Boeing B727-100 Northwest Orient N472US Měřítko 1:500
Boeing B727-200 Turkish Airlines TC-JBG Měřítko 1:500
Boeing B727-200 TWA N54330 Měřítko 1:500
Boeing B727-44 South African Airways ZS-DYO Měřítko 1:500
Boeing 727 je proudové dopravní letadlo střední velikosti s úzkým trupem, třemi motory v zádi a s ocasními plochami ve tvaru T. První Boeing 727 vzlétl v roce1963 a více než deset let byl pak nejpočetněji vyráběné komerční proudové dopravní letadlo na světě. Když v roce 1984 jeho výroba skončila, bylo celkem vyrobeno 1831 letadel. Rekordní prodeje B727 byly překonány až v roce 1990 jeho mladším "bratrem" B737.
B727 bylo vyráběno na základě komerčního úspěchu čtyřmotorového B707. Bylo určeno pro lety na malou vzdálenost. B727 stal se základním stavebním kamenem domácích aerolinií. Prodloužená varianta B727-200 byla představena v roce 1967. V srpnu 2008 bylo ještě ve službě celkem 81 kusů B727-100 a 419 kusů B727-200.
Vlevo: B727-113C Ariana Afghan Airlines YA-FAU (foto: Petr Popelář) Vpravo: B727-155C Ariana Afghan Airlines YA-FAW (foto: Petr Popelář)
Konstrukce a vývoj:
Konstrukce B727 vznikala na základě kompromisních požadavků United Airlines, American Airlines a Eastern Air Lines. Tyto aerolinie potřebovali tryskové dopravní letadlo, které by zajišťovalo lety mezi menšími městy s nižším počtem cestujících, kde byly zpravidla i kratší vzletové a přistávací dráhy, než bylo obvyklé. United Airlines chtěli čtyřmotorové letadlo schopné operovat na letištích s vyšší nadmořskou výškou jako je např. Stapleton International Airport v Denveru. American Airlines kteří provozovali čtyřmotorové B707 a B720 hledali dvoumotorové letadlo pro ekonomičtější provoz. Eastern Air Lines požadovala alespoň třímotorový letoun, který by mohl operovat nad karibským mořem.V té době byly dvoumotorové komerční lety omezené 60-ti minutovými maximálními letovými časy na okolní diverzní letiště (viz ETOPS/LROPS ). Nakonec aerolinie dali souhlas k třímotorové verzi a B727 se mohlo dále vyvíjet. Třeti motor č. 2 JT8D, umístěný ve střední části trupu má přívod vzduchu z chlopně v přední části směrovky přes kanál ve tvaru "S". Nová konstrukce křídel B727 dovolovala jako jednomu z prvních tryskových letadel operovat z relativně krátkých vzletových a přistávacích dráh. Pozdější modely B727 měly prodloužený trup, aby mohli přepravovat více cestujících. Tyto modely pak rychle nahradily na domácích linkách starší dopravní letadla jako byl Boeing 707 a Douglas DC 8.
B727 prokázal spolehlivost a všestrannost dopravního letadla, které díky těmto vlastnostem tvořil páteř flotil mnoha leteckých společností. B727 byl úspěšný celosvětově, částečně i kvůli jeho způsobilosti používat kratší vzletové a přistávací dráhy na středně dlouhých tratích. Toto dovolilo efektivně aeroliniím přepravovat cestující z měst s velkým počtem obyvatelstva na menší letiště celosvětových turistických cílů. V té době unikátní konstrukce křídla B727 umožnila operovat z kratších vzletových a přistávacích dráh. Aerodynamika křídla byla na vysoké úrovni, protože na křídlech nebyly namontovány žádné motory. Náběžná hrana byla vybavena "kruegerovými" klapkami, zadní hrana pak trojnásobnými štěrbinovými klapkami, které byly instalovány na celé délce křídla. Kombinace těchto aerodynamických prvků dosahovala maximální součinitel vztlaku křídla 3.6. B727 měl větší stabilitu letu i při velmi pomalých rychlostech ve srovnání s dalšími letadly. B727 měl také zpočátku na příďovém podvozku namontovány brzdy pro další zkrácení přistávací dráhy. Nicméně, tyto brzdy byly v krátké době odstraněny, protože jejich účinnost byla malá vzhledem k jejich váze.
B727-235 Pan Am N4747 (foto: Milan Cibulka)
B727 byl navržen tak, aby byl na menších oblastních letištích zcela nezávislý na pozemních zařízeních. B727 měl zabudovány nástupní/výstupní schody v zadní spodní části trupu. Otevírání těchto dveří bylo následně upraveno tak, aby se nemohly otevírat i za letu, když jeden únosce vyskočil i s penězi těmito dveřmi padákem kdesi nad pacifickým severozápadem a nemohl být okamžitě dopaden. Další vylepšení byla instalace jednotky APU do zadní části trupu, která mohla napájet elektřinou palubní elektrická zařízení včetně klimatizace bez napojení na pozemní zdroj a i při vypnutých motorech. B727 může také sám odcouvat ze stojánky bez pomoci tlačných traktorů. B727 je vybaven zatažitelným ostruhovým kolečkem, které přispívalo pro bezpečnou podélnou stabilitu. Průměr trupu B727 je 148 palců (3.8 m). To dovoluje uspořádat sedadla v kabině ve dvou řadách vždy po třech sedadlech. Dále jedno centrální místo u výstupu z letadla 18 palců (46 cm) určené pro posádku.
B727-2H3 Tunisair TS-JHT (foto: Jan Jurečka)
Hluk:
B727 je jedním z nejhlučnějších komerčních tryskových letadel a byl zařazen do Stupně 2 dle U.S. Noise Control Act z roku 1972. Dle této stupnice by všechna letadla měla snížit hluk a zařadit se do Stupně 3. B727 používá tryskové motory JT8D s nižší účinností turboventilátoru. Letadla zařazená do Stupně 3 používají turboventilátory s vyšší účinností. Když byl požadován Stupeň 3, Boeing analyzoval možnost použití tišších motorů i na B727. Bylo navrženo, že motor JT8D-200 by mohl být použit do bočních pylonů, ale konstrukční práce pro použití těchto nových motorů JT8D-200 (průměr motoru 49.2 palce (125 cm) ) oproti používanému JT8D-7 (průměr motoru 39.9 palce (101 cm) ) byly tak náročné, že od této úpravy bylo upuštěno.
Přísné regulace hluku Stupně 3 v USA byly u komerčních B727 řešeny přidáním dodatečné soupravy na snižování hluku. Tuto soupravu nabízí FedEx a byla zakoupena více jak 60 zákazníky. Také winglety, které se montovaly dodatečně snižují hluk při nižších rychlostech a navíc snižují celkovou spotřebu paliva. Divize Kelowna Flightcraft's umístěná v Kanadě instalovala tyto winglety i na soukromý B727-100 miliardáře Donalda Trumpa.
Operační historie:
B727 se stal v USA brzy velice populární na vnitrozemských linkách středních vzdáleností. Oblíbilo si ho i řada mezinárodních aerolinií. Třetí motor zvyšoval bezpečnost letu.
B727 byl také oblíbený CARGO i Charter aeroliniemi. FedEx Express zařadil B727 do své flotily v roce 1978. B727 se nakonec stal páteřním letounem této flotily. Dnes ale FedEx postupně B727 nahrazuje B757. Mnoho CARGO aerolinií celosvětově dnes používá B727, protože kvůli hlukovým bariérám v USA musel být na domácích linkách zcela ztažen a na zámořských destinacích, kde ještě nejsou tak přísné předpisy, může ještě spolehlivě sloužit. Počátky charterových aerolinií Sun Country, Champion Air a Ryan International Airlines byli všechny svázány s B727.
B727 mohl operovat i z letišť s nezpevněným, nebo štěrkovým povrchem. Například kanadská letecká společnost First Air používá B727-200C na letištích Resolute Bay a Arctic Bay v Nunavut, které mají štěrkové přistávací i vzletové dráhy. Motory, které jsou namontovány ve velké výšce nad terénem velice redukují riziko poškození nassátím cizího předmětu z dráhy do motoru.
Vlevo: B727-294-Adv Syrianair YK-AGC (foto: Petr Popelář) Vpravo: B727-2l5-Adv Libyan Arab Airlines 5A-DIF (foto: Petr Popelář)
Další společnosti používají B727 pro dopravu cestujících do letovisek, nebo přístavů. Například společnost Carnival Cruise Lines používá jak B727 i B737 pro přepravu cestujících, kteří se naloďují v přístavech na jejich lodě.
Na přelomu 21. století B727 ještě operoval u několika leteckých společností. Nicméně, kvůli USA změnám ve FAA a ICAO pro lety nad mořem významější aerolinie začali přecházet na dvoumotorová letadla, která ušetří více paliva než třímotorový B727. B727 bylo jedním z posledních dopravních letadel, které v cokpitu obsluhuje tříčlenná posádka včetně leteckého mechanika. Tato funkce je na novějších typech velkou měrou automatizována a třetí osoba v cokpitu již není třeba.
Díky zvyšování cen pohonných paliv (ačkoli všechny významnější aerolinie USA toto začali pociťovat až od roku 2003), neochotě cestujících po 11. září cestovat letadlem, omezení letištních hluků, zvyšování cen údržby starších letadel i platů posádek, začali významější aerolinie B727 vyřazovat z provozu. Delta Air Lines vyřadili poslední svůj B727 ze služby v březnu 2003. Northwest Airlines vyřadili B727 z charterových letů v červnu 2003. Nicméně B727 stále ještě letají u menších a začínajících aerolinií jako CARGO verze nebo chartery. Oficiální nahrada B727 byl Boeing 757. Nicméně, i nejmenší B757 varianta, B757-200, je stále o mnoho větší než B727-200. Proto aerolinie své B727 nahradily buď novějšími B737-800 nebo Aerobusy A320. Oba dva tyto typy se co se týče velikosti přibližují k B727-200 nejlépe.
Sedačkový plán B727 Pan Am
Varianty:
B727 má dvě základní varianty. B727-100 byl vyroben v roce 1960 a zařazen do provozu v únoru 1964. B727-200 byl vyroben v roce 1965 a zařazen do provozu v prosinci 1967.
B727-100. Základní výrobní model.
B727-100C. Konvertibilní osobní nákladní verze. Měla další nákladní dveře a zesílenou podlahu.
Tři alternativní použití:
- 94 cestujících ve smíšených třídách
- 52 cestujících ve smíšených třídách a čtyři nákladní kontejnery (22 700 libry, 10 297 kg)
- Osm nákladních kontejnerů (38 000 libry, 17 237 kg)
B727-100QC. QC znamená rychlá změna. Měl podlahu s valivě uloženými válci, což znamenalo rychlé umístění / vyzvednutí nákladu a snížení času nakládky do (30 minut).
B727-100QF. QF znamená tichý nákladní letoun. Nákladní konverze pro United Parcel Service, byly použity turboventilátorové motory Rolls-Royce Tay, které vyhovují předpisu hlučnosti Stupně 3.
B727-200, je prodloužená verze B727-100 o 20 stop (6.1 m). Celková délka je 153 stop, 2 palce, (46.7 m) oproti B727-100 133 stop, 2 palce, (40.6 m). 10 stop (3 m) bylo přidáno před křídlo, zbytek do zádi. Rozpětí křídla a výše směrovky zůstala stejná u obou verzí 108 stop (33 m) a 34 stop (10 m). Hrubá váha byla zvýšena z 169 000 na 209 500 liber (z 77 000 na 95 000 kg). Horní sací otvor motoru čísla 2 byl přetvarován do kruhu z oválu, který se používal u B727-100.
B727-200C. Konvertibilní osobní / nákladní verze. Byly vyrobeny jen 2 kusy.
Advanced B727-200. MTOW a dolet byl zvýšen. Měl také různá kabinová vylepšení.
Advanced B727-200F Všechny nákladní verze B727-200.
Super 27. Zvýšení rychlosti o 50 mil/hod (80 km/hod), díky použití motorů JT8D-217, které jsou také používány na mnoha MD-80, a dodatečná souprava na snížení hluku motoru č. 2. Tyto doplňky a modifikace prováděli společnosti nezávislé na Boeingu jako Valsan a Dea Howard.
B727-21 Private: Malibu Consultinf Corp VP-BAP (foto: Milan Cibulka)
Operátoři:
V srpnu 2009 bylo ve službě ještě 442 kusů B727 všech variant. Většina operátorů má malé počty, ale následující aerolinie používají 7 nebo více letadel:
- FedEx Express (77)
- Astar Air Cargo (30)
- Capital Cargo International Airlines (14)
- Kelowna Flightcraft Air Charter (14)
- Cargojet Airways (12)
- Amerijet International (10)
- Libyan Airlines (10)
- Midwest Airlines (9)
- AeroSur (7)
- Air Algérie (7)
- Iraqi Airways (7)
- Lloyd Aéreo Boliviano (7)
Vládní, vojenští a další Operátoři:
B727 používají vlády jako Belgie, Jugoslávie, Mexiko, Nový Zéland a Panama. United States military používala B727 jako transportní s názvem C 22.
Angola:
- Angolan Air Force
Cameroon:
- Military of Cameroon
Colombia:
- Colombian Government
- Colombian Air Force
Ecuador:
- Ecuadorian Air Force
Mexico:
- Mexican Air Force
- Federal Preventive Police
Vlevo: B727-51 Air Terrex OK-TGX (foto: Petr Popelář) Vpravo: B727-81 Iranian Government EP-GDS (foto: Petr Popelář)
Bývalí vládní a vojenští Operátoři:
Belgium:
- Belgian Air Force (Two operated from 1975) (Replaced by two Airbus A310)
Iran:
- Imperial Iranian Air Force
New Zealand:
- V roce 1981 koupilo Royal New Zealand Air Force tři letadla ex. United Airlines, dvě umístili do No. 40 Squadron RNZAF a třetí do záložního skladu. To se později zničilo. B727 se kterým létal ministerský předseda Nového Zélandu Jim Bolger nosil jméno Spud One. B727 se dnes nahradili dvěma B757.
Panama:
- Panamanian Air Force do 1989
Qatar:
- Qatar Amiri Flight
Tajikistan:
- Military of Tajikistan
Yugoslavia:
- SFR Yugoslav Air Force
Vlevo: B727-2H9 JAT YU-AKK (foto: Petr Popelář) Vpravo: B727-2H9A JAT YU-AKB (foto: Petr Popelář)
Do roku 2007 bylo celkem 282 incidentů B727, při 106 totálních destrukcích a celkem při těchto nehodách zahynulo 3 703 lidí. B727 také figuroval ve 178 únosech při kterých zahynulo 256 lidí.
Důležité nehody a incidenty:
- 16. srpna 1965, United Airlines let 389, se úplně nový Boeing 727-200 zřítil do jezera Michigan 30 mil severovýchodně od Chicagského letiště O'Hare Airport. Posádka dostala příkaz sestoupit a udržovat 6 000 stop, toto byla poslední rádio - komunikace s letadlem. NTSB nebyl schopný určit proč dopravní letadlo pokračovalo se sestupem až do vody.
- 8. listopadu 1965, American Airlines let 383, Boeing 727-100 narazil při přistání na letiště Greater Cincinnati Airport s 62 lidmi na palubě. Jen tři cestující a jeden člen posádky přežili. Vyšetřování určilo, že pravděpodobná příčina nehody bylo selhání posádky při kontrole výškoměrů během vizuálního přiblížení do kazících se viditelnostních podmínek.
- 11. listopadu 1965, United Airlines let 227, Boeing 727-100, odlétl z New York-LaGuardia na linku do San Francisco přes Cleveland v Chicagou, Denver a Salt Lake City. Let 227 skončil při přistání v Salt Lake International Airport, zahynulo 43 z 91 lidí na palubě.
- 19. června 1967, Piedmont Airlines let 22 kolidoval s dvoumotorovou Cessna 310 krátce po startu z Asheville Regional Airport v Asheville. Všech 82 cestujících a posádka zahynuli, na palubě Cessny zahynula jedna osoba.
- 5. ledna 1969, Ariana Afghan Airlines let 701 havaroval těsně před přistávací dráhou blízko londýnského letiště London Gatwick Airport zemřelo 48 cestujících a posádka, plus dva lidé na zemi.
- V roce 1971, Alaska Airlines let 1866, Boeing 727-100 narazil do hory při přistání na letiště Juneau na Aljašce. Příčinou byly matoucí navigační informace posádce. Všech sedm členů posádky a 104 cestujících zahynulo.
- V roce 1971, Northwest Airlines let 305 tento letoun unesl cestující D. B. Cooper na lince z Portlandu v Oregonu do Seattle ve Washingtonu. V Seattle si vyžádal hotovost 200 000 $ a čtyřy padáky. Pilotům řekl, že chce letět do Mexika přes Washington nebo Oregon a během letu vyskočil padákem i s penězi přes otevřené spodní dveře. Dál o něm už nikdo nic neví.
- V roce 1972, během pokusu o převrat, letadla z Royal Moroccan Air Force ostřelovala Boeing 727 marockého Krále Hassana II, který právě cestoval do Rabatu. Letadlo útok přežilo a král pak odměnil toto letadlo medailí.
- 21. února 1973, Libyan Arab Airlines let 114, Boeing 727-200 při přeletu sinajské pouště byl odstřelován stihačkami Israeli Air Forces, které si toto letadlo spletli s vojenským cílem. Ze 113 lidí na palubě, 108 zemřelo.
- 1. prosince 1974, TWA let 514, Boeing 727-200 (registrace N54328), narazilo do Mount Weather při letu z Indianapolis v Indianě, a Columbus v Ohiu do Washington Dulles International Airport ve špatném počasí. Všech 85 cestujících a 7 členů posádky na palubě zahynulo.
- V roce 1975, Eastern Air Lines let 66 havaroval při přistání na John F. Kennedy International Airport, zahynulo 112 lidí. Příčina byly mikrotrhliny v konstrukci letadla.
- 19. listopadu 1977, TAP Portugal let 425 se zřítil při startu z Madeira Airport a 131 ze 164 cestujících na palubě uhořelo.
- 25. září 1978, Pacific Southwest Airlines let 182, Boeing 727 měl kolizi s Cessnou 172. Zahynulo 111 cestujících.
- 14. března 1979, Royal Jordanian Airlines let 600, Boeing 727, havaroval u Doha Airport v Qataru při přistávacím manévru v bouřce. Zahynulo 45 cestujících ze 64 na palubě.
- 21. ledna 1980, Iran Air, B727 havaroval blízko Teheránu. Zahynulo všech 128 cestujících.
- 25. dubna 1980, Dan-Air let 1008, Boeing 727-100 havaroval v Tenerife. Letadlo při kroužení u letiště zavadilo o vyvýšeninu. Všichni na palubě zahynuli.
- V roce 1982, VASP let 168, Boeing 727-200A, na letu z Rio de Janeira v Brazílii do Fortaleza narazil při přistávacím manévru do kopce poblíž Fortalezy. 137 lidí na palubě zahynulo.
- 1. ledna 1985, Eastern Air Lines let 980, Boeing 727, narazil do horského massivu Mount Illimani v nadmořské výšce 19 600 stop. Všech 29 lidí na palubě zahynulo. Let 980 letěl ze Silvio Pettirossi International Airport do El Alto International Airport.
- 19 února 1985, Iberia let 610, Boeing 727 narazil při přistání do televizní antény a zřítil se. Letoun přilétl z Madrid Barajas Airport a všech 146 lidí na palubě zahynulo.
- 31. března 1986, Mexicana, se 167 lidmi na palubě (8 členů posádky a 159 cestujících), se zřítila blízko Maravatío v Michoacánu, Mexico. Krátce po startu a vystoupání do letové hladiny 29 000 stop, explodovala přehřátá pneumatika pravého hlavního podvozku. Expolze porušila palivové potrubí a přerušila hydraulické a elektrické instalace. Rozšiřující se oheň nakonec letadlo zničil a to se nekontrolovatelně zřítilo k zemi. Nikdo tuto katastrofu nepřežil.
- 8. ledna 1987, Middle East Airlines Boeing 727-323C s registrací OD-AHB byl zničen dělostřeleckou palbou po přistání na Beirut International Airport.
- 19. května 1993 - SAM Kolumbie let 505, z Panama City v Panamě, do Medellín v Colombii, narazilo do pohoří Mt. Paramo de Frontino ve 12 300 stopách při přiblížení na přistání k José María Córdova International Airport (SKRG). Letadlo sestoupilo do hornatého terénu ještě před dosažením Abejorral non-directional beacon. VKV všesměrový radiomaják (VKV/DME) byl sabotovaný teroristy a byl vyřazen z činnosti. Všech 132 cestujících (včetně skupiny panamských zubařů, kteří cestovali na společnou konferenci) zahynulo.
- V roce 1996, ADC Boeing 727 blízko Ejirin v Nigérii, havaroval po ztrátě kontroly po vyhýbacím manévru. 143 cestujících bylo zabito.
- 25. května 2003, Boeing 727 s registračním číslem N844AA, ex American Airlines, byl ukraden z Luanda's international airport v Angole. Osud toho letadla nebyl nikdy vyjasněn.
- 2. ledna 2010, Congolese airline Compagnie Africaine d'Aviation Boeing 727-231F s registrací 9Q-CAA byl vážně poškozen při přetahu na letišti N'djili Airport v Kinshase a byl odepsán.
B727-259F Kitty Hawk Aircargo N901RF (foto: Milan Cibulka)
Vlevo: B727-231-Adv Falcon Air N64346 (foto: Milan Cibulka) Vpravo: B727-228F DHL Airways Inc N724DH (foto: Milan Cibulka)
