Klubové zprávy
_____________________________________
*** POZOR: Další naše celostátní setkání při příležitosti 45 let činnosti klubu proběhne v budově Letecké školy Řízení letového provozu ČR u Terminálu 3 (dříve "Jih") na starém letišti Praha-Ruzyně, adresa: K letišti 934 16100 Praha 6. Datum setkání: sobota 30. března 2019 od 09:00 hod.
(pro IB: WOM)
* 17. 12. 2018 oznámení
S lítostí Vám musíme oznámit, že ve věku 72 let zemřel dlouholetý předseda našeho spřáteleného klubu KSK Ladislav Likler.
Ladislav byl světový sběratel sýrových etiket. Čest jeho památce.
* 27. 11. 2018 AFC má zastoupení na Marsu
Jak jistě víte, všichni letošní sedmdesátníci v našem klubu AFC dostali laskavostí NASA letenku na let sondy Insight na rudou planetu. Ještě jednou všem gratulujeme, protože sonda Insight úspěšně přistála 26. 11. 2018 ve 20:54 hod našeho času - T min a jejich prostřednictvím je teď i náš klub AFC na Marsu.
_________________________________________________ Z našich sbírek __________
Na titulní straně klíčové přívěsky: sbírka Viktor Savický
* 31. 10. 2018 Ještě malé ohlédnutí jak šel čas u ČSA
_________________________________________________ Zajímavosti z dopravy __________
* 19. 10. 2018 Společnost Flybe má potíže
Britská regionální společnost Flybe vydala zprávu, že v tomto roce bude hospodařit se ztrátou 12 mil. GBP (13,6 mil. EUR), a to v důsledku zvýšených nákladů na palivo a slabší měny. Dopad těchto faktorů je odhadován na 29 mil. GBP. Analytici přitom očekávali zisk 7 mil. GBP.
Flybe bude muset najít k odvrácení katastrofy další finance, což vzhledem k historickým i stávajícím výkonům nebude snadné.
* 27. 10. 2018 Nový dálkový Airbus ČSA
Společnost ČSA zařadí do flotily druhý širokotrupý letoun. Airbus A330-200, který ponese registraci OK-GBB, je na zimu 2018/2019 pronajat od společnosti Air Transat.
Letadlo (MSN 427, vyrobeno v roce 2001) má pestrou historii, pod registrací G-OJMB bylo v provozu u charterové společnosti JMC Air Services (zapůjčeno bylo například indonéské Garudě), aby následně přešlo (spolu s JMC Air) ke společnosti Thomas Cook UK. Od roku 2011 létá pod registrací C-GTSI pro Air Transat. Pod stejnou registrací létalo minulou zimu pro polskou pobočku Travel Service a letos se na zimu vrací, tentokráte již zapsané do českého rejsříku a s českými posádkami.,br>
Jak na dotaz planes.cz potvrdil mluvčí ČSA Daniel Šabík, bude v zimní sezóně od listopadu 2018 do konce března 2019 létat z Varšavy v barvách Travel Service do dálkových destinací jako Punta Cana, Zanzibar nebo Krabi. U Air Transat létalo v konfiguraci 12 sedadel v obchodní a 333 sedadel v ekonomické třídě a u ČSA/Travel Service by to mělo být stejné.
Letadlo přiletí do Prahy na začátku příštího týdne a po nezbytných úkonech, potřebných pro zapsání do českého rejstříku, se vydá přes Ostravu do Varšavy. Technický přelet do Ostravy je z důvodu doškolení potřebného počtu pilotů pro tento typ letadla.
* 28. 10. 2018 QATAR Airways změnila typ na svých linkách do Prahy
Letecká společnost Qatar Airways nasadila od 28. října 2018 na trasu z Prahy do Dauhá nový typ letadla a navýšila tak celkovou kapacitu o zhruba 46 %. Odpolední linku QR292 do hlavního města Kataru bude nově aerolinka operovat letadlem typu Boeing 787-8 Dreamliner s kapacitou 254 cestujících. Dreamliner je jedno z nejmodernějších letadel světa a Qatar Airways se stal prvním provozovatelem tohoto typu stroje na pravidelných denních linkách z Prahy.
* 2. 9. 2018 28. 10. 2018 100 let Československé republiky
Následuje fotoreportáž státnických návštěv k tomuto výročí (bohužel počasí nám během víkendu nepřálo):
* * 29. 10. 2018 Indonéské letadlo se zřítilo do moře
V pondělí 29.10.2018 krátce po startu se letadlo společnosti Lion Air a zřítilo se do moře u ostrova Jáva. Stroj letěl z Jakarty na Sumatru. Na jeho palubě se nacházelo 189 lidí. Bohužel všichni zahynuli.
Spojení s letem JT610 se přerušilo pouhých 13 minut po startu, při přeletu nad Jávským mořem. "Bylo potvrzené, že se zřítilo," uvedl mluvčí Národní vyhledávací a záchranné agentury Yusuf Latif. "Letoun žádal o návrat na letiště, než definitivně zmizel z radarů" uvedl Sindu Rahayu, který má na indonéském ministerstvu dopravy na starosti civilní letectví. Let JT610 vzlétl z indonéského hlavního města Jakarty v 06:20 ráno místního času. Do města Pangkalpinang měl přiletět přibližně o hodinu později.
Lion Air jsou jednou z nejmladších a největších leteckých společností Indonésie, denně vypravují desítky letů, domácích i mezinárodních. A nehody se jí zrovna nevyhýbají.
Je to jen půl roku, kdy letadlo Lion Air sklouzlo vinou poruchy řízení z ranveje na letišti v indonéském Gorontalu. A v dobré paměti je ještě pět let starý incident z Bali. Tehdy nezkušený pilot netrefil přistávací dráhu a letadlo skončilo na dva kusy ve vodách moře. Tehdy naštěstí nikdo nezemřel.
Z údajů zaznamenaných v černé skříňce s ním měl letoun problémy při svých posledních čtyřech letech. Podle indonéské komise pro dopravní bezpečnost se letadlo zřítilo do moře ve velké rychlosti a s běžícím motorem.
Vyšetřovatelé předpokládají, že příčinou nehody byly technické problémy teprve dva měsíce starého letounu Boeing 737 MAX 8. Šéf národní komise pro dopravní bezpečnost Soerjanto Tjahjono a vyšetřovatel Nurcahyo Utomo na tiskové konferenci uvedli, že letadlo mělo při svých posledních čtyřech letech problémy s ukazatelem rychlosti letu.
Ředitel firmy Lion Air Edward Sirait doposud tvrdil, že před osudným letem Boeingu v pondělí 29. října z Jakarty do města Pangkalpinang na ostrově Bangka, byla závada na letadle odstraněna.
Poslední letecké neštěstí je nejhorší v Indonésii za posledních více než 20 let. Tragédie opět vyvolala pochybnosti ohledně bezpečnosti indonéských aerolinek, které byly nedávno vyškrtnuty z černých listin Evropské unie a USA.
Letadlo indonéské společnosti Lion Air, které se v říjnu zřítilo s téměř dvěma stovkami cestujících, nebylo vůbec způsobilé ke startu. Ve středu 28.11.2018 to uvedli vyšetřovatelé indonéské Národní komise pro bezpečnost dopravy. Podle jejich zjištění piloti úporně bojovali s poškozeným automatickým systémem řízení, než se po třinácti minutách letu stroj zřítil do moře.
Boeing varoval aerolinky kvůli možné závadě
Devět dní po tragickém pádu téměř nového Boiengu 737 MAX 8 společnosti Lion Air vydal americký výrobce všem provozovatelům tohoto typu letadla nové bezpečnostní instrukce, v kterých varuje před možnou závadou letadla a připomíná pilotům, jak mají v případě potíží postupovat. Opatření se týká i Travel Service, který má ve flotile šest letadel tohoto typu.
Podle vyjádření Boeingu opatření v podobě takzvaného Operations Manual Bulletin, kdy dochází k chybným výstupům od senzorů úhlu náběhu (Angle of attack). Senzory mají zajistit, aby letadlo nestoupalo až příliš prudce. Právě tato chyba je považována za jednu z možných příčin pádu letadla. Pokud palubní počítače dostanou špatné údaje o úhlu náběhu, může dojít k pádu letadla.
* 31. 10. 2018 KOREAN AIR změnily typ na svých linkách do Prahy
V pondělí 29.10.2018 na lince Korean Air KE935 ze Soulu přistál poprvé další Boeing Dreamliner pravidelně nasazovaný na linku do Prahy. Korean Air na této lince doposud používal Airbusy A330, Boeingy 777 a 747 i (747-8), v březnu 2014 přiletěl i s A380. Korean Air nyní provozuje 7 Boeingů 787-9, první z nich byl dodán v únoru loňského roku.
Při prvním příletu panovala nad Ruzyní typická mlha a nebylo možno nám "záploťákům" tento přílet fotografovat. Vše se zdařilo až při druhém "zpožděném" letu 31.10.2018. Bohužel, světelné podmínky byly už na hraně použitelnosti.
Po změně typu na lince KAL jsme se zamysleli, bude tato kapacita stačit nahradit B747-8i třebaže v zimním letovém řádu?
Podívejme se co má KAL na tuto linku k dispozici:
Boeing B787-9 kapacita 269 míst,
Boeing B747-400 kapacita 365 míst,
Boeing B747-400 kapacita 404 míst,
Boeing B747-8i kapacita 368 míst,
Boeing B777-200 kapacita 248 míst,
Boeing B777-200ER kapacita 261 míst,
Boeing B777-300ER kapacita 277 míst,
Boeing B777-300ER kapacita 291 míst,
Jednoduchým srovnáním jednotlivých kapacit, docházíme k názoru, že B787-9 se pro tuto linku nehodí kapacitně a nebo z jiného důvodu. Po týdnu provozu je B787-9 stažen a nahrazen B777-200/300ER. Zřejmě se musíme smířit s tím, že B787-9 se bude na lince objevovat velmi vzácně. Snad se s ním potkáme na jaře za lepších světelných podmínek.
Výše jsme představili jen typy Boeing. KOREAN AIR však ještě stále vlastní:
A330-200 s kapacitou 218 míst,
A330-300 s kapacitou 272 nebo 276 míst,
A380-800 s kapacitou 407 míst,
Zajímavé je, že kapacita A380 se témeř shoduje s kapacitou staršího B747-400. (pro IB WOM)
* 5. 12. 2018 Nejvíce vytížená letiště v období 21. - 25. 12. 2018
* 19. 11. 2018 China Southern se rozhodla koncem roku 2019 odejít z aliance SkyTeam
China Southern je největší letecká společnost v Číně měřeno počtem přepravených cestujících. China Southern je členem SkyTeam od listopadu 2007 jako jedenáctý člen společenství. Dnes nabízí přes 700 letů denně ze svého hubu Guangzhou i Pekingu. Přepravce má flotilu 588 letadel nabízející služby pro 208 destinací ve světě.
China Southern chce spolupracovat i s ostatními dopravci a je velice pravděpodobné, že zahájí hlubší spolupráci se společenstvím ONEWORLD.
* 20. 11. 2018 Arkia obdržela svůj první Airbus A321LR
Letecká společnost Arkia se stala startovacím zákazníkem A321LR a nahradila tak zaniklou společnost Primera Air.
Velký dolet A321LR umožní společnosti Arkia létat do vzdálenějších destinací aniž by musela nasazovat široko trupá letadla.
Aerobus A321-251NX registrace 4X-AGH (MSN 8517) doplní flotilu šesti Embraerů ERJ 190/195, jeden Boeing 757-300 a jeden Boeing 767-300.
Minulé léto, letecká společnost zahájila lety mezi jeho domácí základnou v Tel Avivu a Paris - Charles de Gaulle s pronajatým Boeingem 767-300. Nicméně, nyní může Arkia na tuto trať nasadit nový vlastní A321LR.
A321LR-ETOPS má způsobilost letět až 180 minut na jeden motor. Airbus A321/LR je poháněn dvěma motory CFM International LEAP-1A a je schopen doletět do cíle vzdáleného 4000 mil s 206 cestujícími. Arkia Airlines si vybrali konfiguraci s 220 místy v typickém 3 - 3 uspořádáním. Celkový počet řad v kabině je 37, poslední řada je rezervována pro odpočinek posádky na dlouhých letech. Toto uspořádání s větším počtem cestujících dovolí provádět kratší lety, přibližně 3300 mil dlouhé.
Nové letadlo je vybaveno vyztuženým podvozkem, schopným udržet zvýšenou váhu paliva, které je potřeba na dlouhé lety. Výrobce informuje, že tato varianta počítá se zvětšenou maximální startovací váhou (MTOW) na 97 tun. Vyžádala si to instalace tří nových palivových nádrží.
Nový A321LR je navržen jako náhrada za dosud používaný Boeing 757-200. V současné době je v používání 469 ks tohoto typu. A321/LR má však spotřebu o téměř 30% nižší.
* 24. 11. 2018 Air France sníží svou flotilu A380 na polovinu
Air France přistoupí na podzim roku 2020 k renovaci svých Airbusů A380, přitom ale jejich počet postupně sníží z 10 letadel na polovinu. Společnost přitom již v roce 2017 přijala rozhodnutí, že flotilu nebude zvětšovat a zaměnila objednávku dvou A380 na tři A350. Problémem A380 je jejich obecně nízká efektivnost ve srovnání např. s Boeingy 777.
Další důvod je ryze praktický - pokud je zrušen let A380, je vzhledem k množství cestujících velmi obtížné zařídit pro postižené cestující náhradní spoje. V létě loňského roku přitom taková situace nastala z technických důvodů 20krát. Snížila se také spokojenost zákazníků, neboť A380 je posledním typem dálkové flotily AF, který ještě nebyl vybaven novým interiérem. Stávající interiér z roku 2010 již neodpovídá soudobým požadavkům cestujících v obchodní třídě a nemůže se vyrovnat komfortu nové kabiny Boeingu 777, 787 nebo A330.
Renovace pěti A380 vyjde Air France na 225 mil. EUR, což je vzhledem k neradostné finanční situaci společnosti veliká investice, a to s pochybnou návratností. Na druhou stranu je provoz A380 ziskový a A380 také poskytují kapacity, které by bylo obtížné jinak nahradit. Šance prodat A380 za atraktivní cenu jsou mizivé. Proto úplné vyřazení nedává smysl. Rozhodnutí zbavit se všech pěti A380, které má společnost pronajaty, a dále si ponechat vlastních pět A380 se proto zdá být pragmatickým řešením. (Zdroj: planes)
* 27. 11. 2018 již příští rok obdrží ANA své další A380
A380 společnosti All Nippon Airways bude dodán v konfiguraci pro 520 cestujících (F8, C56, W73, Y383), což je druhá nejvyšší kapacita. Uspořádání ANA přitom dovoluje některá místa v ekonomické třídě jednoduše konvertovat na lůžka.
Připomínáme, že nejvíce cestujících najednou přepraví 15ks A380 Emirates vybavených pro 615 cestujících.
- mořská želva z Havajských ostrovů, kde ovšem barvy nejsou její přirozené, nýbrž:
1. ex. = modrá jako moře a denní obloha na Havaji,
2. ex. = bude zelená jako divoká bujná příroda na Havaji,
3. ex. = bude oranžová jako slavné západy Slunce na Havaji.
S prvním A380 bude létat jen nejvytíženější celoroční turistickou linku pro Japonce na Havaj, až bude mít všechny tři
A380, tak převážně Havaj, ale také dvě další destinace...
* 27. 11. 2018 Letadlo na Ruzyni málem škrtlo křídlem o zem
Letadlo CRJ-900 D-ACBK společnosti Lufthansa nepřistávalo začátkem října kvůli silnému větru zrovna hladce. Na přistávací dráze na pražském letišti Václava Havla se stroj pravým křídlem téměř dotkl země. Naštěstí nakonec dramaticky vypadající přistání dobře dopadlo. Jeho záznam před dvěma dny zveřejnila agentura APOD. Foto pochází z jejího videa.
* 29. 11. 2018 nic netrvá věčně, ani …
Již dříve ohlášené změny nastávají. KLM vyřadila 26.11.2018 ze služby jeden z nejdéle sloužících (a kromě Íránu možná vůbec nejdéle sloužící) Boeing 747. Jedná se o letoun B747-406(M) PH-BFB "City of Bangkok", který KLM převzala od výrobce v červnu 1989, tedy takřka před 30 lety. Během své služby letoun nalétal 134 279 letových hodin, což představuje 15,7 roků. Ve vzduchu tedy strávil prakticky polovinu svého komerčního života, přičemž absolvoval 18 024 vzletů a přistání. Průměrná doba letu byla 7,45 hod. Letoun byl konfigurován pro přepravu 408 cestujících a KLM odhaduje, že přepravil asi 6 mil. cestujících. Poslední cestu vykonal z Los Angeles do Amsterdamu jako let KL602. Tento vysloužilý letoun nečeká cesta do šrotu, jak tomu obvykle bývá, ale bude umístěn před hotelem u letiště Schiphol. KLM stále provozuje dalších 14 letadel Boeing 747-400 s průměrným stářím 22 let. Stojí za připomenutí, že první Boeing 747 vzlétl před takřka 50 lety a vzhledem k tomu, že výrobce má stále 24 nevyřízených objednávek, bude výroba tohoto ikonického letadla zřejmě ukončena okolo roku 2022. KLM postupně nahradí také zbývající Boeingy 747 letouny Boeing 787, Boeing 777 a Airbus A350.
* 12. 12. 2018 Delta kupuje další A330neo
Delta Air Lines objednali dalších 10 ks A330neo a zvýšili tak počet tohoto widebody letadla až na 35 ks. Důvodem bylo stálé odkládání dodávky 10 ks A350XWB, která byla už předtím zpožděná. Delta objednala větší variantu A330-900, kterou objednávala již dříve. Motory Rolls-Royce Trent 7000 mají větší úsporu paliva. Letadlo je pro 287 cestujících v typickém tři-třídním rozvržení a s doletem 7 200 námořních mil.
* 14. 12. 2018 Byl dodán poslední starší typ B777 pro Emirates
Společnost Emirates obdržela 30.11 2018 poslední kus B777-31H(ER) A6-EQP MSN42363 (LN:1577). První svůj let tento letoun vykonal 19.10.2018. Tento Boeing má 2x motory GE GE90-115B.
V současné době společnost vlastní 163 ks B777 včetně nákladních. V budoucnu bude společnost dostávat jen nově objednané typy B777-8 a B777-9.
* 19. 12. 2018 ČSA ruší vnitrostátní linky
Podle serveru Slovak Aviation.sk ruší společnost ČSA od 11. ledna lety na linkách Praha-Bratislava a Bratislava-Košice. Linka do Bratislavy přitom byla první linkou, na které ČSA zahájily provoz v říjnu 1923. Pokračování do Košic přidaly hned v následujícím roce. Přímé lety z Prahy do Košic zůstávají zachovány.
Mluvčí ČSA na dotaz planes.cz zrušení linek včetně linky do Ostravy potvrdil s tím, že hlavním důvodem ukončení provozu na linkách je nedostatečná kapacita odpovídajícího typu letadel ve flotile koncernu vzhledem k odchodu tří letadel ATR 42 a jejich vrácení leasingovým společnostem v následujících týdnech. Dále uvedl, že cestující ze zrušených letů mohou na webových stránkách společnosti na csa.cz požádat o refundaci letenek. V rámci koncernu Smartwings se značka ČSA má zaměřovat na pravidelné linky, které nabízí zajímavý obchodní potenciál, možnosti růstu a dalšího rozvoje, a je možné je provozovat jednotnou flotilou proudových letadel. (Zdroj: Planes)
* 21. 12. 2018 Útok dronů na letiště Gatwick
Druhé nejrušnější britské letiště Gatwick jižně od Londýna částečně obnovuje provoz. Doprava na něm je od 19.12.2018 pozdního večera ochromená kvůli výskytu neznámých dronů. Policii se doposud nepodařilo zjistit, kdo drony, které se několikrát objevily v bezpečnostní zóně letiště ovládá a řídí.
Výkonný ředitel letiště Stewart Wingate ve čtvrtek řekl, že drony se objeví pokaždé, kdy se letiště pokusí obnovit provoz. Jde tak podle něho o "velmi cílenou" činnost za účelem co nejvíce narušit provoz před vánočními svátky.
Policie zvažuje, že drony začne sestřelovat. Původně přitom takové řešení odmítala kvůli obavám ze zbloudilých střel.
Šéf provozu letiště Gatwick Chris Woodroofe ve čtvrtek uvedl, že od začátku uzavírky z něj mělo odletět na 120 000 cestujících. Lidé si stěžovali, že v části letiště je "příšerná zima", další tisíce cestujících uvízly na různých místech v zahraničí, protože jejich spoje byly buď zcela zrušeny nebo přesměrovány.
Do pátrání po operátorovi nebo operátorech dronů byla nasazena policie, armáda s radiotechnickými prostředky a speciální bezpečnostní složky. Přes všechna opatření se zatím nedaří provozovatele dronů odhalit. Nasazení armádních radiotechnických prostředků by však mělo, alespoň podle názoru letiště, zabránit dronům znovu narušit perimetr. Záběry průmyslových televizí CCTV na letišti se ukázaly jako nedostatečné k tomu, aby umožnily určit typ použitých dronů. I pokud by se jednalo o běžné komerčně dostupné drony, je jasné, že jejich řízení bylo účelově přeladěno do jiných frekvenčních pásem.
Přestože vloni bylo registrováno ve Velké Británii na 93 případů, kdy se dron nebezpečně přiblížil k letadlu, tento případ je zjevně prvním případem systematického, rozsáhlého a kriminálního útoku na provoz letiště a bezpečnost leteckého provozu. Britský ministr dopravy uvedl, že se jedná o nový typ hrozby pro letiště. V letošním roce přijala Velká Británie tvrdší zákony proti dronům. Ty kromě jiného zakazují použití dronů do 1 km od letišť a za porušení zákonů hrozí trest vězení do 5 let.
Na tomto případě si můžeme názorně demonstrovat, jak je naše společnost náchylná k paralyzování svých činností. Mluví se o hybridní válce, která není na povrchu vůbec vidět, ale v Gatwicku bylo pravděpodobně použito obojí. Drony přeladěné na frekvence, které vojenské systémy zatím nerozpoznají, zřejmě automatické naprogramované řízení letky dronů z různých míst bez přítomnosti operátora. Výsledek letiště Gatwick bez provozu na tři dny…. naštěstí nedošlo k přímému nárazu letadla do dronu a nikdo při těchto incidentech nezemřel. (Zdroj: ČTK)
Společnost Norwegian, aby mohla rychle své cestující odvést z tohoto letiště, si pronajala od HiFly Airbus A380. Takže unavení cestující dostali nečekaný zážitek, let s A380.
* 8. 1. 2019 další dron, tentokrát na Heathrow
Londýnské letiště Heathrow zastavilo v úterý večer zhruba na hodinu všechny odlety. Preventivním opatřením reagovalo na zprávu, že v jeho okolí byl spatřen bezpilotní letoun, informovala agentura Reuters.
Britská policie dostala informaci o spatření dronu "v blízkém okolí" Heathrow kolem 18:00 SEČ. Ihned poté byly zastaveny všechny odlety. "Omlouváme se všem cestujícím za jakékoli potíže, které to může způsobit," uvedlo v prohlášení po omezení provozu nejvytíženější letiště v celé Evropě. Policie zdůraznila, že případ vyšetřuje a informaci o spatření dronu považuje zatím za nepotvrzenou. (Zdroj: ČTK)
* 3. 1. 2019 kdo byl připraven získal…
Hongkongské aerolinky Cathay Pacific se zmýlily s cenou letenek v první třídě. Šťastní cestující mohli nakoupit letenky z Vietnamu do New Yorku za 675 dolarů namísto původní ceny 16 tisíc dolarů. Firma připustila, že šlo o omyl, nicméně zákazníci si levné letenky smí ponechat.
Šťastlivci, kteří si letenku stihli koupit, se tak mohou těšit na luxus včetně přednostního odbavení, přístupu do exkluzivních letištních salónků nebo na vybrané kulinářské speciality na palubě. Samozřejmostí je profesionální obsluha, která vás bude oslovovat jménem, dostupnost hi-tech multimédií nebo možnost zdřímnout si na lůžku. Všechny lety se mají uskutečnit v říjnu tohoto roku.
Podle BBC a Bloombergu se většinou v případě chybné cenotvorby letecké společnosti zachovají ke klientům vstřícně a levnější letenky jim ponechají. To se stalo například v roce 2014 u Singapore Airlines, která v roce 2014 nabídla letenky za méně než polovinu jejich obvyklé ceny. Opačným příkladem je třeba politika americké United Airlines, která zrušila letenky na transatlantické lety, které externí partner prodával za méně než 100 dolarů.
Zmíněná letenka za 16 tisíc dolarů je na české poměry extrémně drahá. Cestující z Prahy mohli v roce 2017 zakoupit nejdražší letenku do Singapuru u Singapore Airlines za 265 tisíc korun. V ceně letenky v první třídě největšího stroje A380 měly pro sebe dvě osoby přepychový apartmán s manželskou postelí a interiérem od francouzského návrháře Jean-Jacquese Costa.
(Zdroj:Idnes)
* 10. 1. 2019 ČSA předloni vydělaly 268 milionů
České aerolinie v posledním roce před definitivním začleněním do skupiny Travel Service (nyní Smart Wings) vydělaly téměř 268 milionů Kč. Šlo o nejlepší hospodářský výsledek za poslední roky, kterému podle vedení dopravce pomohlo i zavedení lacinějších tarifů s omezeným množstvím služeb, kterými společnost chtěla srovnat krok s nízkonákladovými aerolinkami.
ČSA se po stamilionových ztrátách přehouply v roce 2015 do zisku a nyní oznámené výsledky za rok 2017 ukazují na meziroční vylepšení ziskovosti o jedenáct procent. Proti roku 2016 se zdvojnásobil provozní výsledek před započtením daní a odpisů na 595 milionů korun. Mateřský Travel Service ve stejném období naopak vykázal zhruba půlmiliardovou ztrátu.
"Významnou měrou se na hospodářském výsledku podepsalo zavedení nových cenových balíčků (LITE, PLUS, FLEX, BUSINESS LITE a BUSINESS) a jejich pozitivní přijetí ze strany zákazníků na všech trzích. Nabídka produktů ČSA se díky nim stala atraktivnější a viditelnější v on-line vyhledávačích," uvedl ve výroční zprávě tehdejší předseda představenstva Jozef Sinčák. Zároveň s tím se zvýšil prodej doplňkových služeb, jakou je například placené občerstvení, které podle zprávy tvořilo čtyři procenta tržeb.
Podobný výsledek jako předloni už ale ČSA v roce 2018 nepředpokládají. Kvůli posilování kurzu koruny vůči světovým měnám a zdražování leteckého paliva očekává vedení kladný provozní výsledek hospodaření na úrovni desítek milionů Kč.
Travel Service definitivně ovládl ČSA vloni v únoru, když dokončil nákup 20% podílu od státní společnosti Prisko a 44% podílu korejské společnosti Korean Air. Zatímco v roce 2017 firma ještě mluvila o ambici být jedničkou, nebo dvojkou v leteckých přepravách z a na pražské Letiště Václava Havla, na konci loňského roku dopravce oznámil ukončení řady linek.
Část nejlukrativnějšího byznysu Českých aerolinií, kterým jsou dlouhodobě lety do Ruska, mají převzít SmartWings. Vloni v prosinci požádaly o povolení létat mezi Prahou a Petrohradem, Samarou, Jekatěrinburgem, Rostovem na Donu, Kazaní a Ufou, a také o linku mezi Moskvou a Karlovými Vary. (Zdroj:Idnes)
* 13. 1. 2019 Letadlo Smartwings mířící do Prahy sjelo z ranveje moskevského letiště
Letadlo B737-900ER Smartwings OK-TSM mířící na lince QS1003 do Prahy na moskevském letišti Šeremeťjevo sjelo z ranveje. Nikomu ze 39 cestujících a sedmi členů posádky na palubě se nic nestalo. Zpožděny byly tři desítky letů.
Letadlo Boeing 737 sjelo z dráhy při pojíždění ještě před zahájením samotného vzletu. Nehodu zapříčinil sníh a náledí. "Kapitán letadla byl nucen přerušit vzlet ve fázi rozjezdu z důvodu nesymetrického náběhu tahu motorů na dráze kontaminované sněhem a ledem," uvedla mluvčí společnosti SmartWings Vladimíra Dufková.
Díky zmrzlé půdě letadlo nezapadlo a už odpoledne bylo přetaženo k terminálu. Stroj budou muset prohlédnout technici. "Okolnosti události jsou předmětem dalšího šetření," dodala Dufková.
Příčiny nehody se zjišťují. Podle úředně nepotvrzených informací agentury Interfax pilot neudržel letadlo, které se při manévru ocitlo asi 100 metrů nalevo od vzletové dráhy. Zástupkyně moskevského úřadu vyšetřujícího dopravní nehody Larisa Markovecová zase agentuře TASS řekla, že podle prvních poznatků nehodu mohla způsobit chyba pilota nebo nekvalitní práce letištního personálu při úklidu ranveje.
* 14. 1. 2019 blízko Teheránu při přistávacím manévru havarovalo letadlo
Nákladní Boeing B707-3J9C IRIAF / operovaný Saha Airlines EP-CPP havaroval v nepříznivých povětrnostních podmínkách při přistávání na vojenském letišti Fath Airport, které není způsobeno pro takto velká letadla.
Pilot si zřejmě spletl letiště. Správně měl přistávat na Karaj - Payam International Airport. Vzletové a přistávací dráhy obou letišť jsou téměř v jedné linii. Dráhy 30 a 31L jsou od sebe vzdáleny jen 10 km.
Po dosednutí ztratil pilot kontrolu nad brzděním letadla. To nakonec prorazilo letištní zeď, skončilo mezi blízkými domy a začalo hořet. Letadlo transportovalo maso z kyrgyzskánu.
Podle zpráv, bylo na palubě také 17 osob, ale zachránit se podařilo jen jednoho mechanika.
* 20. 1. 2019 Také Aer Lignus mění barvy
Společnost Aer Lingus, člen skupiny IAG, předvedla na letišti v Dublinu na letadle A330-300 (EI-EDY) své nové barvy. Nový, čistší design snížil plochy zelené barvy, takže nyní dominuje namísto zelené bílá. Symbol Irska, zelený trojlístek, se nově uplatňuje jako část loga a názvu společnosti také na přední části trupu. Motory, které dříve byly bílé, budou nyní zbarveny. Aer Lingus chce být kompletně v novém do roku 2021.
* 20. 1. 2019 Návrat B737 MAX Norwegian Air, který z technických důvodů přistál v Iránu
Norwegian oznámil, že zatím stále není a v dohledné době ani nebude schopen opravit a vrátit do služby svůj Boeingu 737 MAX 8 (LN-BKE), který byl 14.prosince, tj. před více než měsícem nucen na cestě z Dubaje z technických důvodů přistát na letišti Shiraz v Íránu. Posádka musela vypnout levý motor LEAP a divertovat do Íránu poté, co dostala signalizaci nízkého stavu oleje u tohoto motoru.
K dovozu náhradních dílů a vyslání techniků v Íránu je totiž nutno získat speciální výjimku z amerických protiíránských sankcí. Od samého začátku se počítalo s tím, že zajistit výjimku (speciální licenci) nemusí být jednoduché. Nyní však v důsledku rozpočtového "shut downu" americké vládní instituce nepracují, takže žádost o výjimku nemá kdo vyřídit. Dalším úskalím pro návrat zcela nového Boeingu k Norwegian je povolení íránských úřadů, které mohou, ale nemusí povolit "záchrannou operaci" nebo celý proces mohou zdržovat. Osud letadla je proto nejistý.
Dalším problém je, že pokud se začne celý proces prodlužovat, bude se muset rozšířit rozsah prohlídky, což může situaci dále komplikovat. Jediným příznivým faktem je, že absence jednoho letadla nedopadá v zimní sezóně na provoz společnosti tak silně. (Zdroj: Planes)
_________________________________________________ Z Historie __________
Kdo máte zájem, přečtěte si celou historii profilu společnosti ČSA na našich www stránkách:
--> ČSA ... 
_________________________________________________ Víte že __________
* 3. 3. 2018 Nadzvuková letadla se vracejí
V minulém čísle IB jsme přinesli informaci, že firma GE ukončila vývoj motoru pro jeden z vyvíjených supersoniků a to Aerion Supersonic AS2. Nadzvuk se tedy opět rychle blíží.
Od ukončení nadzvukových komerčních letů strojů Concorde byla rychlost nad jeden mach doménou armády. Civilní lety od roku 2003 rychlost zvuku nepřekonávají. To by se však brzy mělo změnit. Tři americké firmy totiž vyvíjejí nadzvuková civilní letadla, která mají začít operovat v roce 2025.
Boom Supersonic, Aerion Supersonic a Spike Aerospace - tak se jmenují společnosti, vyvíjející civilní nadzvuková letadla. Po neslavném konci strojů typu Concorde, který se nesl ve znamení tragické havárie a prodělků, byla letadla překonávající rychlost 1 225 kilometrů v hodině, tedy jeden mach, spíše tabu. Výše zmíněné firmy jsou však nyní velmi blízko jejich znovuuvedení na trh.
Překonat problémy Concordu je hlavním cílem výrobců nadzvukových letadel. Nové stroje maximálně využívají superlehké materiály, značně snižující spotřebu paliva. Moderní motory navíc na dosažení rychlosti zvuku nepotřebují přídavné spalování. Dva problémy jsou tedy vyřešeny.
Stále nejproblémovější je však hlasitý aerodynamický třesk. To je jev, který se objeví při překonání rychlosti zvuku. Letadlo před sebou tlačí vzduch a zvukové vlny, a protože se pohybuje rychleji než ony, "protrhne je". Zvuk, který takto vznikne, se dá přirovnat k hlasitému výstřelu nebo malé explozi.
Tento zvuk je nejen velmi nepříjemný, za určitých podmínek může způsobit i hmotné škody (například rozbít okna). Z těchto důvodů směl Concorde létat nadzvukovou rychlostí pouze nad mořem. Legislativa povoluje nadzvukové lety nad pevninou jen vojenským strojům.
Další nezanedbatelnou částí projektu bude i cena letenky. Letenka v Concordu někdy stála až čtyřikrát víc, než první třída v konvenčním letadle. Všechny tři výše zmíněné společnosti však tvrdí, že jejich lety budou časem stát podobně, jako business class v tradičním stroji.
Bude to asi tak pět tisíc dolarů. To je pořád relativně drahé - ale "pokud si můžete dovolit létat v první třídě, můžete si dovolit i doletět do cíle za poloviční čas," řekl BBC Scholl. V loňském roce letělo v business class různých společností přibližně dvanáct procent všech pasažérů (480 milionů lidí).
Úspora času je při létaní rychlostí vyšší než jeden mach značná. Příkladem může být cesta z Šanghaje do Los Angeles - za použití nadzvukových strojů by se její délka zkrátila z dvanácti hodin na šest.
Stroje firmy Boom Supersonic si již předobjednaly Japan Airlines a Virgin Group Richarda Bransona. Měly by začít létat v letech 2024 až 2026. Aerion Supersonic prozatím nemá žádné objednávky, jejich design však posvětila vesmírná agentura NASA.
Autor: Ondřej Svoboda
* 23. 10. 2018 Travel Service dosadil do ČSA své manažery
Travel Service dosadil do vedení Českých aerolinií dva své vrcholné manažery. Do představenstva společnosti zvolila valná hromada finančního ředitele Travel Service Petra Kudelu a manažera pro pravidelnou leteckou přepravu Radka Müllera. Koncern zároveň změní svůj název na Smartwings.
Kudela a Müller v představenstvu nahradí odcházejícího šéfa ČSA Jozefa Sinčáka a Josefa Adama, který na post ve vedení firmy rezignoval.
Ze současného vedení ČSA zůstává v představenstvu jeho místopředseda Martin Štolba. Funkční období dosavadního šéfa ČSA Sinčáka v uplyne k 24. říjnu. Poté si nové představenstvo společnosti zvolí předsedu, uvedl v tiskové zprávě Travel Service. Ten kromě personálních změn na nejvyšších postech v ČSA oznámil reorganizaci skupiny, která se má nově sjednotit v koncernu Smartwings Group, pod kterou budou spadat i České aerolinie, které Travel Service majetkově ovládá.
Představenstvo společnosti Travel Service v minulých dnech odsouhlasilo v souladu se zákonem o obchodních korporacích vznik koncernu Smartwings Group, jehož součástí jsou obchodní společnosti: Travel Service, a. s., České aerolinie a. s., Travel Service, Kft, Travel Service Polska, Sp. z o. o., Travel Service Slovensko, s. r. o., Travel Service GmbH a T.S. Building, s. r. o., přičemž řídící osobou v rámci tohoto koncernu bude společnost Smartwings, a.s..
"Tyto kroky jsou v souladu s naplňováním dlouhodobé strategie stát se silným a stabilním evropským leteckým dopravcem. Za tímto účelem koncern realizuje modernizaci flotily letadel, buduje další základny pro své lety a otevírá nové linky. Jsme přesvědčeni, že jednotné řízení a koordinace členů koncernu povede k získání silnějšího postavení na trhu letecké přepravy," řekl Jiří Šimáně, předseda představenstva Travel Service.
Koncern Travel Service Group současně zahájil proces směřující ke změně obchodního názvu společnosti a na všech trzích, kde působí, bude používat místo obchodního názvu Travel Service obchodní jméno Smartwings. Pro koncern bude používáno slovní spojení Smartwings Group. V rámci letecké přepravy bude koncern využívat dvou obchodních značek: Smartwings a ČSA.
Samotný název Travel Service už ale společnost využívat v obchodním styku nebude a na všech trzích, kde působí, bude používat obchodní jméno Smartwings. To bylo doposud vyhrazeno pouze pro pravidelné linky leteckého dopravce, který kromě pravidelné přepravy zajišťuje i charterové lety pro cestovní kanceláře. Kromě Smartwings bude společnost i nadále rozvíjet značku ČSA, doplnil člen představenstva Travel Service Roman Vik.
Současně s těmito změnami jsou první Aerobusy z flotily ČSA připravovány pro dlouhodobý pronájem jiným společnostem. Na příklad A319-112 OK-NEM, OK-NEN, OK-NEO mají na sobě už nápisy společnosti, pro kterou bude zatím ČSA tyto aerobusy provozovat a bude to německá společnost "Eurowings". Celkem by mělo být pro tuto společnost zapůjčeno 5ks A319 ČSA včetně posádek na dobu 12-18 měsíců.
* 27. 10. 2018 Na pražském letišti začal cestující provázet robot
Pražské letiště uvedlo do provozu vůbec prvního robotického průvodce po letištní budově v Česku. Robot Master Pepper se bude pohybovat v prostorech Terminálu 2 za bezpečnostní kontrolou a cestujícím bude zprostředkovávat základní informace o odletech. Ale umí i pobavit.
Na přímo kladené dotazy robot odpovídá v angličtině, v českém jazyce zatím komunikuje prostřednictvím dotykového tabletu. K dispozici by podle informací letiště měl být mezi sedmou hodinou ranní a desátou večer. Jeho úkolem bude nasměrovat cestující k nejbližší informační přepážce, dětské místnosti nebo ke konkrétní odletové bráně.
Kromě komunikace ovládá i autentické pohyby, někdy se může stát, že se vás bude snažit třeba i obejmout. Cestujícím na vyžádání zatančí nebo si s nimi ochotně pořídí selfie fotografii. Je 120 centimetrů vysoký, váží 28 kilo a po nabití vydrží v provozu až 12 hodin.
Robot byl vyroben francouzskou společností Aldebaran ve spolupráci s japonskou firmou SoftBank Robotics. Master Pepper má na hlavě čtyři mikrofony, tři kamery a 3D hloubkovou čtečku. Na spodní části těla jsou umístěné dva sonary, šest laserů, tři nárazníkové senzory a gyroskop.
* 1. 11. 2018 Že byla otevřena další ultradlouhá linka
Philippine Airlines zahájily 29.10.2018 non-stop lety mezi Manilou (MNL) a New Yorkem (JFK) letadlem Airbus A350 XWB. Inaugurační let vykonal A350 imatrikulace RP-C3504, který v New Yorku přistál po takřka 15 hod. trvajícím letu. Původně létal do New Yorku Boeing 777 s mezipřistáním ve Vancouveru (YVR). Philipine Airlines objednaly celkem 6 letadel A350 XWB, z nich 4 již provozují. Popularita ultra dlouhých non-stop přeletů nyní nabírá obrátky poté, co mají společnosti k dispozici úsporná letadla s ultradlouhým doletem. Šampiónem tohoto trendu Airbus je dnes zjevně se svým A350, a to přinejmenším do příchodu Boeingu 777X. Jak již zde informovali, od října (opět) provozuje Singapore Airlines vůbec nejdelší non-stop linku, a to ze Singapuru do Newarku letadlem A350-900ULR. Průměrná doba letu přesahuje 18 hod.
* 2. 11. 2018 Že bylo otevřeno nové a největší letiště Turecka
V tureckém Istanbulu bylo v pondělí 29.10.2018 slavnostně otevřeno nové letiště, které tamní úřady představují jako největší na světě. Ročně by mělo přepravit na 90 milionů cestujících, za deset let by se číslo mělo zvednout dokonce až na 200 milionů. Spuštění plného provozu se plánuje na konec prosince.
Slavnostního ceremoniálu se zúčastnili i zástupci balkánských zemí a zemí Střední Asie, katarský emír Tamim bin Hamad Sání a kontroverzní súdánský prezident Umar Bašír. Na něj vydal Mezinárodní trestní soud v Haagu již před několika lety zatykač pro podezření ze spáchání genocidy, zločinů proti lidskosti a válečných zločinů.
Pokud by se počet cestujících na novém letišti do deseti let zvýšil tak, jak turecké úřady uvádějí, byla by jeho kapacita téměř dvojnásobná oproti tomu v americké Atlantě, v současnosti nejvytíženějšímu letišti na světě, píše BBC. To loni podle DPA odbavilo 104 milionů cestujících. Dosavadní mezinárodní Atatürkovo letiště v Istanbulu bude na konci prosince uzavřeno. Na jeho místě vznikne park a výstaviště. (Zdroj: idnes)
* 11. 11. 2018 Že byla postavena nová vyhlídka v Kněževsi
* 2. 11. 2018 víte kolik máme pilotek?
Česko se příliš nevymyká světovému průměru. "K dnešnímu dni máme 424 pilotů, z toho 18 žen. Tedy 4,2 %" uvedla Vlaďka Dufková mluvčí společnosti Travel Service, která provozuje značku SmartWings.
Podobné procento hlásí i ČSA. "V Českých aeroliniích v současnosti létá 10 pilotek, jejich podíl na celkovém počtu našich pilotů je zhruba 5 %" uvedl mluvčí firmy Daniel Šabík.
* 24. 11. 2018 víte že Pražské letiště chce použít mezi terminály samořiditelný vůz
Pražské letiště chce být mezi prvními, kdo v Česku začne k přepravě lidí využívat samořiditelný vůz. Inspirovat se hodlá v Dubaji, kde jezdí desetimístné vozítko E10 bez šoféra už nyní. Zákon, který takový provoz poprvé umožní, může v tuzemsku začít platit už v první polovině příštího roku.
"Hledáme v tuto chvíli vhodného partnera, se kterým by bylo možné uskutečnit testovací provoz těchto zařízení," uvedl mluvčí pražského letiště Roman Pacvoň. Plán naskočit na vlnu vývoje samořiditelných aut oznámila česká vláda před rokem, když schválila projekt vybudování státního polygonu, kde by se tyto technologie mohly zkoušet. Kromě toho existuje ještě projekt německé automobilky BMW, která chce vystavět vlastní zkušební okruh na bývalé výsypce dolu Antonín u Sokolova. Třetím projektem je záměr investiční společnosti Ecolade. Ta chce vytvořit veřejný zkušební okruh ve Stříbře u Tachova.
Zatím není ještě schválená legislativa, aby bylo možno takovéto vozítka nasadit do provozu. Ještě v průběhu prosince chtějí poslanci zákon umožňující omezený provoz vlaků a aut bez řidiče projednat v prvním čtení. V ideálním případě by tak mohla novela nabýt účinnosti už v první polovině příštího roku. Kromě pražského letiště na ni totiž čeká výrobce železniční zabezpečovací techniky AŽD Praha. Ten nyní pracuje na prototypu samořiditelného vlaku, který chce začít zkoušet na švestkové dráze mezi Lovosicemi a Mostem. (Zdroj: idnes)
* 25. 11. 2018 víte že CSAT otevřeli v Praze nový hangár
Nový hangár "S" pro traťovou údržbu je umístěn v bezprostřední blízkosti hlavního hangáru "F". Je primárně určen pro provádění nižších stupňů údržby letadel a lze do něj umístit jedno letadlo typu Boeing 737, Airbus A320 Family nebo ATR. Stavba hangáru byla zahájena v září 2017 a dokončena na jaře letošního roku. Po kolaudaci a schválení provozu Úřadem pro civilní letectví byl nový hangár postupně zaváděn do provozu. Během náročné letní sezóny tak již úspěšně prošel zkušebním provozem a nyní byl slavnostně otevřen.
"Traťovou údržbu letadel se snažíme rozvíjet v České republice, ale i na Slovensku, kde působíme také. Na letišti v Praze poskytujeme naše služby více než 85 % leteckým společnostem a důležitost tohoto segmentu pro CSAT potvrzuje i nově otevřený hangár. Tyto služby poskytujeme širokému portfoliu zákazníků od pravidelných a nepravidelných letů až po vládní lety. V tomto segmentu se také staráme o mnoho typů letadel - úzkotrupé i ty široktrupé," sdělil Pavel Haleš, předseda představenstva Czech Airlines Technics.
Díky přesunu traťové údržby do vystavěných prostor se mohla rozšířit i kapacita těžké údržby letadel, která tvoří téměř polovinu tržeb Czech Airlines Technics. V hangáru "F" otevřeného v 60. letech je provoz aktuálně koncipován pro pět standardních linek pro těžkou údržbu a na lince šesté probíhají drobnější údržbové práce. "Počet linek těžké údržby jsme za poslední čtyři roky rozšířili ze tří linek na současných pět. I přes toto navýšení máme kapacitu hangáru téměř celou vyblokovanou až na několik let dopředu. V dlouhodobém horizontu tak plánujeme výstavbu dalšího hangáru s cílem provádění těžké údržby jak pro úzkotrupá letadla, tak i pro širokotrupá letadla," nastínil plány Haleš.
* 11. 12. 2018 Čína pokračuje se stavbou megaletiště a chce v cestování předehnat USA
Současné největší čínské letiště, Pekingské mezinárodní letiště, odbaví ročně přibližně 95 milionu pasažérů. To je téměř maximální kapacita tohoto druhého nejrušnějšího letiště na světě.
Nové letiště by mělo od roku 2025 ročně využívat kolem 72 milionů cestujících. Během několika dalších let by se pak toto množství mělo zvednout až na více 100 milionů lidí za rok. Celkově by letiště mělo mít 7 ranvejí, díky kterým se podle jeho vedení značně zlepší manévrovací možnosti ve vzdušném prostoru. Kritici projektu však upozorňují na to, že čínský vzdušný prostor drží pevně v rukou armáda a že právě ona je hlavní příčinou špatné manévrovatelnosti ve vzduchu.
Pochybnosti vzbuzuje i lokalita letiště, informuje CNN. Nachází se přibližně 50 kilometrů od centra Pekingu, města, které je proslulé svými dopravními zácpami. Navíc leží na opačné straně města, než podnikatelská čtvrť
* 12. 12. 2018 letiště Václava Havla odbavilo 16-ti mil. cestujícího
Včera ve večerních hodinách padl na Letišti Václava Havla Praha potřetí za sebou historický rekord, když počet odbavených cestujících v rámci jednoho kalendářního roku dosáhl hranice 16 milionů. Jedná se o potvrzení dosavadního vývoje, kdy Letiště Praha roste rychleji, než evropský průměr letišť podobné velikosti. Do konce roku by se měl počet odbavených cestujících na Letišti Praha přiblížit 16,8 milionům, což představuje 9% meziroční nárůst. Pro příští rok očekává Letiště Praha další růst.
V průměru prošlo Letištěm Václava Havla Praha od začátku roku přibližně 46 tisíc cestujících denně. Nejvytíženějším měsícem byl doposud červenec s celkem téměř 1,9 miliony odbavenými cestujícími. Nejvíce cestujících, ke včerejšímu dni přes 1,28 milionů, cestovalo na linkách do Londýna, kam lze z Prahy přímými lety cestovat na všech šest zdejších mezinárodních letišť.
Na vzrůstající počet odbavených cestujících reaguje Letiště Praha investicemi do rozvojových projektů. "V příštím roce otevřeme nové odbavovací přepážky na Terminálu 1 a celý jeden nový odbavovací ostrov na Terminálu 2. Dokončíme rekonstrukci letadlových stání na prstu B, kde dojde také k celkové modernizaci dvou odletových čekáren. Začneme rovněž s rekonstrukcí a rozšířením třídírny zavazadel," říká Václav Řehoř. (Zdroj: letiště Praha)
* 13. 12. 2018 Kalibrační letka ŘLP má nové přírůstky
Na letišti v Braunschweigu proběhl v úterý 11.12.2018 slavnostní roll out nového letounu Beechcraft King Air 350 pro letové ověřování leteckých pozemních zařízení v oficiální livreji podniku Řízení letového provozu ČR. Předání letounu je plánováno na 18. prosince 2018 na Letišti Václava Havla v Praze.
Letoun s budoucí českou rejstříkovou značkou OK-ANS je jedním ze dvou nových strojů, které ŘLP ČR, s.p., zakoupil na základě smlouvy s německou společností Aerodata AG z roku 2017. Pro společnost Aerodata AG je smlouva s ŘLP jednou z největších, kterou v této oblasti realizovala. Oba letouny představují technologickou špičku v oblasti svého budoucího působení a budou primárně využívány k letovému ověřování leteckých pozemních zařízení podniku, Armády České republiky a ostatních českých externích subjektů.
Letoun má ve výbavě moderní avioniku se systémem Synthetic Vision, duální Flight Management System (FMS) umožňující GPS (NPA), GPS-Baro/SBAS (LNAV/VNAV), SBAS (LPV). Letoun využívá pro navigaci konvenční i pokrokové technologie. Komunikační systém letounu zahrnuje 2 VHF radiostanice, 1 HF radiostanici se SALCAL, satelitní telefon i datalink. Systém pro letové ověřování (FIS) je projektován tak, aby byl schopen ověřovat konvenční zařízení (ILS, VOR, DME atd.), speciální vojenská zařízení (TACAN, radiostanice na vojenských frekvencích), nové progresivní technologie (GBAS, datalink), radary i hledat zdroje rušení leteckých systémů v pásmech VHF, UHF, L-Band.
Kalibrační letka dosud sestávala z letounů Turbolet L410 UVP-E (1991) a Cessna 560 XL (2004). Volná kapacita kalibrační letky bude jako v minulosti nabízena zahraničním zákazníkům ze Španělska, Polska, Lotyšska, Tanzanie, Kuby, Uzbekistánu a dalších států. Výbava letounů umožňuje jejich nasazení téměř kdekoliv na světě a schopnost ověřit naprostou většinu v současnosti používaných technologií v letectví.
Začátek provozu prvního z letadel je plánován na leden 2019 po dokončení všech nutných administrativních kroků. Druhý letoun by měl podnik převzít v souladu s harmonogramem v prosinci 2019. Cena obou letounů včetně zabudovaných měřících zařízení činí 24 933 000 EUR a zahrnuje náklady na údržbu letounů, měřících zařízení a výcviku pilotů. Zajímavostí je, že technologická zástavba letounu OK-ANS měřícím zařízením je symbolicky v pořadí 100. úspěšnou realizací tohoto druhu společnosti Aerodata AG.
"Nové letouny pro naši kalibrační letku představují zcela určitě milník v oblasti našeho komerčního působení. Budeme schopni prostřednictvím moderních letounů a technologicky špičkového vybavení na jejich palubách poskytovat měřící lety pro potřeby podniku a být i nadále schopni se prosazovat na zahraničním trhu," uvedl při této příležitosti generální ředitel ŘLP ČR, s.p., Jan Klas.
* 28. 12. 2018 že před 30-ti léty vzlétl první prototyp L-610
Ve středu 28. prosince 1988 poprvé vzlétl prototyp největšího dopravního letadla československé konstrukce L-610. Osádku tvořil první pilot a velitel František Srnec z legendárního kunovického zvěřince (kam patřili ještě zkušební piloti V. Vlk a F. Svinka), druhý pilot Stanislav Sklenář a technik letounu Josef Štěrba. Při zkušebním letu bez cestujících měla osádka s sebou preventivně padáky, ale těch nebylo potřeba, ani ne dvacetiminutový první let proběhl ke všeobecné spokojenosti všech zúčastněných. Tehdy ještě nikdo netušil, že doby budoucí nepřinesou pro L-610 nic dobrého. Jsem rád, že náš klub letos ještě stihnul exkurzi do výrobního závodu L-410 (dnes Aircraft Industries), kde jsme mohli vidět jeden z prototypů, L-610G OK-XZA, který vzorně zrestaurovali mladí zájemci o práci v této továrně. Škoda, že bylo zakázáno pořizovat jakékoliv fotografie. To jsme si však vynahradili v kunovickém leteckém muzeu, kde další prototypy této legendy také mají..
* 29. 12. 2018 tři zajímavé zprávy prosince 2018 dodal Petr Liška
Každá ze tří zpráv z jiného "soudku":
- největší jednorázová objednávka dopravních letadel v historii z AFRIKY = 50 + 50 kusů.
- ruská holdingová společnost převádí všechny komerční aktivity letounu Sukhoi Superjet z firmy Sukhoi na firmu Irkut.
Sukhoi se bude zabývat jen vývojem a výrobou vojenských letadel. Irkut tč. pracuje na dokončení prvního létajícího prototypu letadla MC-21 = přímá konkurence A320/B737.
- atraktivní novinka pro "lépe" platící cestující:
Nejdelší non-stop linka na světě SIN - EWR - SIN.
Zajímavé je, že ve směru SIN - EWR poletí nejčastěji přes Japonsko, okolo Kuril, přes Aljašku a Kanadu do New Yorku. Ale někdy i jinudy, dle silných větrů v operační výšce (cca 12-13 km).
Kdežto zpět poletí z New Yorku přes Grónsko a Evropu a Asii do Singapuru.
Takže cestující tam a zpět nepoletí tam a zpět - ale pořád dopředu. Takže s přimhouřenýma očima obletí Zeměkouli. Přesně vzato ji neobletí, neb délka obou letů není rovna obvodu Zeměkoule na rovníku (ani po jakékoliv jiné (cca) kružnici nad zemí na ploše vedoucí středem Země). Obvod Zeměkoule = cca 40.000 km.
Ale cestující cestou tam a zpět překoná všechny poledníky. Jeho trasa bude pouze po severní polokouli, délka cca 33.400 km.
Ovšem pozor - bez 100 % záruky! Může se stát vzhledem k převládajícím větrům, že zpět poletí opravdu zpět, nebo tam nepoletí tam, nýbrž zpět.
Posádky mají během až 18 h letu min 4 až 5 hodin odpočinku v "rest-room". V New Yorku mají tři dny pauzu, z čehož jeden den musí být připraveni v záloze zaskočit za jiného člena jiné posádky...
Singapore AL mají A350-900 pro 303 cestujících na střední tratě, pro 253 na dlouhé tratě a jen 161 míst na tuto ultra-dlouhou linku, stejně jako plánované SIN - LAX a SIN-SFO. Letadlo na tuto ultra-dlouhou linku nemá vůbec tourist class !
("Baťůžkáři" "musí" letět SIN - NYC min. s jedním mezipřistáním...).
(pro IB: Petr Liška)
* 30. 12. 2018 že proběhla anketa o nejpopulárnější československé letadlo
V rámci projektu Československá křídla 1918 - 2018 proběhla mimo jiné anketa Nejpopulárnější československé letadlo století. Výsledky byly vyhlášeny 2. listopadu 2018 v Leteckém muzeu Metoděje Vlacha v Mladé Boleslavi. Na prvních šesti místech se umístily tyto legendy: Let L-13 Blaník, Let L-200 Morava, Avia B.534, Aero L-29 Delfín, Aero L-39 Albatros a Let L-410 Turbolet.
Pro někoho může být překvapením, že se na prvním místě objevil stroj bezmotorový. Ale cvičný L-13 Blaník není kluzákem ledajakým, v Československu se stal kluzákem nejrozšířenějším a začínala na něm svou kariéru řada pilotů. Vývoj Blaníku probíhal ve VZLÚ (Výzkumný a zkušební letecký ústav), sériová výroba v podniku Let Kunovice. Většina z přibližně 2600 vyrobených L-13 byla úspěšně exportována do celkem 43 zemí celého světa. Na původní L-13 později konstrukčně navázal například L-23 Super Blaník nebo cvičný akrobatický L-13 AC Blaník.
* 30. 12. 2018 obávám se, že se něco všeobecně brzy změní …
Stačila jedna fotka a celý svět věděl, že Donald Trump letí tajně do Iráku. Lidé mohli jeho let dokonce sledovat online i přes veškerá bezpečností opatření, která měla za úkol cestu prezidenta USA zamaskovat. Kompletně ‚zhasnuté' letadlo ale k utajení nestačilo…
Když vyšel aviatický nadšenec Alan Meloy na verandu svého domu na předměstí Chapeltownu u Sheffieldu, jeho pozornost upoutalo leské tělo letadla, které nad ním prolétalo. Meloy nezaváhal a spěšně si odběhl pro fotoaparát, aby pořídil snímek. Přitom netušil, že za malou chvíli zaznamená stroj s nejmocnějším mužem světa na palubě.
Pořízenou fotografii okamžitě sdílel na internetu, kde další nadšenci do letectví spolehlivě rozpoznali modrobílou kresbu upraveného Boeingu 747, nazývaného také VC-25A, který obvykle slouží k přepravě prezidenta Spojených států. A právě z toho stroje několik hodin poté vystupoval v Iráku na překvapivé návštěvě Donald Trump.
Letoví operátoři navíc využili pro let POTUS, jak se americkému prezidentovi zkráceně přezdívá, falešná kódová označení, letadlo se na radarech ukázalo pod jménem AE47C4. Aviatikům se ale podařilo letoun najít a zjistili tak, že startoval o půlnoci z letecké základny Andrews u Washingtonu. Přesnou pozici letadla nazapomněli nadšeně sdílet i na Twitteru.
Z britských ostrovů se stroj vydal přes Holandsko a Německo, kde lehce změnil směr a na desítky minut se tak ocitl i nad Českou republikou, odkud pokračoval přes Slovensko a Maďarsko směrem na Rumunsko. Těsně před jeho hranicemi si ale možná americké letectvo všimlo, že lidé na internetu let sledují, a piloti letounu buď změnili kódy, nebo vysílače úplně vypnuli. Internetoví nadšenci se tak mohli začít dohadovat, kam že to Trump vlastně letí. Snad do Turecka???
Podle některých by se měli bezpečností operativci zamyslet na bezpečností amerického prezidenta. Veterán z války v Iráku Paul Reickhoff považuje skutečnost, že tolik lidí mohlo sledovat Trumpův jedenáctihodinový utajovaný let prakticky online, za znepokojující. Jiní zase navrhovali tajným službám, aby pro takové lety raději používali hůře identifikovatelné stroje.
(Zdroj: Lidovky)
* 31. 12. 2018 že v letadlech letos zemřelo 556 lidí
Při leteckých nehodách v loňském roce zemřelo 556 lidí. Je to téměř třináctkrát více než v roce 2017, který byl však v historii komerčního létání nejméně tragický. V dlouhodobém srovnání byl počet obětí na životech v letecké dopravě podprůměrný. (Zdroj: portál Aviation Safety Network (ASN))
_________________________________________________ Z výroby __________
* 10. 10. 2018 Rolls Royce ohrožuje budoucnost modelu A380
Airbus A380 bojoval vloni o přežití v důsledku nezájmu zákazníků a program nakonec zachránila teprve lednová objednávka Emirates v hodnotě 16 mld. USD na 20 strojů a 16 opcí. Nyní je budoucnost A380 opět ohrožena, tentokrát ale v důsledku problémů s motory Rolls Royce. Firma Rolls Royce není schopna společnosti Emirates garantovat parametry spotřeby paliva, přičemž parametry motorů zůstávají dlouhodobě za očekáváními. Strany se zatím neshodly ani na ceně. Alespoň tak to vyplývá z informace zpravodajství Bloomberg. Emirates již promeškaly termín dohody o motorech a dodání prvního stroje z letošní objednávky se tak posunuje přinejmenším na rok 2020. Emirates původně objednávaly pro své A380 motory Engine Alliance (General Electric Co. and Pratt & Whitney), které pohání kromě Emirates také superjumba Etihad Airways, Qatar Airways, Korean Air Lines a Air France. V roce 2015 však vyhrála zakázku Emirates za 9 mld. USD na pohon 50 letadel A380 firma Rolls Royce a Engine Alliance vystřídala. Nicméně od prvních dodávek není Rolls Royce schopen plnit parametry spotřeby a životnosti. Objednávky Emirates dnes tvoří drtivou většinu závazných objednávek A380. Po zveřejnění informace klesly akcie Airbusu o 1,8 % a Rolls Royce o 4 %. Pro Rolls Royce, který čelí problémům s motory Trent pro Dreamliner, je to další vážný problém, který může zhatit ambice firmy získat zakázku Boeingu na motory pro perspektivní Boeing NMA.
(Zdroj: Planes)
* 13. 11. 2018 Bombardier prodal výrobu Q400
Bombardier se v rámci své transformace postupně zbavuje neprofitních aktiv. Dne 8.11. byl oznámen prodej výroby a veškerých práv k turbopropu Q400, a to společnosti Viking Air, která je součástí Longview Aviation Capital Corp. (LAC). LAC byla založena v roce 2016 s cílem spravovat portfolio dlouhodobých investic v kanadském leteckém průmyslu. Viking je pak především známý jako výrobce letadel Twin Otter, ale vlastní také práva k letadlům původně vyráběným firmou de Havilland (DHC-1 až DHC-7, Canadair 215 a CL-415). Rozhodnutí o prodeji je dalším významným restrukturalizačním krokem předluženého Bombardieru poté, co se firma vzdala většinového podílu v CSeries ve prospěch společného podniku s Airbusem. Bombardier prodává také svůj tréninkový program pro bizjety firmě CAE. V souvislosti s oznámenými změnami propustí 5000 pracovníků. Zpráva nepřichází jako úplné překvapení, o prodeji Q400 se intenzivně spekulovalo přinejmenším od května, kdy Bombardier prodal výrobní linku Q400 v Torontu za 635 mil. USD, které použil ke splácení dluhů. Zatím si firma ponechává výrobu regionálních letadel CRJ a bizjetů. Bombardier koupil výrobce QSeries, firmu de Havilland, od Boeingu v roce 1992. Q400 se však poslední dobou prodával pomalu, neboť zákazníci nevidí potřebu takového stroje. Součástí prodeje jsou také veškerá práva na intelektuální vlastnictví. Bombardier tak ztrácí lukrativní trh poprodejního servisu. Transakce v hodnotě 300 mil. USD bude završena do konce II. kvartálu 2019. Bombardier usiluje o návrat k zisku a stahuje se na svůj klíčový trh - železniční dopravu.
(Zdroj: Planes)
* 23. 11. 2018 Byl vyroben 787. Boeing 787
Boeing vyrobil 787. Boeing 787. Tento Boeing 787-9 je určen pro China Southern Airlines. Společnost má objednávku na 12ks 787-9 a pronájem dalších 5ks od Air Lease Corporation, která dodá letadla v letech 2019 a 2020.
* 14. 12. 2018 Bude A350neo?
Společnost Airbus se připravuje na uvedení dvou nových programů, zbrusu nového letadla, které uspěje ve skupině A320 a novou verzi NEO rodiny u A350. Mezitím už byl první A330neo doručen letecké společnosti TAP Air Portugal. Portugalská společnost nakonfigurovala tyto A330neo pro 34 sedadel Recaro (CL6710) v business třídě a 264 v ekonomické.
A před těmito novými letadly, Airbus plánuje dovyvinout ještě A321XLR, ale také " A320neo + ". Skutečnou "novinkou" je však zmínka o NEO verzi A350XWB , která by měla mít také novou generaci motorů. Rolls Royce, což je zatím jediný dodavatel modelů A350 a mohl by mít stejnou exkluzivitu jako případné A350neo, nebo by mohl být i jeho konkurencí.
Oznámení společnosti Airbus uvádí, že jakýkoli vstup do provozu bude záviset na motoru, obě zařízení budou poháněny motory, které nabízejí "ultra-vysoký poměr bypassu" pro snížení spotřeby paliva. Zásada již vyvinutá Safranem (demonstrátor by byl připraven v roce 2021) a Rolls Royce (Ultrafan se očekává v roce 2025), zatímco Pratt testuje podobnou modernizaci svého turbodmychadla. Agentura Bloomberg však připomíná, že Airbus by měl omezit nabídku svých nových letadel na nejvýše dva typy, jak tomu je již u rodiny A320neo (CFM a Pratt & Whitney). (Zdroj: Aerobus)
* 14. 12. 2018 Bude nový Jak-40?
Sibiřský výzkumný ústav S.A. Čaplygina testuje létající laboratoř Jak-40LL. Jde o přestavbu původního letadla Jak-40, které je však místo trojice původních a velmi žíznivých motorů Ivčenko AI-25 poháněno dvěma motory Honeywell TFE731-5B. Letadlo má také zcela nové kompozitové křídlo opatřené winglety, soudobou avioniku, atd. Novosibiřský institut se dlouhodobě specializuje na tento typ projektů. Zákazníkem přestavby Jaku je Ministerstvo průzkumu a obchodu, a to v rámci programu vývoje malého tryskového dopravního letadla pro místní linky. Ministerstvo řeší náhradu za dosluhující stroje sovětské výroby tam, kde je lze těžko nahradit některými z existujících letadel. (Zdroj: Planes)
* 20. 12. 2018 V Jekatěrinburgu byl otevřen provoz pro lokalizaci výroby Turboletů
V závodě UZGA u Jekatěrinburgu byl dne 18.prosince slavnostně otevřen provoz lokalizace výroby letadel L-410, Diamond DA 42 a vrtulníků Bell-407. V příštím roce má závod dosáhnout projektované kapacity 20 letadel L-410 a 25 letadel DA-42. Letos bylo zákazníkům v Rusku předáno pět letadel L-410, příští rok to má být již 18 letadel. Stávající úroveň lokalizace je udávána na 35 %, do konce roku 2021 se má zvýšit na cílových 72 %. Aircraft Industries (dříve Let Kunovice) vyrobil přes 1100 letadel L-410, z nichž asi 860 bylo dodáno do tehdejšího SSSR. Turbolety se v Rusku těší mimořádné oblibě u cestujících i provozovatelů.
Výrobu v Česku to podle odborů neohrozí. "Podepsali jsme dlouhodobou smlouvu na dodávky šesti letadel ročně. Všechny díly se vyrobí v Česlu a v kamionech se odvezou do Jekatěrinburgu" uvedl předseda odborů a člen dozorčí rady Aircraft Industries Josef Mikula. Tato smlouva zřejmě platí již déle, protože když jsme loni v létě výrobní podnik v Kunovicích navštívili, právě se tam nakládalo na kamion kompletní křídlo L-410 směr Jekatěrinburg. Bohužel jsme tam nesměli fotit.
V Kunovicích dokonce zvažují obnovu výroby letadla L-610. Jak jsme uvedli výše, majitel chce do roku 2021 přenést 3/4 výroby do Ruska. Na kunovický podnik a jeho zaměstnance by zbylo mnohem méně práce. Přesouvání výroby do Ruska je v Kunovicích velmi citlivým tématem.
Aircraft Industries se stejně jako další české průmyslové podniky v poslední době potýká s nedostatkem zaměstnanců, začala proto pro zájemce pořádat rekvalifikační kurzy. Podnik loni dodal zákazníkům 16 letadel. letos je v plánu vyrobit o dvě L-410 více. Max. kapacita výroby je kolem 25 letadel za rok.
Příspěvky a náměty pro Informační Bulletin č.159 i články našich web stránek prosím nadále posílejte na naši elektronickou adresu afclub@volny.cz po př. na korespondenční adresu J. Král, Brdičkova 1914, 15500 Praha 5. Uvítáme i Vaše fota určená pro titulní strany. Velice rádi je uveřejníme.
_______________________________________________________________________
Připravila — redakční rada AFC za přispění dalších členů klubu —
Pro WEB AFC zpracoval WOM (únor 2019)
