Velmi vzácná návštěva na LKPR: DC-3C Basler BT-67
19. září 2013 přistál krátce po 14:00 hod na Letišti Václava Havla velmi zajímavý typ letounu. Jednalo se o DC-3C (Basler BT-67) kanadské společnosti Kenn Borek Air Ltd. imatrikulace C-GJKB. Je to vůbec poprvé v historii, co na Ruzyni přistála upravená "Turbo" Dakota. DC-3C (Basler BT-67) Kenn Borek Air Ltd. C-GJKB ( Foto ©: Erik Lukeš ) DC-3C (Basler BT-67) Kenn Borek Air Ltd. C-GJKB ( Foto ©: WOM ) DC-3C (Basler BT-67) Kenn Borek Air Ltd. C-GJKB ( Foto ©: WOM )
Na LKPR Dakota přilétla ze srbského letiště Niš. Tato Dakota po splnění africké mise, kde létala v africké Keni a prováděla geovýzkumné lety, se vrací do Kanady. V Praze měla technické mezipřistání pro doplnění paliva a odpočinku posádky na zpátečním přeletu přes Aberdeen na domovskou základnu v Calgary.
Basler BT-67 imatrikulace C-GJKB, c/n 13383, byl původně vyroben již v roce 1944 tako typ C-47A-25-DK. Po II. světové válce létal pod Mali Air-Force, poté byl odkoupen a krátce provozován Royal Canadian Air-Force. Od Royal Canadian Air-Force ho získala v roce 1992 americká firma Basler Flight Service Inc, Oshkosh, Wisconsin, USA. Ta tento letoun přestavěla a zmodernizovala na verzi BT-67.
14. října 2008 tento letoun zakoupila konečně společnost Kenn Borek Air Ltd. z Calgary. Letoun obdržel kanadskou registraci C-GJKB (DC3C BT-67, c/r 13383) a létá ve flotile firmy dodnes.
Warren Basler, majitel společnosti Basler Flight Services, se rozhodl zaplnit trh spolehlivým letadlem STOL, které by nevyžadovalo náročnou údržbu. Rozhodl se, že pro přestavbu 
použije starý osvědčený typ Douglas DC3. Neodradila ho ani skutečnost, že o totéž se bezúspěšně před ním pokoušelo více firem.
Bylo jasné, že se musí nahradit staré pohonné jednotky P&W R-1830 něčím výkonnějším. Volba padla na turbovrtulové motory P&W Canada PT6A-67R. Muselo se zpevnit uložení těchto motorů v křídlech a posunout těžiště centroplánu. To se provedlo prodloužením trupu v přední části o 1 m. Také zastaralá avionika byla nahrazena současným standardem.
Byly kompletně vyměněny včechny hydraulické systémy a veškerá elektrická zařízení. Dále byly namontovány nové konce křídel, včetně náběžné hrany. Byly nainstalovány zcela nové palivové nádrže.
Ze staré Dakoty se prakticky použila jen zadní část trupu včetně kormidel, části křídel s podvozky a část s pilotní kabinou. (viz obr. vpravo)
V roce 2000 byla dokončena první úspěšná konverze DC3 na BT-67. Letoun zakoupila společnost World Air Logistics z Missoula Montana a označila ho registrací N200AN.in 2000
|
|
|
Vlevo schema motoru P&W Canada PT6A-67R, Vpravo výfukové potrubí ( Picture ©: BASLER TURBO CONVERSIONS, LLC ) |
Po úspěchu prvního kusu firma BASLER TURBO CONVERSIONS, LLC pokračuje v dalších konverzích. Jen je třeba k tomuto účelu získat solidní starou DC3. Konverze se provádí na zakázku a to nejen pro civilní sektor, ale i k armádním účelům. Společnost Antarctic Logistics Centre International (ALCI) létá se svým Basler BT-67 opatřeným lyžemi dokonce na základu Amundsen-Scott, která je umístěna na jižním pólu.
Civilní provozovatelé:
Aerocontractors - USA, Antarctic Logistics Centre International (ALCI) - Jižní Afrika, Alfred Wegener Institute for Polar and Marine Research - Německo, Bell Geospace Aviation, Inc - USA, Kenn Borek Air, Ltd. - Kanada, Spectrem Air Surveys - Jižní Afrika, United States Forest Service - USA, World Air Logistics - Thajsko.
Vojenští provozovatelé:
Bolivian Air-Force - Bolívie, Colombian Air-Force - Kolumbie, Colombian National Police - Kolumbie, El Salvador Air-Force - Salvádor, Guatemalan Air-Force - Guatemala, Malawi Air-Force - Malawi, Mali Air-Force - Mali, Mauritanian Air-Force - Mauretanie, Royal Thai Air-Force - Thajsko, United States Air-Force - USA.
|
|
|
DC3 (Basler BT-67) cockpit ( Picture ©: BASLER TURBO CONVERSIONS, LLC ) |
video: Aviators Season 3 - Giving the Venerable DC-3 New Life
| Technická data: | |||
|---|---|---|---|
| Typ | BT-67 | DC-3 | Rozměry: |
| Rozpětí: | 28.95 m (95 ft 0 in) | 28.96 m (95 ft 0 in) | |
| Délka: | 20.65 m (67 ft 9 in) | 19.63 m (64 ft 5 in) | |
| Výška: | 5.15 m (16 ft 11 in) | 4.97 m (16 ft 4 in) | |
| Váhy: | |||
| Maximální vzletová: | 13.041 kg (28.750 lb) |
12.700 kg (27.999 lb) |
|
| Prázdná: | 7.121 kg (15.700 lb) |
8.030 kg (17.703 lb) |
|
| Výkony: | |||
| Maximální rychlost: | 398 km/h (215 kt) | 346 km/h (187 kt) | |
| Cestovní rychlost: | 389 km/h (210 kt) | 274 km/h (170 kt) | |
| Dolet: | 1.852 km (1000 nm) | 1.650 km (891 nm) | |
| Dostup: | 7600 m | 7260 m | |
| Posádka: | 2 (pilot & co-pilot) |
3 (obvykle) 1 stevard |
|
| Cestující: | max. 38 | 28 až 32 po čtyřech v řadě, nebo 21 po třech v řadě | |
| Motorové jednotky: | |||
| Typ: | 2x P&W Canada PT6A-67R turbovrtulový (1424 SHP) |
2x P&W R-1830 pístový (1200 HP) |
Vrtule: | 2x HARTZELL kovová 5-ti listá |
2x HSD kovová 3-listá |
20. září 2013 krátce po 08:00 hod ranní odlétl z Letišti Václava Havla BT-67 do Aberdeenu. Škoda, že pro fotografie nebylo ještě dost světla.
|
|
|
DC-3C (Basler BT-67) Kenn Borek Air Ltd. C-GJKB ( Foto ©: Erik Lukeš ) |
|
|
|
DC-3C (Basler BT-67) Kenn Borek Air Ltd. C-GJKB ( Foto ©: WOM ) |
|
|
|
DC-3C (Basler BT-67) Kenn Borek Air Ltd. C-GJKB ( Foto ©: WOM ) |
Pro WEB AFC zpracoval WOM (září 2013). (zdroj: Wikipedie, You TUBE, BASLER TURBO CONVERSIONS, LLC ).
