Historie Iljušina Il-12B československých aerolinií OK-DBN.
Pro pamětníky. Il-12B (cn 93013601) Československé Aerolinie OK-DBN na letišti Orly 27. 5. 1957 ( Foto ©: RAScholefield ) Transport Iljušina z letiště Ruzyně na pozemek AMK Hostivice proběhl po následující trase. Vlevo: 1. překonávání tratě ČSD vlevo výtopna ČSD v pozadí hostivická Kasárna ( Foto-archiv ©: ing Jiří Kučera ) 3. překonávání tratě ČSD ( Foto-archiv ©: Jaroslav Matoulek ) 4. výjezd na ulici "Jirásková" ( Foto-archiv ©: ing Jiří Kučera ) Vlevo: 5. ulice "Tyršova" ( Foto-archiv ©: ing Jiří Kučera ) 7. ulice "Tyršova" v pozadí hostivická Sokolovna ( Foto-archiv ©: Jaroslav Matoulek ) 8. křižovatka ulic "Tyršova a Broulova" ( Foto-archiv ©: ing Jiří Kučera ) 9. ulice "Broulova" ( Foto-archiv ©: ing Jiří Kučera ) 10. křižovatka ulice "Broulova" a silnice "Čsl. armády" ( Foto-archiv ©: Jaroslav Matoulek ) Vlevo: 11. ulice "Cihlářská" ( Foto-archiv ©: ing Jiří Kučera ) Vlevo: 13. ulice "Cihlářská" umístění na pozemku AMK Hostivice ( Foto-archiv ©: ing Jiří Kučera ) 15. ulice "Cihlářská" poslední známý snímek z pozdější doby ( Foto-archiv ©: Petr Popelář )
Tento článek popisuje život jednoho letadla Československých Aerolinií.
Československé Aerolinie tento typ IL-12B (cn 93013601) zakoupili od bývalého SSSR a 23. prosince 1950 ho pod imatrikulací OK-DBN zařadili do služby. Létal jak na vnitrostátních tak na evropských tratích až do 30. června 1960, kdy byl z provozu vyřazen.
Vyřazený stroj Československých Aeroliníí koncem roku 1960 získal hostivický Svazarm "AMK Hostivice", který v něm plánoval zřídit netradiční klubovnu.
Přesun Il-12B Československé Aerolinie OK-DNB byl prováděn po vlastní ose, přes RWY 04, silnicí "K Višňovce" až k přejezdu této silnice s ČSD. Tam byl problém, protože šíře odstrojeného draku nedovolovala použít přímou cestu přes přejezd a tak se zvolila alternativa překonat kolejiště až za výtopnou (foto 1-4). Pokračovalo se ulicí "Jiráskovou" a pak se se transport stočil doleva do ulice "Tyršova" (foto 5-7), když přímou cestu blokovala zůžená ulice. Dále se transport na křižovatce (foto 8) stočil náročným manévrem v pravém úhlu do ulice "Broulova" (foto 9) a pak vpravo po silnici "Čsl. armády" (foto 10) a opět vpravo do ulice "Cihlářská" (foto 11-12) až na místo určení (foto 13-16).
Nákladní auta pro přetah Iljušina z letiště poskytla hostivická mlékárna. Na snímcích můžete vidět slavné historické nákladní automobily Praga V3S, Tatra 85 a Tatra 805.
Další snímky zachycují náročnost transportu.
Vpravo: 2. překonávání tratě ČSD ( Foto-archiv ©: Jaroslav Matoulek )
Manipulaci ztěžoval zledovatělý povrch a je vidět, že kola hlavního podvozku jedou po chodnících úzké ulice.
Vpravo: 6. ulice "Tyršova" ( Foto-archiv ©: Jaroslav Matoulek )
Vpravo: 12. ulice "Cihlářská" v pozadí komín místní mlékárny ( Foto-archiv ©: ing Jiří Kučera )
Vpravo: 14. ulice "Cihlářská" klubovna AMK Hostivice v provozu ( Foto-archiv ©: Jaroslav Matoulek )
Klubovna AMK Hostivice v této podobě existovala až někdy do roku 1980. Letadlo bylo pak rozebráno a posláno do kovošrotu. Dnes už existuje jen na výše uvedených historických fotografiích.
|
|
|
16. ulice "Cihlářská" takto vypadá pozemek v roce 2010 ( Foto ©: WOM ) |
| Iljušin Il-12 |
| SSSR |
Iljušin Il-12 (V kódu NATO označen "Coach") byl sovětský víceúčelový letoun, který měl nahradit stroj Lisunov Li-2. Vývoj byl zahájen již v době druhé světové války, první prototyp vzlétl 7. ledna 1946. Sériové stroje, které sloužily jak pro dopravní civilní i vojenské účely, začaly být dodávány od roku 1947. Od roku 1949 vlastnily letouny Il-12 i Československé státní aerolinie. Krátce užívala 2 kusy letounů i Československá armáda na tažení nákladních kluzáků.
Wings of Russia - 9of18 - Civil Aircraft. The Air Carriers 4/5
Zhruba uprostřed tohoto videa je zachycen Il-12 v různých letových situacích.
Historie vývoje
Iljušin Il-12 byl konstruován s cílem nahradit zastaralý typ Lisunov Li-2, který byl licenčně v SSSR vyráběn dle výkresů Douglas DC-3. Nové letadlo mělo klasickou konstrukci pro dvoumotorová letadla té doby. Byl to kovový dolnoplošník s konvenční ocasní částí. Konstrukce zahrnovala významné zlepšení použitého podvozku oproti Li-2. Byl použit tříkolový podvozek s příďovým kolem, což dovolilo lepší viditelnost při pojíždění a přistání. Byla také zvětšena plocha křídel v porovnání s DC-3/Li-2, což se příznivě projevilo na vztlaku.
Svůj první let tento letoun absolvoval 15. srpna 1945. Byl poháněn dvěma dieselovými motory ACH-31 (každý o 1 500 koňských sil). 9. ledna 1946 byly tyto motory nahrazeny hvězdicovými motory Shvetsov ASh-82.
Během testovacích letů byly nalezeny závažné chyby v konstrukci. Motory s nízkou hmotností nestačily na vyvážení letadla a při nakládání nákladu dveřmi v ocasní části mělo letadlo tendenci se překlápět na záď. Proto byla doplněna vysouvací podpěra v zadní části trupu. Další závažný problém bylo použití hořčíkových slitin poblíž motorů. V případě požáru motoru tyto slitiny způsobily nekontrolovatelné hoření a celkovou destrukci křídla. Hořčík byl nahrazen hliníkovými slitinami.
Cestující trpěly obrovským hlukem a vibracemi, které se přenášely z motorů na trup. V trupu bylo osm pravoúhlých oken na každé straně. Posádku tvořili dva piloti a navigátor, letadlo mohlo přepravovat 32 vojáků nebo náklad. Letoun byl používán také pro civilní služby, ale počet přepravovaných osob byl snížen. Aeroflot používal typy pro 21 cestujících, ale obvykle bylo na palubě jen 18 cestujících, což bylo značně neekonomické. Celkem bylo vyrobeno 663 kusů Il-12.
Konstrukce letadla byla později upravena a vylepšena typem Iljušin Il-14.
Varianty
Operátoři
Bulgaria: - TABSO
Czechoslovakia: - Czech Airlines
People's Republic of China: - CAAC, - People's Liberation Army Air Force
Poland: - LOT
Romania: - TAROM
Soviet Union: - Aeroflot, - Soviet Air Force, - Soviet Navy
North Korea: - CAAK
Technická data převzata z: The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 - 1995.
| Technická data: | |||
|---|---|---|---|
| Typ | Iljušin Il-12 | Rozměry: | |
| Rozpětí: | 104 ft 0 in (31,70 m) | ||
| Délka: | 69 ft 11 in(21,31 m) | ||
| Výška: | 26 ft 5 5/3 in (8,07 m) | ||
| Plocha křídla: | 1,109 ft2 (103 m2) | ||
| Váhy: | |||
| Maximální vzletová: | 17,250 t | Prázdná: | 11,045 t |
| Výkony: | |||
| Maximální rychlost: | 220 kn (407 km/hod) ve výšce 8200 ft (2 500 m) |
||
| Maximální dolet: | 810 nmi, 932 mi (1 500 km) 26 cestujících na palubě |
||
| Výdrž: | 4 hod 30 min | ||
| Dostup: | 21 325 ft (6 500 m) | ||
| Stoupavost: | 15 min do 16 400 ft (5 000 m) | ||
| Posádka: | 3 | ||
| Cestující: | 21 - 32 | ||
| Motorové jednotky: | |||
| Typ: | 2 × ASh-82FNV 14 hvězdicový vzduchem chlazený každý o 1 850 hp (1 380 kW) |
||
děkujeme za poskytnutí vzácných fotografií z archivů ing Jiřího Kučery, Jaroslava Matoulka a Petra Popeláře
Další zajímavosti o městu Hostivice najdete na stránkách ing Jiřího Kučery: www.hostivickahistorie.cz
pro AFC zpracoval WOM 17.12.2010 (zdroj Wikipedie a YOUTUBE).
Hlavní 
< zpět na Okénko do historie