Boeing 737 je letadlo určené na krátké a střední tratě s celkovým počtem 6160 objednávek a s více než 5.000 prodanými kusy je nejúspěšnějším dopravním letadlem všech dob. Vyvinuté verze by se daly rozdělit do tří základních skupin - Original (První generace), Classic (Druhá generace) a Next-Generation (Příští generace).
Historie Ke konci roku 1958 Boeing oznámil novou studii pro dvoumotorový dopravní letoun, který by měl vyplnit mezeru v již provozovaných strojů 707 a 727. Boeing chtěl mít podobné proudové letadlo pro soutěž s Caravelle, BAC One-Eleven & DC - 9. Všichni jeho potenciální soupeři však už byly nesporně dál. DC-9 bylo před prvním letem, One-Eleven byl v té době v letovém zkušebním programu a Caravelle již sloužila 5 let. Návrháři Joseph Sutter a Jack Steiner začal práci na 737 v listopadu 1964. Původní (Original) specifikace z roku 1964 byla pro kapacitu asi 60 - 85 pasažéů. Po konzultaci s prvním potenciálním zákazníkem, kterým byla německá Lufthansa byla kapacita zvětšena až na 100.
Joe Sutter (který se také považoval za otce 747) věděl že Boeing do soutěže v široce rozvinutém trhu musí přinést něco originálního. Nakonec to bylo snížení počtu motorů na dva (oproti 727) a jejich zavěšení pod křídla. Toto opatření snížilo částečně hluk motorů a vibrace a umožnilo snadnější ovládní letadla. Nicméně, jedena z křídlových sad selhala při statické pevnostní zkoušce. Křídlo muselo být předěláno. Nové křídlo však poskytlo letadlu schopnost operovat s krátkých vzletovoých a přistávacích drah i vysokou výškovou efektivitu. První 737 (100 série) vzlétl 9. dubna 1967. V roce 1973 ho koupila NASA, kde sloužil po dobu 30-ti let, dnes je vystaven v "Museum of Flight" v Seattle. 737 (200 serie) poprvé vzlétl 8. srpna 1967. Lufthansa si koupila 2 ks 737-100. AVIANCA koupila 2 ks 737-159 cn/19679 a cn/19680 s registrací HK-1403 a HK-1404, MSA objednala 5 ks 737-112 cn/19768 až 72 s registrací 9M-AOU, 9V-BBC, 9M-AOV, 9V-BBE a 9M-AOW. Prodloužená verze 737-200 byla úspěšnější a vyráběla se až do roku 1988. První zákazník 737-200 byl United Airlines.
B737-230 AIR Slovakia OM-RAN (autor: WOM)
Varianty 737 Classic737-100 a 737-200 postupem doby zastarávaly a tak jak se objevovaly nové technologie byly modernizovány. Také kabina pilotů byla postupně modernizovaná součástmi z 757 a 767.
737-300 737-300 byl nový základní model, a byl mírně delší než 737-200. USAir a Southwest Airlines byli startovacími zákazníky v Americe a Jat Airways v Evropě. 737-300 sériová letecká elektrotechnika používala hojně směs starých "mechanických" číselníků. Letadlo bylo vybaveno novými motory CFM56, které byly klidnější během startů a měly daleko větší sílu nežli JT8D, které se používaly na 727 a 737-200. Také spaliny se výrazně zlepšily a motory tolik "nekouřily".
737-400 737-400 byl prodloužený 737-300, aby se v první řadě vyhovělo čártrovým aeroliniím na přepravu většího počtu pasažerů. USAir a Pace Airlines byli startovacími zákazníky. Alaska Airlines je největší operátor s 40 letadly, následovaný Malaysia Airlines s 39 letadly. 737-400F je nákladní verze. Alaska Airlines byly první kteří provedli konverzi na jednom jejich 400s. Letecká společnost také plánuje převést u 4 dalších kombinovanovanou verzi letadla, pro polovinu pasažérů a polovinu dopravovaného zboží, tak aby do služby tyto konvertovaná letadla nastoupila v září 2006.
737-500 737-500 bylo poslední z druhé generace 737s. K prodlouženým 737-300 a 737-400, Boeing uvedl zkrácenou verzi 737-500 pro aerolinie, které nahrazovaly dřívější verze 737-100 a 737-200. Tento typ byl certifikován 12. února 1990 a již 24. února byl zařazen do služby u Southwest Airlines. Tento typ byl delší jen o 0.5m než 737-200, což bylo ideální ideální náhradou za tento model ve druhém generaci 737. Celkem bylo vyrobeno 389 kusů.
Next Generation Další generace 737 (737NG) byla představená jako odpověď na konkurenci Aerobus A320. 737NG uvedlo digitální kabinu pilota, celé nové křídlo, ocas a aktualizované motory. Digitální "skleněná kabina pilota" 737NG může být konfigurovaná ve stylu 737-300-400-500 série nebo v novější 777. Toto poskytne flexibilitu pro posádky a minimalizuje přeškolování.
737-600 Scandinavian Airlines System první zakoupily Boeing 737-600 jako přímou náhradu za 737-500. Od té doby tento model trpěl slabými prodeji, protože pro aerolinie je ziskový jen pro dlouhé a málo obsazené linky. Boeing 717 přepraví přibližně stejné množství pasažérů, ale byl optimalizovaný pro místní linky. Výroba 717 byla však ukončena v polovině roku 2006 a tak zbývá jediný 737-600 přímý konkurent pro Aerobus A-318 a Embraer 195.
B737-6Q8 Malév Hungarian airlines HA-LOG (autor: Karel Zápotocký)
737-700/-700ER 737-700 je nový základní model, který nahradí 737-300. Tento model byl také k dispozici jako 737-700C, který nabídl rychlou změnu funkčnosti. Southwest Airlines objednali 737- 700, zatímco USA Navy dali přednost 737-700C. Výkonná konverze je nabízená jako BBJ1 a 737-700IGW ("zvětšená hrubá váha"). BBJ1 je vybavený silnější křídly a podvozkem z 737-800 zvětšil se objem nádrží (použitím zvláštních palivových nádrží). Boeing odstartoval variantu 737-700ER 31. ledna 2006. All Nippon Airways jsou první zákazníci s uvedením do provozu na začátku 2007. 737-700ER je v podstatě hlavní osobní verze BBJ1 a 737-700IGW. Nabízí dolet 5510 námořních mil pro 126 pasažérů ve 2. řadovém uspořádání. Přímý ekvivalent 737-700 je Aerobus A319. Aerobusy však nemají žádný přímý ekvivalent k 737-700ER.
B737-700 SKY EUROPE OM-NGD (autor: WOM)
737-800 737-800 je prodloužená verze 737-700. Hapagfly byl první zákazník. Výkonná konverze je nabízená jako BBJ2 a 737-800ERX ("prodloužený dolet"). 737-800 nabízí místa pro 162 pasažérů ve dvou třídách nebo 189 v jedné třídě. Má dolet 5665km (3060 námořních mil) a je poháněná CFMI motory CFM56-7.
737-900 Za účelem lépe soutěžit s nabídkami Aerobusů, Boeing později uvedl verzi 737-900, který byla nejdelší varianta. Nicméně 900 neměla dost únikových dveří dle FAA předpisů a tak jeho osobní kapacita byla omezená spíše dle zákona než užitečným zatížením. Alaska Airlines zavedli do služby 737-900 jako první. Ale zatím bylo prodáno od srpna 2006 jen 54 kusů. Proto bude nahrazováno Boeingem 737-900ER. Winglety na koncích křídel jsou charakteristické pro verze 737NG a jsou používány zlepšování efektivity a startovacího výkonu.
B737-94X/ER Sky Airlines TC-SKN (autor: Karel Zápotocký)
737-900ER 737-900ER je nejnovější přírůstek rodiny Boeing 737 a byl představen jako náhrada rozsahové a osobní kapacity po zastavení výroby 757-200 (Model B757-300 bude nahrazen novým B787 Dreamliner), s novými únikovými dveřmi, palivovými nádržemi a zadní tlakovou přepážkou. Jeho nový profil křídla poskytne ekonomickou rychlost 0.78 mach až do maximální rychlosti 0.82 mach. Indonézská letecká společnost Lion Air jako první objednala 737-900ER. Výkonná konverze je nabízená jako BBJ3. 737-900ER umožňuje typicky 180 míst ve dvou třídách, ale v jednotřídném uspořádání lze převézt až 215 pasažérů. Poháněný je stejnými CFMI motory CFM56-7 jako model 737-700ER. 900ER má dolet 5900km (3200 námořních mil). Konečná montáž prvního kusu Boeingu 737-900ER začala v červnu 2006 a jž 8. srpna 2006 byl tento první kus předán společnosti Lion Air. Přímý ekvivalent 737-900 je Aerobus A321, ačkoliv Boeing je mírně menší.
Poznámka: 13.1.2013 byly naplánované poslední lety typu Boeing 737-xxx s cestujícími ČSA. U českého dopravce tím končí více než dvacetiletá éra letadel firmy Boeing, od 14.1.2013 bude společnost provozovat pouze letadla Airbus a ATR. B737-500 byl prvním objednaným proudovým západním letadlem pro ČSA po skončení komunistické éry, první letoun přiletěl do Prahy 27.06.1992. U ČSA se vystřídalo celkem 30 strojů B737 v modifikacích 400 a 500. Jestli se podaří některé ze zbývajících B737-500 ještě prodat k letovým nebo muzejním účelům, nebo budou všechny rozebrané a sešrotované, není v tuto chvíli ještě rozhodnuto. Jedná se o registrace OK-XGA, OK-XGB, OK-XGC, OK-XGD a OK-XGE.
B737-55S ČSA od leva: OK-XGA, OK-XGB, OK-XGC, OK-XGD a OK-XGE (autor: WOM)
Vyřazené Boeingy B737-55S ČSA čekají na svůj osud: OK-XGD, OK-XGE a OK-XGA (autor: WOM)
Vyřazené Boeingy B737-55S ČSA čekají na svůj osud: OK-XGC, OK-XGE, OK-XGD, OK-XGB a OK-XGA (autor: Petr Liška)
_usaf_71-1404.jpg)
.jpg)
_zs-zwp.jpg)
