Douglas DC-6 je dopravní letadlo s pístovými motory vyrobené firmou Douglas Aircraft Company mezi léty 1946 až 1958. Původně byl konstruován ke konci Druhé světové války jako transportní letoun. Po válce byl upraven na soutěž s Lockheed Constellation pro dálkovou leteckou dopravu. Bylo vyrobeno více jak 700 kusů těchto letadel. Některé ještě dnes slouží jako Cargo letouny, protipožární letouny i vojenské transportní.
United States Air Force DC-6 přejmenovali na C 118 Liftmaster a United States Navy používali označení R6D. V námořnictvu sloužil až do roku 1962 po kterém se už všechny varianty označovaly C-118.
V roce 1944 United States Army Air Forces označila DC-6 vojenský projekt jako XC-112. Air Force očekávali přetlakovou verzi transportního C-54 Skymaster s vylepšenými motory. Po skončení Druhé světové války však USAAF projekt XC-112 zrušilo.
Douglas konvertoval tento projekt na civilnětransportní a změnil název na YC- 112A. První dodávka DC-6 se uskutečnila v březnu 1947. Nicméně, série záhadných požárů za letu (včetně fátální havárie United Airlines let 608) uzemnila celou flotilu DC-6. Příčina byla zjištěna v těsném sousedství palivovového ventilu a chladícího potrubí do kabiny letounu. Celá flotila DC-6 se postupně opravila a zůstala tak uzeměná jen čtyři měsíce.
Pan Am nasadil na své zámořské lety v roce 1972 DC-6B s turistickou třídou.
Douglas navrhl čtyři základní varianty DC-6: "základní DC-6", s delším trupem, vyšší váhou a delším doletem. "DC-6A", s velkými nákladními dveřmi vpředu a u kořene zadní části křídla po levé straně s nákladním podlahou. "DC-6B", určené pro přepravu cestujících, měly jen dveře pro nástup cestujících a lehkou podlahu. "DC-6C" "konvertibilní" letadlo s 2 nákladními dveřmi a rychle odstranitelnými sedačkami pro cestující.
DC-6B byl původně poháněný motory Pratt & Whitney R-2800-CB-16 s nastavitelnými vrtulemi Hamilton Standard 43E60. Toto řešení bylo považováno jako nejzazší pro pístové motory dopravního letadla z hlediska spolehlivosti a ekonomického provozu. Vojenská verze, v podstatě podobná DC-6A, byl USAF C-118 Liftmaster, a USN R6D které používali silnější motory R-2800-CB-17. Silnější motory byly později použity i u komerčních letadel DC-6B, aby vyhověly mezinárodním letům. Navy verze měly (od konce roku1950 do počátku 1960) stavitelné vrtule Curtiss Electric.
USAF a USN obnovili zájem o DC-6 během korejské války a objednali celkem 167 kusů C-118/R6D, ze kterých později část našlo uplatnění v civilní službě. Prezidentské letadlo Harry Trumana VC 118 neslo název " The Independence".
Celková výroba serie DC-6 se zastavila na čísle 702 kusů, včetně vojenských verzí.
V roce 1960 byly dvě DC-6 používané jako televizní vysílače pro vzdělávací televizi, založenou v Purdue University, v programu nazvaném MPATI (Midwest Program for Airborne Television Instruction).
Mnoho starších DC-6 bylo nahrazeno ve službě typem Douglas DC-7 s jednoduššími a ekonomičtějšími motory. Tyto nové motory pro DC-6 znamenaly, že přežil i více sofistikovaný typ DC-7. DC-6/7 byly později nahrazeny tryskovými letadly Boeing 707 a Douglas DC-8.
V roce 2006 bylo oslaveno 60-té výročí od prvního vzletu DC-6.
DC-6 Počáteční výrobní varianta.
DC-6A CARGO varianta; s mírně prodlouženým trupem a nákladními dveřmi.
DC-6B Všechny osobní varianty DC-6A bez nákladních dveří.
DC-6C Konvertibilní CARGO / osobní varianta.
VC-118 Jeden DC-6 byl zakoupen pro přepravu prezidenta se zvláštními 25-ti sedačkami a 12-ti postelemi.
C-118A Označení DC-6A pro USAF. Bylo vyrobeno 101 kusů.
VC-118A C-118A bylo předěláno na personální transport.
C-118B R6D-1 nová konstrukce.
VC-118B R6D-1Z nová konstrukce.
R6D-1 Označení United States Navy DC-6A. Bylo vyrobeno 65 kusů.
R6D-1Z Čtyři kusy R6D-1 byly předělány na personální transport.
Operátoři
Dnes je nejvíce DC-6 v komerčním používání na Aljašce. Několik dalších DC-6 ještě používají malé aerolinie v Jižní Americe.
Asi 100 kusů DC-6 ještě létá (nebo jsou potenciálně schopné letu).
V roce 2002 bylo 49 kusů plně aktivní.
Jeden DC-6A s registrací G-APSA, používá Air Atlantique, Coventry, UK. Dále také ještě vlastní DC-6B s registrací G-SIXC.
Jeden DC-6B operuje Red Bull v Salzburgu, Rakousko.
Jeden DC-6 používá Namibia Commercial Aviation.
Neověřený počet kusů se používá v Kanadě jako CARGO nebo protipožárních letounů.
Brazílie: (Lóide Aéreo Nacional, Panair do Brasil, Real Transportes Aéreos
Řecko: (Olympic Airways)
Holandsko: (KLM)
Nový Zealand: (TEAL)
Anglie: (Air Atlantique)
USA: (Everts Air Fuel, Everts Air Cargo)
Vojenští
Argentina, Belgie, Bolívie, Brazílie, Chile, Čínská republika, Kolumbie, Ecuador, Salvádor, Francie, Německo, Guatemala, Honduras, Italie, Jižní Korea, Mexiko, Nový Zealand, Peru, Portugalsko, USA, Jižní Vietnam, Jugoslávie a Zambie.
Důležité nehody a incidenty
24. října 1947, United Airlines let 608 havaroval poblíž Bryce Canyon v Utahu při pokusu o nouzové přistání z důvodu vypuknutého požáru na palubě. Zahynulo všech 52 lidí na palubě.
29. listopadu 1949, American Airlines let 157 havaroval při pokusu o přistání na tři motory v Dallasu, Texas. Zahynulo 28 lidí.
24. srpna 1951, United Airlines let 615 narazil a roztříštil se o Tolman Peak s následným pádem do Dry Gulch Canyon, 15 míl jihovýchodně do Oakland, California. Všech 44 cestujících a šestičlená posádka zahynula.
14. února 1953, National Airlines let 470 se zřítil do mexického zálivu těsně u Mobile, Alabama. Letadlo se rozpadlo ve vzdušných vírech "čelní vlny" bouře. Všech 41 cestujících a pět členů posádky zahynulo.
29. října 1953, British Commonwealth Pacific Airlines let 304 ze Sydney přes Nadi (Fiji), Canton Island, a Honolulu havaroval při přistání na San Francisco Airport. Všech 19 na palubě zahynulo.
12. února 1955, Sabena narazila do mount Terminillo, poblíž Rieti, Italy. 29 lidí na palubě zahynulo včetně herečky a vítězky Miss Italia v roce 1953 Marcella Mariani.
1. listopadu 1955, explodovala časovaná puma na palubě United Airlines let 629 nedaleko Longmont, Kolorado, USA. Bylo zabito 44 lidí.
1. února 1957, Northeast Airlines let 823, DC- 6A havaroval kvůli zjevné pilotní chybě na Rikers Island krátce po startu z LaGuardia Airport při špatné viditelnosti. Zahynulo 20 cestujících. Přežila více jak polovina na palubě.
21. června 1961, Alaska Airlines let 779, DC-6 narazilo při přistání v Shemya, Alaska, na letišti selhalo osvětlení přistávací dráhy. Zahynulo všech šest lidí na palubě.
6. února 1965, LAN Airlines let 107 DC 6 narazilo do hory blízko San José Volcano in Chile. Všech 87 pasažérů a posádka na palubě zemřela.
8. prosince 1969, Douglas DC-6 havaroval poblíž Keratea, Athens, Greece. Všech 85 cestujících a pět členů posádky zahynulo.
_us_navy_131590.jpg)
_usaf_53-3240_01.jpg)
_usaf_53-3240_02.jpg)
