Výběr z informačního bulletinu č. 175
/únor 2022/
Klubové zprávy
_____________________________________
*** z našich sbírek se zde věnujeme memorabiliím polských leteckých společností
*** konverze CARGO letounů zde pokračuje již dílem 17
*** kniha AFC 2019-02 (fotokopie na pokračování)poslední díl
_________________________________________________ Z našich sbírek __________
*** Ukázky memorabilií polských společností
*** Odznaky
*** Modely LOT
|
|
*** Pohledy
*** Bezpečnostní instrukce
|
|
|
|
*** Hygienické sáčky
*** Letecké řády
|
|
|
|
|
|
|
|
*** Seriál na pokračování
Konverze dopravních letadel na nákladní CARGO
17. díl: konverze Airbus A330-200 na speciál Airbus A330-743L "Beluga XL"
Již ve třetím dílu tohoto seriálu jsme se věnovali podobnému speciálu. Byl to Airbus A300-600ST "Beluga". Protože tento speciální Cargo letoun už přestal vyhovovat, začalo se pracovat na větší verzi založené na typu A330-200. Tak vznikl nový typ Airbus A330-743L "Beluga XL". Paradoxně ale skončila výroba A380.
Vývoj byl zahájen v roce 2014 s cílem postavit celkem čtyři tyto letouny, první let se konal 19. července 2018 a k zařazení do provozu došlo v létě 2019. Stejně jako jeho předchůdce bude tento letoun přepravovat součásti letadel pro urychlení výroby. Do Belugy XL se vejdou například dvě křídla Airbusu A350.
Původní Belugy ST neměly být vyřazeny z provozu, když bude představen typ Beluga XL; smíšená flotila má fungovat nejméně pět let, protože zvýšená rychlost výroby letadel s jednou uličkou vyžaduje schopnost dopravit více částí. Flotila společnosti Beluga ST nalétala v roce 2017 více než 8000 hodin, což se od roku 2014 zdvojnásobilo, ale pět letadel Beluga ST je teprve v polovině své plánované životnosti: jiný provozovatel by je mohl použít pro civilní nebo vojenské logistické aplikace.
Výroba
Dolní trup letadla je sestaven na finální montážní lince Airbus A330 a poté přesunut do jiného zařízení pro celoroční proces montáže horního trupu a sníženého trupu nosu. První část dorazila do Toulouse v listopadu 2016. Finální montáž byla zahájena 8. prosince 2016. První velké sekce: jeden střední a dva boční panely zadní části, dorazily 12. dubna 2017 do zařízení závěrečné montáže v Toulouse (L34) z továrny Aernnova ve španělské Beranteville.
Nosní část Belugy XL 12 m × 4 m (39 ft × 13 ft), 8,2 t (18 000 lb) byla dodána v květnu 2017. Horní přední část trupu š 9 m (30 stop), 8 m (26 ft) dlouhá a vysoká, 2,1 t (4600 lb) těžká. Dveře 10 m (33 stop) dlouhé a 8 m (26 stop) vysoké dodala Stelia Rochefort v září 2017.
V říjnu 2017 bylo provedeno 75% první konstrukční montáže BelugaXL; se systémy, mechanickou a elektrickou instalací v plném proudu před integrací koncových prvků, které již byly dodány. Jeho první let byl naplánován na léto 2018 před 10 měsíci letových testů nezbytných pro jeho certifikační kampaň a vstupem do služby 2019. Druhé letadlo mělo vstoupit na finální montážní linku v prosinci 2018 a tři zbývající každý následující rok.
Po připevnění svislé směrovky, ocasního kužele a vodorovného stabilizátoru včetně vnějších svislých povrchů měly být hlavní nákladní dveře připevněny od poloviny listopadu, na konci roku 2017. Přední nákladní dveře byly připojeny v prosinci 2017. V lednu 2018 dorazila druhá v Toulouse kvůli své transformaci, o dva měsíce dříve po poučení z prvních chyb.
První Beluga XL, která vstoupila do služby, bylo druhé postavené letadlo, které bylo uvedeno do provozu 19. března 2019; první testovací letadlo bylo po osvědčení dodatečně vybaveno. Druhé letadlo (MSN1853) zahájilo letové zkoušky 15. dubna a do té doby první (MSN1824) absolvovalo více než 140 zkušebních letů za 500 hodin, což je poslední fáze před certifikací. Třetí drak letadla procházel přestavbou, která měla trvat do čtvrtého čtvrtletí roku 2019, a měla být dodána v roce 2020. Očekávalo se, že provoz bude zahájen dvěma XL ve druhé polovině roku 2019.
Po více než 200 letových zkouškách po 700 hodin získala společnost Beluga XL dne 13. listopadu 2019 typovou certifikaci Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA).
Očekává se, že poslední dvě vyráběné jednotky Beluga XL budou mít 180 minutové schválení ETOPS, což umožní jejich použití pro transatlantické lety, obvykle k přepravě satelitů na severoamerická odpalovací místa.
Airbus zahájil provoz první Beluga XL dne 9. ledna 2020; Očekává se, že všech šest nákladních letounů bude v provozu do konce roku 2023, zatímco předchozí A300-600ST budou od roku 2021 postupně vyřazovány.
SPECIFIKACE
" Váha: 50 500 kg (111 333 lb) užitečné zatížení
" Délka: 63,1 m (207 ft 0 v)
" Rozpětí: 60,3 m (197 ft 10 v)
" Výška: 18,9 m (62 ft 0 v)
" Plocha křídla: 361,6 m2 (3892 čtverečních stop)
" Prázdná hmotnost: 127 500 kg (281089 lb)
" Maximální vzletová hmotnost: 227 000 kg (500 449 lb)
" Palivo: 73 000 kg (161 000 lb)
" Průměr trupu: 8,8 m (29 ft)
" Náklad: 2 209 m 3 (78 000 krychlových stop)
" Pohonné jednotky: 2 × Rolls-Royce Trent 700 turbofan, tah 316 kN (71,000 lbf)
VÝKON
" Cestovní rychlost: 737 km / h (458 mph, 398 kn), Mach 0,69 ve FL350
" Dolet: 4300 km (2600 mi, 2300 NMI) při maximálním užitečném zatížení
" Dostup: 11 000 m (35 000 ft)
pokračování příště (Pro ib175) WOM)
_________________________________________________ z historie __________
* 1. 1. 2022 dnes před 93 lety zahájily LOT Polish Airlines provoz
Dnes slaví 93 leté výročí jedna z nejstarších leteckých společnosti světa, zakládající člen Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) a polský vlajkový dopravce, LOT Polish Airlines. Začal v roce 1929 jako malá flotila, postupně se rozrostl v celosvětově přítomnou mezinárodní leteckou společnost s působivou sítí 75 letadel obsluhujících neuvěřitelných 120 destinací.
Společnost LOT Airlines byla založena v prosinci 1928. Krátce nato, 1. ledna 1929, zahájila LOT operace z varšavského letiště Chopina, kombinující flotilu letounů Fokker F.VIIa a Junkers F.13, létající vnitrostátně i mezinárodně do destinací jako Vídeň a Czerniowce na Ukrajině.
Na konci svého prvního roku společnost změnila svůj název na LOT Polish Airlines a své budoucí logo si vybrala z návrhů prostřednictvím veřejné soutěže. Slavné logo létajícího jeřábu se používá dodnes.
V průběhu třicátých let byla letecká společnost průkopníkem, stala se zakládajícím členem IATA a objednávala letadla Douglas a Lockheed, aby mohla expandovat po Evropě do měst, včetně Bukurešti, Berlína a Atén.
V květnu 1938 provedla posádka LOT epický experimentální transatlantický let z Los Angeles do Varšavy s typem Lockheed Model 14H. Na takovou vzdálenost 24 850 km přes Jižní Ameriku a Afriku to byl prvním let svého druhu a trval neuvěřitelných 85 letových hodin.
S vypuknutím druhé světové války, hodně z letecké flotily bylo přesunuto do Rumunska, ale mnoho letadel se zpět nevrátilo. Během války.
V roce 1945, po skončení války, byl LOT znovu aktivován. Následující rok obnovil domácí trasy s použitím 10 ks Li-2, které se jim dostalo od armády. Brzy poté byly zahájeny mezinárodní lety do Berlína, Paříže, Stockholmu a Prahy letouny Douglas DC-3. Jak letecká společnost neustále rostla, rostl i počet jejích cestujících a do roku 1958 LOT přivítal miliontého cestujícího - působivý milník. V důsledku toho byly obnoveny lety do Moskvy spolu se službami do Londýna a Curychu, převážně s letouny Iljušin-12B. (14 ks).
Přílet proudového letounu Tupolev Tu-132 dne 6. listopadu 1968 znamenal pro polské aerolinky novou kapitolu. Je pozoruhodné, že tato střednětraťová letadla nahradila postupně celou starší, mnohem pomalejší flotilu na stávajících evropských trasách.
Další milník k dobytí, transatlantické cesty, začal po zavedení dálkových Il-62. Jednalo se o největší letadla v té době, schopné přepravit až 186 cestujících na vzdálenost 10 000 km. LOT začal létat přes Atlantik do Toronta v roce 1972 a v dubnu 1973 následovaly pravidelné lety do New Yorku a později v desetiletí směřovaly na východ do Bangkoku, Bombaje (Bombaj) a Dubaje.
Na začátku 80. let měla LOT Airlines čelit další velké výzvě, když politické nepokoje v Polsku vedly k tomu, že mnoho západních leteckých společností zastavilo lety do Varšavy. V prosinci 1981 bylo v Polsku vyhlášeno stanné právo, což vedlo k zastavení všech mezinárodních letů. Letecká společnost byla paralyzována až do roku 1984, kdy byly obnoveny charterové služby do New Yorku a Chicaga.
Po pádu komunistické strany v roce 1989 využil LOT nové svobody k získání západních letadel k modernizaci své flotily a pokračování expanze. Boeing 767-200 byl představen v dubnu 1989, následoval Boeing 767-300. Tato širokotrupá letadla létala z Varšavy do Severní Ameriky a umožnila společnosti LOT změnit pozici na hlavní leteckou společnost, která v průběhu roku přepravila více než 2,3 milionu cestujících.
Od roku 1990, letecká společnost pokračovala v náhradě starších letadel sovětské éry na novější západní letadla. Byla dodána francouzsko-italské ATR-72, stejně tak Boeing 737. Ty byly použity k rozšíření sítě linek přidáním destinací, jako je Minsk a Vilnius, a dalším rozšířením do Osla, Frankfurtu a Düsseldorfu. V roce 1994 se LOT dohodla na codeshare s American Airlines mezi Varšavou a Spojenými státy.
S úsvitem 21. století LOT výrazně zvýšil počet svých tras a spustil Záhřeb, Bukurešť a Gatwick. Také získal 11 nových letadel, což tehdy byla společnost s největší dodávkou letadel v průběhu jednoho roku.
V roce 2003 se letecká společnost stala nejnovějším členem Star Alliance a podepsala další codeshare dohody s United, BMI a ANA.
V důsledku toho LOT dokázal upevnit svou pozici přední evropské letecké společnosti a získal po sobě jdoucí ocenění. Stal se první leteckou společností na světě, která létala s Embraerem 170 na lince Varšava-Vídeň. V roce 2014 se LOT stala první leteckou společností v Evropě, která převzala dodávku nové generace dálkových letadel, Boeing 787 Dreamliner.
Další rekord byl překonán v roce 2014, kdy LOT podnikl nejdelší přímý let z Chile do Varšavy, celkem 12 000 km a 14,5 hodiny ve vzduchu, což byl rekord, který vydržel šest let.
Polské aerolinie LOT oslavily do konce roku 2019 své 90. výročí létání s více než 10 milionů cestujících. Bohužel, stejně jako u většiny leteckých společností, byl LOT tvrdě zasažen pandemií COVID-19 a pozastavil provoz v březnu 2020 na několik dlouhých měsíců. Nyní, když se LOT Polish Airlines zotavuje z globální zdravotní krize, doufáme, že se vrátí do své předpandemické slávy a čekáme, co tato ikonická letecká společnost udělá, když se ke konci tohoto desetiletí přiblíží ke svému stému výročí.
* 14. 3. 2022 jak ten čas rychle letí. Pamatujete?
Právě dnes před osmi lety na PRG poprvé přistála za obrovského zájmu veřejnosti (viz fota) první A380 KAL. Pak nastalo období, kdy do PRG tento typ pravidelně posílala na svých linkách společnost EMIRATES. Náhle přišel zvrat v podobě covidu. Dálkové létání skončilo a do PRG teď létá už jen 777 tak jako dříve a žádné A380. KAL přestaly nasazovat i své B747-8i. Takže žádné 4 motory se u nás nedají vyfotografovat. Marně čekáme na nějaké to CARGO Jumbo. Na zdravotní materiál z Číny stačí dnes PAX A330. Že by od října opět EMIRATES? Jak se zmiňujeme níže, uvidíme.
Připomeňme si krátce jednotlivé návštěvy tohoto typu v Praze-Ruzyni.
Vůbec poprvé typ A380 v Praze přistál 2. října 2011 v rámci oslav 45. výročí působení německých aerolinek Lufthansa v Česku. Tehdy šlo o předváděcí let bez cestujících. Airbus A380-841 nesl registraci D-AIMF a Lufthansa si ho převzala tentýž rok na jaře. Přílet byl naplánovan na 9:05 hod a letoun byl za jasného dne již zdaleka vidět. Při prvním přiblížení provedl na žádost pražské strany a za nadšení leteckých fanoušků nízký průlet nad RWY 24. Po provedení druhého okruhu dosedlo největší dopravní letadlo na světě poprvé na dráhu ruzyňského letiště.
Na stojánku letadlo dojelo s dvojicí českých vlajek, které posádka vyvěsila z obou stran kokpitu. Letadlo v Praze přivítal Karsten Benz, viceprezident Lufthansy pro obchod a služby v Evropě.
Druhý byl Airbus A380-861 A6-EDS společnosti Emirates, který musel nouzově přistát 9. 11. 2012 kolem poledních hodin v Praze, díky mimořádné situaci na palubě během letu na lince z Dubaje do Amsterodamu. Do zdravotních potíží se během letu dostala jedna z cestujících a kapitán letounu se při letu nad naším územím rozhodl pro emergency mezipřistání. Po vyložení cestující pak odletěl ve 13:15 směrem na Amsterdam.
_________________________________________________ Zajímavosti z dopravy __________
* 25. 12. 2021 VietJet dostaly první širokotrupý letoun
Na Štědrý den převzala společnost VietJet svůj první širokotrupý letoun. Je jím Airbus A330-300 (VN-A811), který předtím sloužil u AirAsia X a patří leasingové společnosti ICBC Leasing. Letoun bude nasazen na dálkové linky, jejichž provoz má být postupně obnovován od 1. ledna. Počátkem roku převezme VietJet další dva letouny A330. To umožní společnosti otevřít pravidelnou linku do Moskvy.
Letadla jsou konfigurována pro 378 cestujících (C12Y366) a mají max. dolet 11 750 km. Podle svých oficiálních webových stránek provozuje VietJet kromě nedávno přidaného letadla A330 flotilu Airbusů čítající 65 letadel, včetně 22 letadel A320-200, devíti letadel A321neo a 34 letadel A321-200.
* 5. 1. 2022 Allegiant Air si objednal 50 Boeingů 737 MAX
Allegiant Air údajně plánuje rozšířit svou flotilu objednáním 50 letadel Boeing 737 MAX za katalogovou cenu v hodnotě 5 miliard dolarů. Allegiant (ALGT) zvažoval mezi Airbusem A220 a Boeingem 737 MAX 7.
V současné době se flotila Allegiant skládá ze 121 letadel vyrobených Airbusem, konkrétně 86 letadel Airbus A320 a 35 letadel Airbus A319, uvádí Planespotters.net. Průměrné stáří flotily letecké společnosti je 14,8 let. Pokud by byla objednávka dokončena, tato velká zakázka by způsobila změnu dodavatele pro Allegiant a potenciálně nahrazení své starší flotily Airbus letadel A319 a A320.
Změny v nabídce tohoto druhu jsou v posledních měsících běžné. Další dlouholetý zákazník Boeingu, KLM Royal Dutch Airlines, si pro budoucí dodávky střednětraťových letadel vybral místo Boeingů 737 MAX letoun Airbus A320neo. Mezitím si Qantas vybral také Airbus spíše než Boeing, aby nahradil svou stávající domácí flotilu.
* 6. 1. 2022 dnes přilétl do údržby (CSAT) zajímavý letoun
* 7. 1. 2022 Emirates plánují návrat A380 do Prahy
Letecká společnost Emirates Airlines chce od konce října znovu létat do Prahy s největším osobním letadlem světa, Airbusem A380. Dosud Emirates létají do Prahy s Boeingem 777-300ER. Změna letadla bude znamenat výrazné navýšení kapacity. Boeingy létají s 354-360 místy, Emirates do Prahy nasadí A380 v konfiguraci s dvěma třídami (ekonomická + byznys) pro 615 cestujících. Z nabídky dopravce tak zmizí u letů z Prahy první třída.
* 9. 1. 2022 V Číně shořel Tupolev Tu-204 Aviastar
Letoun Tupolev Tu-204-100C Aviastar RA-64032 začal krátce po vytlačení ze stojánky na letišti v čínském městě Chang-čou (Hangzhou) hořet. 8 členná posádka měla přepravit 20 tun obecného nákladu na mezinárodní letiště Novosibirsk (OVB) v Rusku. Hasiči byli na místě do 2 minut od přivolání, ale to už oheň prorazil horní část trupu. Posádka se mezitím bezpečně evakuovala. Letadlo bylo zničeno požárem.
* 13. 1. 2022 An-225 je uzeměn
Antonov An-225 Mriya, nejtěžší a pravděpodobně největší letadlo na světě, má mechanický problém s podvozkem.
K incidentu došlo 9. ledna 2021 přibližně v 8:49 SEČ (7:49 GMT), když letadlo přistávalo na letišti Rzeszow (RZE) na svém letu z Istanbulu (IST). Společnost oznámila, že upevňovací šrouby snímače polohy podvozku byly na pravé vzpěře podvozku "přetrženy". Společnost také uvedla, že letoun bude opět plně provozuschopný, jakmile budou tyto šrouby vyměněny.
Během letu nesl An-225 blíže nespecifikovaný náklad o hmotnosti 155 000 kilogramů z Biškeku (FRU) do Istanbulu a poté do Rzeszowa. To je těžší než maximální užitečné zatížení jakéhokoli jiného nákladního letadla na světě. Například Antonov An-124 unese až 150 000 kilogramů, Boeing 747-8F až 134 200 kilogramů a Lockheed C-5 Galaxy až 122 470 kilogramů.
* 15. 1. 2022 Dva incidenty Emirates B777 v Dubaji
Letadlo B777 s registrací A6-EQI odstartovalo 20. prosince 2021 z domovské základny Emirates z dráhy 30R, na lince EK231 do Washingtonu Dulles (IAD) ve Spojených státech. I když se bezpečně dostalo do Spojených států, údaje ze sledování vzletu citované bezpečnostními publikacemi ukazují, že se letadlo přiblížilo katastrofě.
B777 po vzletu nestoupal, ale zrychlil na více než 260 uzlů méně než 200 stop nad zemí. Rychlostní limit pro letadla je pod výškou 10 000 stop obvykle 250 uzlů. Nakonec se B777-300ER zvednul až na konci bezpečnostní dráhy a těsně minul antény přibližovacího systému. Nad prvními domy u letiště prolétlo letadlo údajně ve výšce pouhých 75 stop.
Při vyšetřování incidentu vyšlo najevo, že posádka nenastavila na panelu MCP (Mode Control Panel) výšku a zůstala tam pravděpodobně nula. Právě kvůli tomu zřejmě letadlo z Dubaje odstartovalo na poslední chvíli. Piloti přitom musí nastavení výšky zvolit před odletem a dvakrát zkontrolovat. Podle Aviation Herald byli čtyři členové posádky za tuto událost propuštěni.
Podruhé během jednoho měsíce řeší letecká společnost Emirates nestandardní vzlet z Dubaje. Ve středu 12. 1. 2022 se stejný typ letadla již rozjížděl po ranveji ve chvíli, kdy na ní bylo ještě jiné letadlo.
V případě posledního incidentu šlo o let do indického Hyderabadu. Podle zprávy v Aviation Herald jeden Boeing 777-300, registrace A6-EQA, zrychloval po dráze 30R, operující let EK524 do Hyderabadu v Indii, když řídící letového provozu přikázali posádce, aby přerušila vzlet, protože přes dráhu křižoval jiný Boeing 777-300 Emirates, registrace A6-EBY a ten měl směřovat konkrétně z Dubaje do Bangalore. EK524 nedostal povolení ke vzletu. Zpráva s odkazem na data ADS-B z odpovídačů letadla uvedla, že EK524 už dosáhl rychlosti 100 uzlů asi 790 metrů po ranveji, asi 1700 metrů od pojezdové dráhy, kde křižoval druhý letoun. Přerušený vzlet byl úspěšně proveden. Na letadle nedošlo k žádnému poškození a nikdo na palubě nebyl zraněn. Po přerušení vzletu se letadlo vrátilo zpět k vyčkávacímu bodu dráhy a asi o 30 minut později odletělo do Hyderabadu.
Vzlétnout bez povolení je vážná věc. Na Tenerife v roce 1977 zahynulo 583 lidí, když se dva Boeingy 747 srazily na ranveji v husté mlze při dosud nejsmrtelnější nehodě letectví. Kapitán Boeingu KLM zahájil rozjezd bez povolení ke vzletu a narazil do letadla Pan-Am, které právě přiletělo. V důsledku této tragické nehody se změnila pravidla komunikace a frazeologie týkající se povolení ke vzletu.
* 16. 1. 2022 dnes přilétl do údržby (CSAT) další zajímavý letoun
_________________________________________________ Z výroby __________
* 30. 12. 2021 Ruský dopravní letoun MC-21-300 získal typový certifikát
Ruská Federální agentura pro leteckou dopravu Ruska (Rosaviatsia) vydala místnímu výrobci letadel JSC Irkut Corporation typový certifikát pro osobní proudové letadlo MC-21-300.
Certifikát pro novou generaci osobního letadla středního doletu byl vydán 28. prosince 2021. Dokument potvrzuje, že letadlo splňuje certifikační požadavky Ruska platné pro civilní letadlo. Rovněž dává společnosti Irkut Corporation zelenou k zahájení hromadné výroby a prodeje MC-21-300.
Podle Andrey Boginsky, generálního ředitele Irkut Corporation, bude proudové letadlo MC-21 prvním dopravním letadlem střední třídy, které bude vybaveno kompozitními křídly. Letoun, který je schopen létat s kabinou pro 163 až 211 cestujících, sice získal typový certifikát, ale musí projít ještě několika fázemi testování. Ty mají začít v roce 2022.
Rostec s letadlem míří do segmentu, v kterém se prodává nejvíce letadel. Velká část dílů je zahraniční produkce. "Dokument potvrzuje připravenost na sériovou výrobu v plném rozsahu. Jsem si jistý, že to ocení jak aerolinky, tak cestující," řekl šéf Rostecu Sergej Chemezov. Letoun označil za moderní, krásné a patřící mezi světovou třídu.
MC-21 má jeho výrobce UAC nabízet ve dvou verzích podle velikosti. Zatímco první verze modelu počítala hlavně s importovanými díly, čím dál více částí letadla má být sestaveno z materiálů pocházejících od ruských společností. Verze -300 bude poháněna motory Pratt & Whitney PW1000G, stejné používá například A220. Loni v závěru roku představil Irkut ještě nový model MC-21-310, který má ruské motory.
UAC tvrdí, že má na letadlo 175 objednávek, kromě dvou letadel objednaných Azerbaijan Airlines jsou všechny z Ruska. Posledním ruským nově vyvinutým letadlem byl Suchoj SuperJet.
* 1. 1. 2022 Motor GE9X
Všechna komerční letadla navržená za posledních 40 let jsou poháněna motory s plynovou turbínou. Jedná se buď o turboventilátor nebo turbovrtulový pohon. V současnosti a soudě podle počtu dodávek po celém světě je nejprodávanějším proudovým motorem turbodmychadlo.
Motor GE9X
Dosud největším komerčním leteckým motorem dostupným na trhu je GE9X, který vyrábí americký výrobce General Electric.
GE9X, který je v současnosti držitelem Guinessovy knihy rekordů za nejvyšší zaznamenaný tah, byl poprvé představen v dubnu 2016 a schválení Federálním úřadem pro letectví získal v září 2020. Motor byl navržen pro pohon širokotrupého letadla Boeing 777X. Jedna varianta, 777-9, uskutečnila svůj první let na začátku roku 2020.
GE9X byl vyvinut ze svého předchůdce GE90, který se používá k pohonu letadla Boeing 777 a jeho variant, včetně 777-200, 777-200ER, 777-300, 777-200LR a 777-300ER. Motor je proslulý svou velikostí, protože průměr předního ventilátoru GE9X dosahuje 340 centimetrů, přičemž jeho celkový průměr se blíží čtyřem metrům. Ve srovnání s GE90 má GE9X větší ventilátor a lehčí konstrukci. Největší model GE90-115 obsahuje průměr ventilátoru až 330 centimetrů. Rozměry GE9X znamenají, že obří motor je ještě širší než trup Boeingu 737 Classic.
GE9X je pozoruhodný svými schopnostmi tahu. Podle jeho výrobce je motor schopen vyvinout tah 105 000 liber, celkem tedy 210 000 liber. Motor Boeingu 777X dokonce dosáhl tahu 134 300 liber, což je světový rekord. Někteří letečtí inženýři však odmítli pravděpodobnost, že by letová posádka potřebovala takový tah, aby poháněla proudové letadlo ze země. Mezitím je předchůdce GE90-115 schopen poskytnout tah až 115 540 liber.
GE9X je také dobře známý pro své zakřivené lopatky vyrobené z uhlíkových vláken, které tvoří rotující ventilátor. GE9X má 16 nožů, zatímco motor GE90 jich má 22. Nová technologie umožňuje nožům udělat trochu větší kroucení ve správných oblastech, čímž poskytuje GEX9 v případě potřeby extra tah.
Součástí motoru jsou jak nízkotlaké, tak vysokotlaké turbíny, jádro a kompresor. Ale vnitřnosti turboventilátorových motorů jsou složitější. Uvnitř nejteplejší části motoru (vysokotlaké turbíny) může teplota dosahovat až 2400 stupňů Celsia, což je zhruba teplota jakou má láva. Aby vydržely tyto vysoké teploty, jsou součásti motoru vyrobeny z keramických materiálů. General Electric odhaduje, že GE9X je také o 10 % úspornější než motor, který inspiroval jeho design.
Také britská strojírenská společnost Rolls-Royce již začala stavět svůj UltraFan, který je žhavě tipován na titul největšího světového motoru, který může porazit všechny konkurenty na trhu.
V březnu 2021 Rolls-Royce oznámil, že zahájil stavbu prvního demonstrátoru UltraFan UF001 ve svém zařízení DemoWorks v Derby ve Spojeném království. Výrobce očekává, že první modul, který se může pochlubit průměrem ventilátoru 355,6 centimetrů (140 palců), bude dokončen do konce roku 2021. Rolls-Royce uvádí, že mezi klíčové technické vlastnosti UltraFan patří nové jádro Advance 3 architektura kombinovaná se systémem spalování chudé směsi ALECSys, který umožní UltraFan poskytovat maximální účinnost spalování paliva a současně nízké emise.
* 1. 1. 2022 Ruským dopravcům byl představen projekt TVRS-44
Výrobce UZGA, který u Jekatěrinburgu lokalizuje výrobu letadel L-410, představil potenciálním zájemcům projekt TVRS-44 - regionálního turbovrtulového letadla pro 40 cestujících. V podstatě se jedná oprášenou, modernizovanou a lokalizovanou verzi projektu L-610. Výrobce ujišťuje, že všechny klíčové komponenty letadla jsou domácí produkce.
Letadlo má mít dolet až 2100 km a jeho vývoj je dotován ze státního rozpočtu. Na trhu "malé" regionální dopravy má TVRS-44 zaplnit díru mezi L-410 a Il-114-300 (které nahradí An-24/26). TVRS má vyhovovat požadavkům na provoz v drsném klimatu dálného severu. Na mezinárodním leteckém veletrhu MAKS 2019 objednaly ruské Polární aerolinie 10 těchto letadel. Ruský regulátor Rosaviacija zahájil certifikační řízení posouzením základního návrhu letadla a stanovením rámce pro schvalovací proces.
* 4. 1. 2022 Airbus uvádí na trh dceřinou společnost Airbus Atlantic
Airbus Atlantic, globální hráč na poli aerokonstukcí, byl oficiálně založen 1. ledna 2022. Očekává se, že spojí zdroje a dovednosti poboček Airbusu v Nantes a Montoir-de-Bretagne, ústřední funkce spojené s jejich činnostmi a také jako místa STELIA Aerospace po celém světě.
Cílem nové společnosti je poskytovat kvalitu a provozní dokonalost Airbusu a výrobcům letadel, jako jsou Dassault Aviation, Bombardier a ATR, a také dalším leteckým společnostem po celém světě.
Airbus Atlantic má odhadovaný obchodní objem více než 3,9 miliardy USD (3,5 miliardy EUR) a je hráčem číslo 2 na trhu leteckých konstrukcí, číslem 1 v sedadlech pilotů a je mezi třemi nejlepšími v oblasti prémiových sedadel pro cestující prodávaných v rámci STELIA Aerospace. Posláním Airbus Atlantic, jakožto dceřiné společnosti ve stoprocentním vlastnictví Airbusu, je podporovat konkurenceschopnost pomocí flexibility, rychlosti, jednoduchosti a obratnosti aerostruktury Tier-1.
* 10. 1. 2022 Certifikace C919 nabere další zpoždění
Přísný lockdown v třináctimilionovém Si-anu uvěznil na letišti čtyři z šesti létajících prototypů letadla COMAC C919, které jsou tak po dobu lockdownu vyřazeny z certifikačních prací. Letadla B-001A, B-001C, B-001D a B-001E parkují na letišti v Si-anu od 22. prosince. Vážnější je, že jejich posádky nejenom nemohou město opustit, ale ani dostat se na letiště. Lockdown tak způsobí další zpoždění již tak opožděné certifikace. Ta byla původně plánována na konec roku 2021.
Koncem loňského roku čínský regulátor CAAC potvrdil posun termínu certifikace na rok 2022. V rámci certifikace je nutno vykonat 276 zkušebních letů, z nichž ke konci loňského roku bylo ukončeno pouze 34. S ohledem na to, že do certifikace je zařazeno šest prototypů C919, je počet ukončených certifikačních letů překvapivě nízký. Na problémy s Covidem narazil program C919 již vloni, kdy byly např. kvůli restrikcím v cestování zrušeny plánované zkoušky letadla v přirozené námraze v kanadském městě London.
* 13. 1. 2022 montáž nejnovějšího prototypu obojživelníka AG600 je u konce
Čínský výrobce letadel Aviation Industry Corporation of China (AVIC) dokončil generální montáž nejnovějšího prototypu AG600, jednoho z největších obojživelných letadel na světě.
Ve srovnání s jeho předchůdcem, B-002A, se příď nejnovějšího prototypu jeví jako ostřejší směrem dolů a také výrazně baňatější horní část trupu. Výrobce také upravil tvar oken kokpitu a posunul dveře na levé straně letadla dopředu. Nyní se nachází blíže k letové palubě.
Obojživelník AG600 byl vyvinut k provádění několika záchranných misí na zemi i na moři, včetně hašení požárů, monitorování oceánů, záchrany oceánů a námořních operací. Letoun je schopen evakuovat až 50 lidí na palubě během jediné mise na moři. Letoun, který byl poprvé uveden do provozu v roce 2016 ve výrobním závodě v Zhuhai, je většinou určen pro domácí trh v Číně. Letadlo uskutečnilo svůj první let v roce 2017.
AG600 patří do kategorie létajících člunů. S celkovou délkou 36,9 metrů, výškou více než 12 metrů a rozpětím křídel dosahujícím 38,8 metrů je letoun AG600 považován za jeden z největších létajících člunů na světě s maximální vzletovou hmotností 53,5 tuny na souši a 49 tun na vodě.
Letadlo je poháněné čtyřmi turbovrtulovými motory WJ-6 a vybavené tříkolovým zatahovacím podvozkem může vzlétnout a přistát z 1500 x 200 m (4920 x 660 stop) vodních ploch hlubokých 2,5 m (8,2 stop). Jako obrovské obojživelné letadlo je také schopno nasbírat asi 12 t (26 000 lb) vody za 20 sekund a přepravit až 370 t (820 000 lb) vody v jedné nádrži.
_________________________________________________ Z Kosmonautiky __________
* 8. 1. 2022 Webbův teleskop rozvinut
Vědci z americké vesmírné agentury NASA v sobotu dokončili rozvinutí teleskopu Jamese Webba, který do vesmíru vynesla raketa 25. prosince, napsala agentura AFP. Tento dosud největší a nejvýkonnější vesmírný teleskop začne fungovat na plno za pět měsíců. Teleskop je stále na cestě na svou konečnou pozici, která je 1,5 milionu kilometrů daleko od Země, tedy čtyřikrát dál, než je Měsíc. Až tam koncem ledna dorazí, bude jeho systémy čekat pět měsíců vědeckých a kalibračních testů, nastavení teleskopu a aktivace přístrojů.
NASA uvedla, že pozemní inženýři budou ovládat 126 ovladačů na 18 primárních segmentech zrcadla, aby vyrovnali optiku dalekohledu. To bude trvat měsíce, než to bude dokončeno, a poté bude nutné zkalibrovat vědecké přístroje, v létě pak bude Webb moci posílat své první snímky na zem.
Kromě toho Webb potřebuje dosáhnout své oběžné dráhy kolem druhého Lagrangeova bodu, známého jako L2, který se nachází téměř 1 milion mil od Země. NASA vysvětlila, že tato poloha umožňuje sluneční cloně dalekohledu chránit jej před světlem ze Slunce, Země a Měsíce, které by mohlo rušit pozorování infračerveného světla.
_________________________________________________ Víte že? __________
* 10. 1. 2022 že Qatar Airways se už s Airbusem soudí?
Qatar Airways požaduje 618 milionů dolarů od evropského výrobce letadel Airbus ve sporu o poškození povrchu 21 ks A350.
Podle dokumentů londýnského vrchního soudu, které viděla agentura Reuters, Qatar Airways požaduje částku jako kompenzaci za odstavení 21 ks širokotrupých letounů A350 do 17. prosince 2021. Dopravce se sídlem v Dauhá také žádá o dalších 4,2 milionu dolarů za každý den, kdy byla letadla vyřazena z letového provozu. Qatar Airways navíc požádala soud, aby nařídil výrobci ukončit jakékoli další dodávky letadel, dokud nebude závada opravena.
Problém s kvalitou laku si Qatar Airways poprvé všimly na začátku ledna 2021, kdy bylo letadlo A350-900, registrované jako A7-ALL, převezeno na letiště Shannon (SNN) v Irsku a zbaveno původního laku v rámci přípravy na přelakování speciálním nátěrem na oslavu mistrovství světa ve fotbale 2022, které se bude konat v Kataru. Jakmile však byl nátěr odstraněn, byly na povrchu letadla nalezeny nerovnosti. Letadlo bylo posláno do zařízení Airbusu ve francouzském Toulouse k podrobné kontrole a opravám.
V té době výrobce letadel vydal prohlášení, v němž uvedl, že neexistují "žádné bezpečnostní obavy" a že letadlo bude preventivně zkontrolováno. "To souvisí s povrchovou úpravou a ne s žádným strukturálním problémem s kompozity," dodal výrobce.
V srpnu 2021 však Katarský úřad pro civilní letectví (QCAA) kvůli podobným problémům uzemnil 13 letadel Qatar Airways Airbus A350. Letecká společnost od té doby uzemnila 21 ks A350. 9. prosince 2021 Airbus obvinil Qatar Airways z nesprávného výkladu problému jako bezpečnostního problému a řekl, že vyhledá nezávislou právní radu.
* 13. 1. 2022 že aproon před T3 dostal nové osvětlovací sloupy
Je bohužel vidět, že pro spottery to není dobrá zpráva. Široké sloupy budou už vždy vadit ve výhledu nám "záploťákům".
* 15. 1. 2022 že prodej CATC se zadrhl?
Dlouhodobě dojednávaný prodej pražského výcvikového centra se komplikuje. Po řadě měsíců vyjednávání od obchodu odstoupil hlavní zájemce, malajsijská společnost Skyvax. Ministerstvo dopravy proto nabídlo odprodej podniku, který se v Česku jako jediný zabývá výcvikem pilotů velkých dopravních letadel, druhému zájemci, kanadské společnosti CAE.
Více než dva roky připravovaný obchod tak nakonec může skončit bez dohody. Rozhodnutí bude na novém ministru dopravy Martinu Kupkovi. Ještě v létě to přitom vypadalo, že přechod Czech Aviation Training Centre (CATC) pod křídla malajsijské společnosti zabývající se zprostředkováním výcviku pilotů klapne. Sama Skyvax na svých internetových stránkách uváděla, že kvůli vyšší nabídce je jediným uchazečem, se kterým bude dále česká strana vyjednávat, což potvrzoval i vlastník tuzemského výcvikového centra.
* 16. 1. 2022 že devatenáctiletá pilotka oblétá celý svět?
Devatenáctiletá pilotka Zara Rutherfordová, která se v srpnu vydala na sólo let kolem světa, je blízko jeho dokončení. Na své cestě dnes přistála v Česku, konkrétně v Benešově. Zbývá jí už překonat jen trasu do Frankfurtu a následně belgického Kortrijku, kde svoji dlouhou pouť začala. Mladá pilotka měla původně přistát 16. 1. 2022 na Letišti Václava Havla, kvůli nepřízni počasí ale nakonec skončila se svým letounem v Benešově.
Na trasu se vydala na ultralightu česko-slovenské výroby Shark. Rutherfordová pochází z rodiny pilotů, létat se učila ve škole v Británii a aktuálně žije v Belgii, odkud také na svůj pokus 11. srpna odstartovala. Pokud se jí podaří celou cestu dokončit, bude nejmladší ženou na světě, která sama obletěla svět. Dosud nejmladší ženou, která sama obletěla svět, je Američanka Shaesta Waizová, které v době cesty v roce 2017 bylo 30 let. Nejmladším sólo pilotem, který absolvoval cestu kolem světa, se loni v červenci stal osmnáctiletý Brit Travis Ludlow.
Za knipl sedla mladá pilotka poprvé ve 14 letech, pilotní průkaz získala v roce 2020. Ultralight Shark, na kterém cestu absolvuje, patří k nejrychlejším strojům své kategorie na světě. Dvoumístný jednomotorový letoun, který může letět rychlostí až 300 kilometrů v hodině, vyrábí firma Shark.Aero ve slovenské Senici a v českém Hodoníně. Ultralight má rozpětí necelých osm metrů a prázdný neváží ani 300 kilogramů.
Rutherfordová během své cesty přeletěla celkem 52 zemí. Trasa vedla nejprve z Belgie přes Atlantik a Grónsko a odtud přes Kanadu do Jižní Ameriky, zpět na Aljašku, do Ruska, Indonésie a zpět do Evropy. Dvakrát přitom překročila rovník.
Celou trasu si Ruthefordová naplánovala tak, aby splňovala pravidla pro zápis do Guinnessovy knihy rekordů. Úspěšný přelet by z mladé pilotky udělal nejen nejmladší ženu, která sama obletěla svět, ale také vůbec nemladšího pilota, který trasu přeletí v ultralehkém letadle.
Nedokončení letu do Prahy mrzelo šéfa pražského letiště Jiřího Pose, její celkový počin však ocenil. "To, pro co se Zara rozhodla, je velmi obdivuhodné a s jistou mírou nadsázky jí to jako vášnivý fanoušek letectví trochu závidím," prohlásil.
V roce 2015 svět obletěl devatenáctimístný dvoumotorový letoun L 410, který za šest týdnu urazil 36 000 kilometrů s 21 mezipřistáními. Letoun Rutherfordové patří ve své kategorii k nejrychlejším na světě s rychlostí přesahující 300 km/h.
_______________________________________________________________________
Téma čísla 176 je letecká společnost Lufthansa
— připravil WOM za přispění dalších členů klubu, leden 2022 —
Pro WEB AFC zpracoval WOM (leden 2022)
|
