sesterským společnostem LAN Peru, LAN Argentina a LAN Equador se mají uskutečnit v letech 2011-2016.
Pro nás je zajímavé, že 7. července 2007 objednala 25 letounů Boeing 787 společnost Air Berlin a těsně před koncem roku 2007, 27. prosince, objednaly British Airways 8 letounů Boeing 787-8 a 16 B 787-9, čímž počet objednávek Dreamlineru stoupl na790. British Airways jako pohonné jednotky vybraly Rolls-Royce Trent 1000. Hned 2. ledna 2008 proměnily předběžnou dohodu v objednávku 12 letounů Boeing 787-8 Vietnam Airlines (via Vietnam Aircraft Leasing Co.), 22. ledna objednala španělská Air Europa 8 B 787-8 s motory RR Trent 1000 a zájem má o dalších 8 (chce s nimi létat na dlouhých tratích, zejména do Argentiny, Mexika a Dominikánské republiky). A na aerosalónu v Dubaji podepsal Boeing kontrakt za cca 13,5 miliardy USD s Dubai Aerospace Enterprise na nákup 100 letounů - 70 B 787 a 30 B 787/777/747, dále předběžnou dohodu se společností Gulf Air a Air Pacific z Fidži objednala 3 letouny B 787-9 plus na 3 další si zajistila předkupní práva (celkem ale plánuje nákup 11 kusů). Faktem je, že dubajský aerosalón byl obchodně úspěšný pro Airbus i Boeing - kupříkladu největší leasingová společnost, ILFC - Int´l Lease Finance Corp., plánuje nákup nejméně 286 letadel od obou výrobců! (Má zájem i o A 380-900 s prodlouženým trupem.) A neustále stoupá zájem asijských dopravců, zejména z Číny, Indie a zemí z oblasti jihovýchodní Asie. Zajímavý potenciál je také v Rusku: analýzy ukazují, že bude v průběhu příštích 20 let potřebovat více než 900 nových letounů!
Boeing má ovšem úspěch i s dalšími svými modely: kupříkladu 3. března 2008 dodal sedmistý Boeing 777 (konkrétně se jednalo o model verze -300ER pro Cathay Pacific Airways via ILFC). Ještě před tím, 12. února, převzala v Seattle KLM svůj první "dlouhý" Boeing 777-300ER, který následujícího dne přistál v Amsterdamu/Schiphol, kde se připojil k flotile 15 B 777-200ER. B 777-300ER KLM má kabinu pro 425 cestujících ve dvou třídách a maximální dolet 14 685 km. A další "požehnané a kulaté číslo" fuguruje u typu Boeing 747: dne 28. února 2008 převzaly AirBridgeCargo Airlines (via GECAS) 1400. vyrobený letoun tohoto typu.
Rusko - Suchoj
Koncem září 2007 byl v ruském závodě firmy Suchoj v Komsomolsku na Amuru představen Suchoj Superjet 100, první nový ruský letoun pro dopravu cestujících od zániku Sovětského svazu. Jeho maximální dolet je 4550 km a bude nabízen ve dvou verzích - pro 78 a 98 cestujících. V sozčasné době má Suchoj objednávky na 73 kusů a předkupní práva na dalších 41. O 2 kusy projevila zájem také arménská společnost Armavia, která se má na konci roku 2008 stát jeho prvním zahraničním provozovatelem. Jsk jsme již v IB psali, Superjet byl vyvinut ve spolupráci s firmou Boeing a dalšími subdodavateli z Francie a Itálie, Alenia bude zajišťovat servis a technickou podporu. Prototyp, první ze 6 (2 jsou určeny pro statické zkoušky, 4 pro testování ve vzduchu), poprvé vzlétl ještě koncem roku 2007 a letos budou zahájeny první dodávky dopravcům. Katalogová cena letadla je okolo 25 milionů USD.
Írán - Tupolevy v licenci
Írán začátkem března uveřejnil svůj plán vyrobit během následujících 10 let 100 letadel Tupolev Tu-204 a Tu-214. Podpis kontraktu v hodnotě 2-2,5 miliardy USD o poskytnutí potřebné licence se očekává na konci května a smlouva naváže na memorandum o spolupráci v oblasti civilního letectví, podle kterého Rusko dodá do Iránu nejdříve několik hotových letounů Tu-204/214 a zahájí dodávkou částí (např. trup, křídla, motory) a vybavení (moduly avioniky), které se budou kompletovat s dalšími díly a přístroji od místních firem. Letecká společnost Iran Air Tours a ruská firma Ilyushin Finance vloni podepsaly smlouvu o zakoupení 5 Tu-204-100 v ceně 200 milionů USD s dodávkami od roku 2009. Taková spolupráce s Ruskem je velmi potřebná kvůli všeobecně známé politické situaci, neboť Írán zažívá nárůst letecké dopravy, který bude i v následujících letech pokračovat.
Připravil — Jan Pěnkava —
Pro WEB AFC zpracoval WOM (duben 2008)