Aerobus A300-600ST (Super Transporter) nebo také Beluga (Běluha mořská) je verze standardu A300-600 wide-body dopravního letadla, které je upravené pro naložení rozměrného nákladu jako jsou třeba části letadel. Zprvu mělo jen oficiální název Super Transporter, ale dle tvaru trupu dostalo přezdívku "Beluga". Tato přezdívka zlidověla a nakonec se dostala i do oficiálního názvu.
Airbus A300-600ST "Beluga" F-GSTA. (Foto: Wikipédia)
Historie vývoje Významní výrobci letadel se obvykle sdružují v nadnárodních společnostech. Proto není neobvyklé, že jednotlivé výrobní linky jsou od sebe velmi vzdáleny. Aerobus, je nicméně jedinečný v tom, že společenství tvoří Francouzi, Angličané, Němci a Španělé. Zeměpisné rozmístění výrobních linek Aerobusu není jen věcí státu a výhod. Je to také věc historie a pýchy. V konečném důsledku každý z partnerů vyrábí jen některou z částí Aerobusu. Tyto vyrobené části je nutné přepravit na centrální linku konečné montáže. Křídla a přistávací podvozky se vyrábí v Anglii, ocas a dveře ve Španělsku, trup v Německu, pilotní kabina a centrální-část ve Francii. Všechny tyto části se přepravují na dvě montážní linky, které jsou ve francouzkém Toulouse a německém Hamburku.
Super Guppy F-BPPA. (Foto: Wikipédia)
Když Aerobus v roce 1970 zahájil výrobu, byly první díly dopravovány po zemi, ale zvyšování výroby brzy vyžadovalo rychlejší dopravu. Přešlo se na dopravu leteckou. Po roce 1972 Airbus postupně převzal čtyři upravené "Super Guppy". Tyto speciélní transportéry byly konvertovány z typu Boeing Stratocruiser, které byly původně vyrobeny v létech 1940. Konverze spočívala ve velkém rozšíření trupu a osazení nových turbovrtulových motorů. Tyto letouny využívala i NASA pro svůj vesmírný program. Z této doby i pocházela posměšná reklama fy Boeing "Každý Aerobus byl dodán na křídlech Boeingu". Postupem doby stále rostoucí provozní náklady na tyto transportéry a potřeba daleko větší převozní kapacity zapříčinilo myšlenku vyrobit si svoje vlastní transportní letouny.
Airbus A300-600ST "Beluga" F-GSTD. (Foto: Wikipédia)
V roce 1991 dva významní partneři Aerobusu, Aerospatiale a DASA, ustanovili obchodní společnost , která měla za úkol vyvinout náhradu. Východiskem byl návrh vycházející z wide-body dvoumotorového aerobusu A300: křídla, motor, podvozek, a spodní část trupu je stejná jako A300, zatímco horní část trupu je vytvarovaná jako enormní podkova s průměrem 7.7 m (25 stop). Aby se mohl nakládat pohodlně rozměrný náklad, je celá přední část nad pilotní kabinou otevíratelná. Tím se při otevírání nemuselo přerušovat elektrické vedení ani hydraulické řízení letu. Obešla se tím i nutnost rekalibrace letových zařízení po zavření přídě. Standardní pilotní kabina A300 byla posunuta pod nákladovou palubu a směrovka byla zvětšená pro udržení stability v přímém letu.
Airbus A300B4-608ST "Beluga" F-GSTC. (Foto: Wikipédia)
Výroba S výrobou prvního prototypu se začalo v září 1992 a první let se konal v září 1994. Po 335 hodinách zkušebního létání byla v říjnu 1995 udělena tomuto typu certifikace a A300-600ST "Beluga" nastoupila ihned do služby. V následujících čtyřech létech byly vyrobeny čtyři dalří "Belugy", takže celkem jich zůstává 5 ks v provozu. Jejich primární úkol je dopravovat z celé Evropy díly aerobusů připravené na konečnou montáž do Toulouse nebo Hamburku. Samozřejmě se také využívají pro charterové cargo lety. Již dopravovaly mimo jiné kosmickou stanici, helikoptéry, průmyslové stroje atd. A300-600ST naloží zboží o max. průměru 7.4 m (24 stop) a délky 37.7 m (124 stop). Maximální užitečné zatížení je 47 tun. Max. vzletová váha 155 tun je srovnatelná s normální A300, protože "Beluga" byla navržena k přepravě velkorozměrových, ale relativně lehkých nákladů.
Hlavní nákladní paluba "Belugy" má větší objem nákladového prostoru než mají C-5 Galaxy nebo Antonov AN-124. Nicméně tento objem je omezen max. váhou nákladu 47 tun, když C-5 Galaxy naloží 135 tun a Antonov AN-124 až 150 tun. Absolutním králem ve váze přepravovaného nákladu je však Antonov An-225 Mrija, která dokáže přepravit náklad o váze 220 tun. Přestože má "Beluga" tak prostorný trup již nemůže převážet části trupu Airbusu A380, protože se do ní prostě nevejdou. Tyto trupové části se musí přivážet k montážní lince nadále lodí.
Airbus A300B4-608ST Super Transporter "Beluga" F-GSTC - 3 (cn 765). Kouřový efekt po dotyku s rwy 24. Velmi častý návštěvník Neapole. ( Foto: Guido Riccio g.riccio@ioguido.com )
Airbus A300B4-608ST Super Transporter "Beluga" F-GSTC - 3 (cn 765). Přijíždí po taxi na stojánku. V pozadí Appenniny. ( Foto: Guido Riccio g.riccio@ioguido.com )
Airbus A300B4-608ST Super Transporter "Beluga" F-GSTC - 3 (cn 765). Právě se nakládají dvě sřední sekce A321. ( Foto: Guido Riccio g.riccio@ioguido.com )
Beluga poprvé v Praze Když se v pátek 18.6.2010 při pojíždění turecký Boeing B737-800 SunExpress TC-SNM zasekl ze zadu svým wingletem do výškovky německého Airbusu A321-131 Lufthansa D-AIRT ( fotografie této nehody najdete zde: ), nikdo z nás asi nepředpokládal, že tato nehoda k nám do Prahy zavane poprvé nákladní Airbus A300B4-608ST Super Transporter "Beluga". Zatímco turecký Boeing odletěl již druhý den bez deformovaného wingletu, který mu byl odmontován. V Turecku mu byl okamžitě namontován nový a již opět létá na svých charterech i do Prahy (fota najdete v naší fotogalerii). Německý Airbus musel čekat v Praze až z výrobního závodu dostane kompletní nový díl výškového kormidla. Tento transport nového dílu zajistil letoun Airbus A300B4-608ST Super Transporter "Beluga" Airbus Industrie F-GSTB. Transporter s nákladem přilétl 7.7.2010. Vykládání je zachyceno na fotografiích dole. Druhý den cca v 10:15 pak odlétl zpět na svou základnu. Další fotografie z odletu najdete v naší fotogalerii.
