Airbus A310 je velkokapacitní dopravní letadlo pro střední až dlouhé tratě vyráběné společností Airbus S.A.S.. Jeho konstrukce vychází z předchozího typu Airbus A300. Nejvýraznější změnou, kterou A310 přineslo, byl výrazně zvětšený dolet. Dolet A310-300 je větší než dolet všech modelů A300 a A310-200 překonává v doletu všechny modely A300 mimo A300-600. Tato vlastnost přispěla k tomu, že letoun je využíván hlavně k transatlantickým letům. S A300 a A310 byl poprvé představen koncept shodných pilotních kabin, který se stal jedním z největších marketingových lákadel Airbusu – piloti A300-600 a A310 se mohou přeškolit na druhý typ během jednoho dne. O výrobě letounu bylo rozhodnuto v červenci 1978, první let A310 provedl 3. dubna 1982 a prvnímu zákazníku (Lufthansa) byl dodán v dubnu 1983. Vzhledem k tomu, že byl modifikací typu A300, byl nejprve označován jako A300B10. A310 má zkrácený trup - o stejném průřezu, má kapacitu asi 200 cestujících. Vylepšení se dočkal kokpit a křídla, která mají menší rozpětí, zdokonaleno bylo také zavěšení motorů. Návrh křídla byl dílem British Aerospace, který se znovu připojil k Airbusu. A310 má také menší vertikální ocasní plochu. Díky zlepšené aerodynamice ušetří A310 oproti A300 zhruba dvacet procent paliva. A310 je na trhu nabízen jako skvělý úvodní velkokapacitní typ pro rozvíjející se aerolinie. Vzhledem k úspěchu nového Airbusu A330 jsou další objednávky A310 nepravděpodobné. Mezi lety 1983 a 1997 prodal Airbus 255 kusů A310. A300 a A310 etablovaly Airbus jako hlavního konkurenta Boeingu a umožnily vývoj ambicióznější řady A330/A340. V březnu 2006 Airbus informoval, že ukončí výrobu A310 do července 2007
A310-200 První A310 byl 162. letoun vyrobený Airbusem, poprvé vzlétl v dubnu 1982 a byl poháněn dvouproudovými motory Pratt & Whitney JT9D. A310-200 vstoupily do služby v roce 1983 u Swissairu a Lufthansy. A310-300 Poprvé vzlétl v červenci 1985, A310-300 má zvýšenou maximální vzletovou hmotnost a prodloužený dolet díky dalším palivovým nádržím v trupu a horizontálním stabilizátoru (tzv. trim-tank). Na tomto modelu se také poprvé objevily winglety pro zlepšení aerodynamiky – od té doby byly zpětně namontovány i na některé stroje A310-200. Letouny poprvé vstoupily do služby v roce 1986 u Swissairu. A310-C Konverze obou předchozích modelů, označují se pak A310-200C a A310-300C. A310-F Nákladní verze se nevyrábí. Provozovatelé (např. FedEx) dávají přednost konverzi starších A310. A310 MRTT A310 bylo provozováno mnoha vojenskými letectvy po celém světě jako čistě transportní, ale v současnosti jsou některá upravována na verzi Multi Role Tanker Transport u EADS, která může sloužit jako vzdušný tanker. Zatím bylo objednáno šest kusů; čtyři pro německou Luftwaffe a dva pro kanadské letectvo. Dodávány jsou od roku 2004. Tři jsou upravovány v závodě EADS Elbe Flugzeugwerke (EFW) v Drážďanech, Německo; další tři u Lufthansa Technik v Hamburku, Německo.
Po 48. letech transatlantických dálkových letů ČSA s těmito lety končí.
Transatlantický provoz ČSA zahájili 23. ledna 1962 na lince Havana-Halifax-Prestwick-Praha s turbovrtulovým letounem Bristol Britania BB318 OK-MBA (pronajatý od Cubany, který obsluhovala československá posádka). Oficiciální zahájeni linky do Havany se pak konalo 3. února 1962. Na dálkových linkách ČSA se postupně vystřídaly lljušiny IL-18 a hlavně pak IL-62, které byly po sametové revoluci nahrazeny v roce 1991 typem Airbus A310. Pro zajímavost ještě uvádím, že první pravidelná linka na světě, Praha - Jakarta, na kterou bylo nasazeno tryskové letadlo Tu104A provozovali také ČSA. Postupně museli ČSA zařadit do flotily až 4 ks A310, protože o dálkové lety byl velký zájem. ČSA se později zaměřili hlavně na lety do USA a proto již od roku 1990 byly ostatní dálkové linky, (Bombaj, Jakarta, Hanoj, Kuala Lumpur, Singapur, Bangkok, Havana, Montreal, Toronto, Chicago), ke škodě ČSA postupně utlumovány. V roce 2009 byly z flotily odprodány 2 nejstarší A310 (OK-WAA a OK-WAB). Ještě počátkem roku 2010 měli ČSA v provozu dvě A310 0K-YAC a OK-YAD. Posledni pravidelný dálkový let 22. října 2009 směřoval na Kenedyho letiště v New Yorku s návratem téhož dne. Během zimy 2009-2010 ještě jeden letoun létal na charterových letech do Karibiku. Tečku na dálkových tratích ČSA udělal dne 11. května 2010 A310 OK-YAC na trati Praha - Costa Rica - Varadero - Praha. 11. května 2010 po více jak 48. letech ČSA opustilo lukrativní trh s dálkovými lety.
Technická data:
A310-300
Rozměry:
Rozpětí:
43,9 m
Délka:
46,66 m
Výška:
15,8 m
Plocha křídel:
219 m2
Váhy:
Prázdná:
80 800 kg
Maximální vzletová:
164 000 kg
Výkony:
Maximální rychlost:
897 km/h
Cestovní rychlost:
850 km/h
Dostup:
12 500 m
Maximální dolet:
9 600 km
Posádka:
2
Cestující:
220 (ve dvou třídách) nebo 280 (v jedné třídě)
Motorové jednotky:
Dva dvouproudové motory Pratt & Whitney PW4152 nebo General Electric CF6-80 každý o tahu 262 kN
_ep-ibl.jpg)
