Boeing 747-400LCF "Dreamlifter" N2498A Měřítko 1:500
Boeing 747 Large Cargo Freighter (LCF), Dreamlifter, je wide-body (široký trup) nákladní letadlo. Byl vyroben modifikací z Boeing 747-400. Dreamlifter je užívaný výlučně pro transport leteckých dílů Boeing od dodavatelů z celého světa.
Boeing 747-400LCF "Dreamlifter". (Foto: Wikipédia)
Historie vývoje Boeing oznámil 13. října 2003, že kvůli časové tísni s námořní přepravou, bude přednostně využívat leteckého transportu dílů B787 (7E7). Začal používat tři osobní B747-400, které byly upraveny pro převoz nadměrných dílů letadel z Japonska a Itálie do Charlestonu v Jižní Karolíně a pak dále do Washingtonu na konečnou montáž. Tento nákladní letoun má vypouklý trup koncepčně podobný Super Guppy nebo Airbusu A300-600ST Beluga. Boeing bude tento transportér využívat pro tansport křídel a trupových sekcí.
Boeing 747-400LCF Dreamlifter s otevřenou ocasní částí pro snadnější nakládání rozměrných dílů. (Foto: Wikipédia)
Konverze Boeing 747 LCF Dreamlifter byla částečně navržena konstrukční kanceláří Boeing-Moskva a Boeing-Rocketdyne. Otevírací záď navrhovalo španělské společenství Gamesa Aeronautica. Vlastní modifikaci uskutečnily na Tchaj-wanu firmy Evergreen Aviation Technologies Corporation, joint venture Evergreen Aviation Technologies Corporation "EVA Air" a General Electric. Boeing již získal čtyři starší B747-400. Jeden od Air China, dva od China Airlines a jeden od Malaysia Airlines. Registrace N747BC (s/n 25879), N780BA (s/n 24310), N249BA (s/n 24309), a N718BA (s/n 27042). Pro Boeing bylo daleko ekonomičtější koupit starší B747 a konvertovat je než konstruovat tyto letadla od samého počátku. Boeing 747 LCF Dreamlifter není uvažován pro seriovou výrobu a nebude prodávaný žádným zákazníkům. Tento transportér je určen výhradně pro vlastní využívání. Dalším důvodem pro modifikování existujících letadel je minimální délka letových zkoušek které se provádějí se souhlasem úřadů jako je Federální letecký úřad USA. Jestliže Boeing 747 LCF Dreamlifter byl vyroben zcela uvnitř fy Boeing, urychlilo to léta vývoje a zkoušek, tak jak se provádějí s Boeing 747-8. Rozhodnutí o letové způsobilosti se provádí daleko rychleji u existujících letadel (i když jsou modifikovány), než u zbrusu nových konstrukcí. V červnu 2006 Boeing oznámil, že byla dokončena první DBL-100 nákladní mechanická plošina, která je určena pro nakládání B787 dílů do Boeing 747 LCF Dreamlifter. Tyto mechanické plošiny byly navrženy a vyrobeny kanadskou firmou LTD, jejich příslušenství pak v Quebeckém Sherbrooke a při své délce 118 stop 1 palec jsou nejdelšími na světě.
Boeing 747-400LCF Dreamlifter. Panoramatický snímek. (Foto: Wikipédia)
V prosinci 2006 Boeing představil LCF, který je také nazýván Dreamlifter, podobná strategie názvu jako u B787 Dreamliner. Letadlo se ukázalo ve standardním nátěru s logem Dreamlifter, které připomíná logo B787 Dreamliner.
Osvědčení bylo uděleno na začátku roku 2007, nicméně později bylo předatováno až na červen 2007. Na letadle se musely vyměnit "winglety", protože způsobovaly nadměrné chvění křídel a to bylo neřípustné pro finální certifikaci. V rámci letových zkoušek Boeing 747 LCF Dreamlifter převezl významné díly B787 od partnerských firem z celého světa do továrny Boeing v Everett, WA pro konečnou montáž. Závěrečná typová certifikace pro Boeing 747 LCF Dreamlifter byla udělena Federálním leteckým úřadem USA 2. června 2007. Tím pro Dreamlifter skončilo 437 hodin letových zkoušek a 639 hodin pozemníto testování od jeho prvního letu 9. září 2006.
Boeing 747-400LCF Dreamlifter. První vyrobená konverze zůstala dlouho bez finálního nátěru. (Foto: Wikipédia)
Boeing plánoval získat čtyři B747 LCF Dreamlifters. V červnu 2008 byly již tři LCFS v provozu a čtvrtý byl vyroben v roce 2009.
Operační historie První Boeing 747 LCF Dreamlifter byl vytažen z hangáru a představen veřejnosti na mezinárodním letišti Taoyuan na Tchaj-wanu 17. srpna 2006. Zde také dokončil 9. září 2006 úspěšně svůj první zkušební let. 16. září 2006 Boeing 747 LCF Dreamlifter s registrací N747BC přelétl na letiště Boeingu v Seattle, aby zde dokončil letové zkoušky. Otevírací ocasní část byla testována v Boeing továrně v Everettu. Druhý Boeing 747 LCF Dreamlifter s registrací N780BA provedl svůj úvodní zkušební let 16. února 2007. Třetí začal modifikaci v roce 2007. První dva kusy LCFS byly nasazeny do služby v roce 2007 a plně podporovaly konečnou montáž prvního B787 Dreamliners.
Dodací lhůty pro křídla B787 - vyráběné v Japonsku - se redukovaly z 30 dnů jen na 8 hodin díky použití Boeing 747 LCF Dreamlifter . Evergreen International Airlines (nesouvisející s EVA Air nebo EGAT), významný U.S. operáror letecké nákladní dopravy z letiště v McMinnville stát Oregon, dnes operuje flotilu čtyř Boeing 747 LCF Dreamlifter. Během letové zkoušky v listopadu 2006 se Cessna 172 na cvičném letu dostala příliš blízko do turbulencí za Boeing 747 LCF Dreamlifter, který přistával na tovární letiště Boeing. Malé letadlo se několikrát převrátilo a ztratilo 1,000 stop (300 m) nadmořské výšky. Instruktor byl schopen znovu získat kontrolu nad letounem jen ve 150 stopách (46 m).
Boeing 747-409(LCF) Dreamlifter N249BA (cn 24309/766). Přílet na Oshkosh - Wittman Regional (OSH / KOSH) USA - Wisconsin, 29. července 2008. ( Foto: Mike Paschal )
Boeing 747-409(LCF) Dreamlifter N249BA (cn 24309/766). Letecký pohled na výstavní plochu a Dreamlifter. pro srovnání v pozadí se krčí P-38 a Spitfire. Oshkosh - Wittman Regional (OSH / KOSH) USA - Wisconsin, 29. července 2008. ( Foto: Mike Paschal )
Boeing 747-409(LCF) Dreamlifter N249BA (cn 24309/766). Pohled na příď LCF. Oshkosh - Wittman Regional (OSH / KOSH) USA - Wisconsin, 29. července 2008. ( Foto: Mike Paschal )
Boeing 747-409(LCF) Dreamlifter N780BA (cn 24310/778). Otevírání zádě se provádí pomocí traktoru MTS. ( Foto: Gene Swan )
