Anděla Merkel + Petr ,Sklepmistr' Kellner v Praze 3.dubna 2012 + první B737-700 v českém rejstříku
Německá kancléřka Angela Merkel navštívila krátce Prahu na 5 hodin 3.4.2012 - setkla se s českým protějškem předsedou vlády Nečasem a měla přednášku na Právnické fakultě. K dopravě použila vládní A319-133CJ registrace 10+02.
Ze stojánky před terminálem VIP kapitán pojížděl na start z RWY31, což je mnohem kratší, než z terminálu VIP v jižní části letiště PRG pojíždět okolo všech 4 prstů civilního letiště na start RWY24, která byla jinak pro všechna civilní letadla v provozu.
Kromě toho se dozvěděl, že u plotů u RWY24 čeká několik podezřelých individuí, kteří volný čas místo pití, zpěvu a žen tráví postáváním u plotů letiště s kanónem zn. Canon v ruce. Viz foto z dálky odlétajícího německého vládního letadla.
Zajímavou shodou hned vedle "jejího" letadla (které je vlastnictvím německého státu) stálo v podstatě stejně velké letadlo, které patří jednomu člověku - nejbohatšímu Čechovi.
Tedy letoun nejmocnější ženy světa vedle letounu nejbohatšího Čecha...
Češi již vlastní mnoho biz-jetů, malých proudových letadel pro pohodlnou přepravu 8-12 či 15 osob.
Nejbohatší Čech, cca 100. nejbohatší člověk na světě (pořadí se mění a výpočty různých renomovaných finančních institucí a časopisů se liší) Petr Kellner je prvním a zatím jediným Čechem, který vlastní letoun typu, který běžně používají letecké společnosti pro přepravu 140 a více cestujících.
Vlastní Boeing 737-7HZ BBJ, což je obchodní-soukromá verze dopravního B737-700. Samozřejmě ho koupil nové přímo u výrobce. Prázdný letoun poté přelétl do Dallasu v Texasu, kde více než rok (!!!) specializovaná firma instalovala luxusní interiéry a další speciální vybavení. Teprve poté ho převzali zástupci majitele. Kvůli úlevám na daních a poplatcích nechal letadlo registrovat na ostrově Aruba "P4-NGK", nikoliv v ČR.
Sériová letadla předává Boeing letecké společnosti převážně za 7-10 dní od prvního vzletu z továrního letiště (první let pilotují zkušební piloti Boeing-u, poté případné seřízení, prohlídka mechaniky zákazníka, zkušební let piloty zákazníka a po zaplacení poslední splátky odlet na základnu zákazníka, aby hned stejný či další den letadlo začalo vydělávat- vracet peníze půjčené na jeho koupi).
V českém rejstříku je od března 2012 první letoun stejné verze 737-76N společnosti SmartWings, což je dceřinná společnost Travel Service. Letoun není nový, byl vyroben v r. 2002, vystřídal více majitelů, naposledy létal v barvách Iceland Express. Může přepravit najednou 148 cestujících v turistické třídě. Smart Wings shodou okolností má firemní zbarvení v téměř stejných barvách, jako Iceland Express.
Letadlo nebylo tedy celé znovu natřeno, ale byly přetřeny jen nápisy, logo na ocase, zatímco dvě vlnovky přes trup zůstaly, ač je předtím na B737-522 Smart Wings neměla. Logo na motorech bylo přetřeno oranžovou barvou. Viz foto.
Angela Merkel + the richest Czech man + the first 737-700 in the Czech register - April 3rd, 2012
Angela Merkel visited Prague briefly on April 3rd, 2012 for 5 hrs. She had a talk with her Czech counterpart prime Minister Nečas and she gave a lecture at the Law Faculty of The Charles University. She had flown there by German Government's A319-133CJ "10+02".
From VIP Terminal in the area South, A319 Captain used a short for direct take-off RWY31.
All other airplanes had used RWY24 at that time. He choose this short-cut, as taxiing from Area South towards RWY24 is very long alongside all 4 piers of Pax Terminals 2 & 1. Moreover, captain got information, that there are several suspicient men along perimeter fence near threshold RWY24, with several Canons in hands. See photos of "Bundesrepublik Deutschland" A319 after take-off RWY31 taken by a Canon.
By interesting chance (only?!?), the first large business-jet (private version of a transport jetliner) owned by a Czech person was parked immediately alongside A319:
Boeing 737-7HZ BBJ of the richest Czech man Petr Kellner. He is roughly the 100th richest person on earth (data from various sources /Forbes, Fortune,.../ differ very much from 79th to 129th place).
This empty aircraft left Boeing factory in 2009 and for MORE THAN ONE YEAR it was finished with luxurious interior + special avionics etc. in Dallas, Texas.
Then it got Aruba's registration ..."P4-NGK"in order to save on taxes and fees...
Standard aircraft are handed over by the manufacturer to the customer mere 7-10 days after its first flight (piloted by Boeing text pilots, then the last trimming, careful check by customer's mechanics, test flight by pilots of the airline and after last payment they fly the aircrčaft onto their airline base to put the aircraft into service the same day or one day later - in order to make some money to pay for installments due on loan for this aircraft...no 16 months idle stop...).
The first Boeing of the same type and version 737-700 was registered in Czechia in March 2012: This is 10-years old 737-76N operated by several airlines. The last one was Iceland Express (leased from British Astraeus as G-STRF). Iceland Express corporate liverya is very similar to that of SmartWings, so that SmartWings ordered not wholly new paint, but overpainted just title, tail logo, while logos on engine nacelles were just overpainted by orange paint (see photo). SmartWings also retained two thin snake-like curved lines on the fuselage, although it had not previously used them (see photo).
V rámci oslav 75. výročí existence Letiště Praha zahajuje své fungování Klub letecké fotografie založený ve spolupráci serveru planes.cz a Letiště. Jeho účelem je podporovat spolupráci spotterů s letištěm a zajistit lepší podmínky pro příznivce. Prvními výsledky jsou mimo jiné otvory pro fotoaparáty a tribuny (zatím jen provizorní), které umožní fotografování nad úrovní oplocení letiště. Informace o klubu najdete na adrese klub.planes.cz.
V rámci výročí připravuje Letiště několik akcí pro příznivce. Již v úterý 3. dubna bude hostem pořadu Rocková zpovědnice na Radiu Beat Ing. Petr Hloušek z vedení Letiště. V sobotu 7. dubna v 10 hodin bude slavnostně otevřena tribuna u Kněževse (přijďte se podívat!) a po celý den budou probíhat bezplatné exkurze. odkazy na další spotterské informace z jiných letišť najdete ZDE.
Hlavní dráha 06/24 je v provozu od roku 1963 a je o devět let starší než-li dálnice D1.
Kvůli špatnému stavu, zapříčiněnému dlouhodobým používáním, čeká hlavní dráhu 06/24 na letišti Praha-Ruzyně generální oprava, která bude rozdělena do tří etap, plánovaných v létech 2012, 2013 a 2014. První etapa je již definitivně připravena a bude se realizovat v období od 15. května do 8. srpna 2012. více v krátkých zprávách ZDE.
31. března 2012 do fotogalerie předních částí letounů byla přidána fota s textem vysvětlujícím romantický důvod pojmenování A319 easyJet "Gala Pirani",(add photos with a text explaining romantic name of an easyJet A319 "Gala Pirani").
31. března 2012 Letiště Praha zavedlo termíny na fotoexkurze:
Letiště Praha nově nabízí na svých stránkách v rámci pravidelných exkurzí možnost rezervace termínů exkurzí pro fotografy, které jsou zaměřeny na fotografování letadel z autobusu, ale i zvenku ze zastávky poblíž dráhy. Fotoexkurze na tzv. trase F budou probíhat pravidelně dvakrát měsíčně, první se uskuteční 1. 4. od 14:30. Opět je nutná předchozí rezervace prostřednictvím registračního formuláře, Účast na každém termínu je omezena na 20 osob ve věku od 15 let.
TRASA F – autobusem a pěšky 150 min. (od 15 let)
30. března 2012 V sobotu 24. března 2012 navštívily Prahu dva vzácné proudové typy dopravních letadel NAJEDNOU:
Lockheed TriStar americké výroby s britskými motory Rolls Royce & Vickers VC-10 v podstatě celý britské výroby.
Jediným zbývajícím provozovatelem VC-10 na světě je Britské královské letectvo.
Jediným zbývajícím provozovatelem Lockheedu TriStar v Evropě je také R.A.F. a v Evropě není v podstatě možno vidět jiný TriStar.
V pátek 23.3. přilétl Lockheed TriStar Britského královského letectva. Měl odletět dle plánu za dvě hodiny, ale neodletěl pro závadu.
V sobotu 24.3. přistál v Praze s náhradními díly Vickers VC-10 Britského královského letectva na svém plánovaném letu ze základny Brize Norton na "Britskou suverenní základnu" Akrotiri na Kypru.
Viz fota těchto VZÁCNÝCH A KRÁSNÝCH letadel i jejich detailů.
Více podrobností o každém z těchto letadel najdete v následujících článcích.
Prague Airport has seen two rare jet types AT THE SAME MOMENT on Saturday March 24th, 2012.
Lockheed TriStar - US made with British RR engines & wholly British made Vickers VC-10.
The only operator of VC-10 worldwide is R.A.F..
The only operator of TriStar in Europe is also R.A.F..
Practically no other TriStar is possible to meet in Europe.
TriStar arrived Prague on Friday March 23rd. It was scheduled to depart after 2 hrs. stay.
But some bigger technical problem has arisen.
So that on saturday Mar 24th, RAF VC-10 with spare parts made a brief stop in Prague before continuing its planned journey from Brize Norton onto Akrotiri UK Sovereign Base (on Cyprus).
See more photos of these RARE & BEAUTIFUL airliners as well as some detailed photos.
More details about both types and these particular aircraft in Prague see in following chapters.
27. března 2012 Nové možnosti pro přátele letadel na Ruzyni Pražské ruzyňské letiště připravilo ve spolupráci s planes.cz několik novinek pro spottery, zajímající se o letecký provoz.
V souvislosti s blížícím se 75. výročím existence ruzyňského letiště rostou na dvou místech tribuny umožňující fotografování přes oplocení. Tyto tribuny, které budou slavnostně otevřeny v sobotu 7. dubna, jsou dočasné a budou na svých místech stát přibližně měsíc. Přijďte se podívat a užívejte si nových možností. Později by však na vybraných místech měly být nahrazeny pevnými valy, které umožní podobné pohodlné sledování provozu přes oplocení objektivy fotoaparátů a kamer.
Letiště Ruzyně také připravuje 5 trasu prohlídek určenou specielně pro fotografy..
19. prosince 2011 je na oficiální návštěvě ČR v Praze ukrajinský premiér Mykola Azarov. Přiletěl UKRAJINSKÝM VLÁDNÍM LETADLEM Iljušin IL-62M. Zblízka z veřejného chodníku nelze letadlo vyfotit celé - stále něco překáží (stromy, sloupy). Celé je vyfoceno z dálky přes 1 km Z NOVÉHO LETIŠTĚ a z původního fota výřez na počítači. Všimněte si, že česká policie užívá národní barvy Ukrajiny, ne ČR !!! (viz poslední fota).
Ukrainian Prime Minister Mykola Azarov made an official visit of Prague on December 19th, 2011.
He used IL-62M airliner of the government fleet. It is imposible to take photo of the whole aircraft from public pedestrian precinct nearby. So a photo of the whole aircraft was taken from a very great distance from new airport with the largest resolution possible - - trimmed photo is enclosed as the first one. Mention, please, that official CZECH POLICE livery uses exactly national colors of UKRAINE, not Czech national colors!
SAS před několika lety při náhlém odstavení všech Dash 8-400 ukončila své do té doby časté lety do Prahy z Kodaně a obsluhu přenechala Cimber Air-u. 1.9.2011 obnovila své pravidelné lety do Prahy alespoň 2x týdně z letiště Stockholm-Arlanda.
Čtvrteční lety pravidelně s Boeingem 737-600, nedělní pravidelně s McDonnell Douglas MD-82.
Linka se jim zřejmě nevyplácela, neb v neděli 27.11.2011 uskutečnila na této lince poslední pravidelný let. Přímé spojení Prahy a Stockholmu nadále zajišťují ČSA a nízkonákladová spol. Norwegian, celkem 15 letů týdně (ovšem značně nerovnoměrně v týdnu rozložených: v úterý jen jeden let pozdě večer a v sobotu žádný let).
Pro letecké fandy je smutným faktem, že tím Praha přichází o POSLEDNÍ PRAVIDELNÝ LET provozovaný jakýmkoliv letadlem DOUGLAS (přesně: výrobce Douglas, později McDonnell Douglas). MD-80 bylo také jedním z mála letadel střední velikosti jiné koncepce než DVA MOTORY POD KŘÍDLEM.
Viz fota z posledního PRAVIDELNÉHO odletu DOUGLASU z Prahy...
...v tomto případě bude autor rád, když se brzy ukáže, že tato jeho informace nebyla ještě pravdivá...
Na 1. ze 2 fot z videa z odletu je symbolické střídání základní konfigurace dopravních letadel: letoun se dvěma motory na zádi odlétá, na stojánku zajíždí letoun dnes nejrozšířenější koncepce DOLNOPLOŠNÍK SE DVĚMA MOTORY POD KŘÍDLY.
V podstatě všechny nové typy dopravních letadel (kromě těch úplně největších, které potřebují 4 motory, ale včetně donedávna jen bizjety vyrábějících výrobců Embraer a Canadair) mají tuto koncepci: včetně nejrozšířenějších letadel střední velikosti Boeing 737 a Airbus rodina A320, ale i typy B757,B767,B777 i B787, též A300, A310, A330, A350, TU-204/214, Suchoj Superjet, Bombardier CSeries, EMB-170/175/190/195...
SAS terminated their own regular fls. to PRG several years ago, when they had to put out of service all its Dash-8-400s.
They handed over CPH-PRG fls. to Cimber Air operating of behalf of SAS. SAS re-opened their own fls. to PRG on Sep 1st, 2011 with twice weekly fls. from Stockholm-Arlanda Airport. Thursday fls. operated by B737-600, sunday fls. operated by MD-82.
SAS management decide to terminate all their ARN-PRG fls. as of November 27th, 2011. Direct non-stop fls. are operated by ČSA and low-cost "norwegian" airlines, together 15 fls. a week. (But just one evening fl. on Tuesday and no flight on Saturday !).
It is a geat pity for all aviation fans: with closure of this SAS fls., Prague lost its absolutely LAST SCHEDULED flight operated by any DOUGLAS aircraft. MD-80 is one of the last middle-sized airliner types with another configuration than: two engines under low-positioned wings.
See photos from a video of the last scheduled DOUGLAS departure from Prague... ...in this case, the author will be happy if this information is not true !!!
The first of the two photos from video shows symbolic change of configurations: rear mounted airliner departs, while basically configured airliner with 2 engines under the wings approaches its docking place.
(Almost all present middle-sized airliners have the same basic configuration: TWO ENGINES UNDER LOW-POSITIONED WINGS, incl. the most spread types: Boeing 737 and Airbus A320 family. Boeing 757, 767, 777 and 787, Airbus A300, 310, 330 and 350, Tupolew TU-204/214, Suchoj Superjet, Embraer EMB-170/175/190/195 as well as Bombardier CSeries use this configuration).
26. září 2011 přiletělo letadlo ruské společnosti VIM Avia na pařížské letiště Charlese de Gaulla, aby naložilo "modré přilby" (= vojáky OSN) a přepravilo je do Bejrútu. Na palubu vpadli inspektoři Úřadu pro bezpečnost letecké dopravy, zároveň pracující pro evropskou organizace pro bezpečnost letecké dopravy EASA. Po čtyřech hodinách vítězoslavně vystoupili s tím, že na letadle našli závady a letadlo nesmí odletět. Posádka VIM-Avia chtěla přesnou specifikaci závad, aby je mohla ona posoudit a případně odstranit. Francouzští inspektoři jim závady přesně nespecifikovali. Takže došlo k výměně názorů mezi Francouzi a Rusy, až byla přivolána policie. Ta konstatovala, že Rusové žádný francouzský zákon neporušili, ovšem policie nemůže zasahovat do pravomocí inspektorů bezpečnosti letecké dopravy. Letadlo "modré přilby" do Bejrútu nepřepravilo.
VIM-Avia má jednotnou moderní flotilu 11 letadel americké výroby jediného typu a verze Boeing 757-230 koupené od německé společnosti Air Berlin.
Ovšem - VIM-Avia vyhrála veřejnou soutěž na přepravu vojáků OSN. Jejím posledním soupeřem "ve finále" byla AIR FRANCE.... Když bude téměř 4 hodiny prohlížet jakékoliv letadlo skupina odborníků, která přišla s cílem, něco najít, jistě NĚCO NAJDE na každém letadle kteréhokoliv dopravce. My Češi na to máme přísloví: "Kdo chce psa bít, hůl si najde...".
Posléze ruský úřad bezpečnosti letecké dopravy zakázal létat do zemí EU šesti ruským dopravcům, kteří do států EU létali. Kromě dvou největších AEROFLOT a ROSSIJA a dalších. Ne proto, že by na letadle každé z nich našel vážné závady, ale PREVENTIVNĚ, aby je ochránil před zákazem letů do evropského vzdušného prostoru, na kterém jsou např. všechna letadla z Konga, Mauretánie a někteří dopravci z různých afrrických a asijských států. Po vydání takového zákazu je zdlouhavé, než administrativní mašinérie zákaz zruší...
Za ně z Ruska do EU létají ruské společnosti, které dosud do EU nelétaly a nemají takové ambice ani v nejbližší budoucnosti...případný zákaz letů, kdyby si na ně horda isnpektorů EASA zasedla, je nijak neohrozí.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Lety VIM-Avia do EU prozatím obsluhuje Air Bashkortostan.
Z letů do Prahy se zákaz zatím dotkl linky Krasnodar - Praha dvakrát týdně společnosti JAKUTIJA.
Ve středu 9.11. poprvé na lince místo letadla Jakutije přiletělo letadlo TU-204 společnosti Red Wings.
V neděli 13.11. a ve středu 16.11. přiletěl Boeing 737-3Q8 společnosti KUBAN AIRLINES.
To je společnost se sídlem v krajském městě Krasnodaru, největším městě historické Kubáně (východně od Černého a Azovského moře).
Letadlo má jedny z nejkrásnějších barev na světě:
Přes celou zadní polovinu trupu a směrové kormidlo jsou (z každé strany) 3 slunečnice i s částmi stonků a s listy coby jeden obraz vcelku (nikoliv 3 oddělená loga). Zeleň podkladu pokračuje pod křídlem až k přídi a nad ní je název společnosti.
Mnoho leteckých spoečností i z těch nejvyspělejších států světa by si z tohoto nápaditého zbarvení mělo vzít příklad...
Autor nebyl u letů Red Wings a prvního letu Kuban, které odlétaly načas (pravidelný odlet 07:50).
Let ve středu 16.11. byl 11 hodin opožděn - v Praze bylo toho a předchozího dne zrušeno mnoho letů a mnoho letadel divertovalo na jiná letiště (BRQ,KLV,DRS aj.).
"Free" market of the 21st Century French style
Boeing 757-230 of VIM-Avia arrived to Paris CDG airport Sep 26th to take "Blue
Helmets" peace-keeping soldiers to Beirut. A horde of French inspectors of air traffic safety office, working also for EASA, invaded whole aircraft. After almost 4-hrs checks, they victoriously came out, stating that they found several safety violations. Aircraft crew wanted detailed specification of every case. French inspectors had not specified violations in such detail, as necessary in order to repair them...
But they insisted, that aircraft cannot leave with soldiers on its and their mission...
So nervous discussion between French and Russians followed as long as Police was called to the spot.
Police officers found no law-break by Russian crew, but stated, that police is not allowed to check safety inspectors conclusions.
VIM-Avia operates a fleet of just one type and version: 11 Boeing 757-230s bought from Air Berlin.
...There was a UN-contest for transport of UN-soldiers and VIM-Avia won the
contract. Its last opponent was AIR FRANCE... I am sure that when a horde of qualified inspectors checks an airliner for almost 4 hrs with a task to find some safety-violation, they find some in EVERY AIRCRAFT operated by ANY AIRLINE.
Russian Air Safety Office declared later ban of fls. for 6 Russian airlines flying to EU countries (not Aeroflot, nor Rossiya). The reason is not safety-violations by every aircraft of these 6 airlines. Reason is to PROTECT THEM: If EASA bans some airline from EU airspace, then it is lengthy and costly bureaucratic process to abolish such ban.
So another Russian airlines, which had not been flying (regularly) into EU airspace until now, now operate flights for those affected... possible ban of fls. into whole EU airspace is not important for them:
-----------------------------------------------------------------------------------------
VIM-Avia fls. are now flown by Air Bashkortostan.
As concerns Prague flights, twice weekly fls. by Yakutiya from Krasnodar are affected:
Wednesday Nov. 9th, there was TU-204 of RED WINGS operating this line.
Sunday Nov. 13th and Wed Nov.16th, there were 737-3Q8s of KUBAN Airlines operating.
KUBAN Airlines has its home base in Krasnodar, regional capital town in the centre of historical Kuban Region (east of Black and Azow Sees).
One of the most beautiful aircraft liveries is displayed on KUBAN aircraft:
3 sunflowers (each side) on rear half of fuselage and on vertical tail with their leaves too. They form one scene, they are not three individual logos. Green "grass" proceeds under the wing up to the cockpit. Above it, large "KUBAN" title is displayed.
(Several airlines from even the most-developed countries could inspire themselves from this beautiful livery /like SAS, ČSA and many others/).
Photos are from Nov.16th of 11 hrs. delayed flight in harsh weather conditions. Dozens of fls. to/from PRG were cancelled, many airplanes diverted to DRS, BRQ, KLV etc.- documented by freezing fog on perimeter railrings, through which I made all photos.
12.říjen 1956 = první mezinárodní let na světě pravidelné linky proudovým letadlem Moskva - Praha - Moskva.
Aeroflot oslavil 55. výročí 12. října 2011 zvláštními pozornostmi pro cestující na všech letech tohoto dne a na podvečerní linku nasadil největší letoun ve své flotile: Airbus A330-343. Ten má u Aeroflotu 302 sedadel pro cestující, z toho 34 business class.
První let na první pravidelně provozované MEZINÁRODNÍ lince světa se uskutečnil letounem TU-104 dne 12. října 1956.
Zpočátku byla linka provozována TU-104 dvakrát týdně. Když za rok nato ČSA dostaly coby druhá letecká společnost na světě svůj první proudový letoun, TU-104A, stala se linka Praha - Moskva PRVNÍ LINKOU NA SVĚTĚ, na které létala výhradně PROUDOVÁ letadla.
Někdo namítne, že prvními mezinárodními lety byly lety Cometů 1 již v r. 1952. Ano, byly, ale po mnoha haváriích, včetně tří rozlomených za letu, byly všechny Comety staženy z provozu, osvědčení o letové způsobilosti zrušeno a posléze byla zjištěna příčina: únava materiálu.
(Paralela: světový rekord ve skoku do vody z výšky je 54 metrů. Český kaskadér skočil přes 58 metrů, ale těžce se zranil včetně poškozené páteře a byl odvezen záchrannou službou...léčil se 6 měsíců. Je to rekord nebo ne ?- Česká kniha rekordů jeho skok uznává, svět ne...).
Comet, již verze 4, byl nasazen do služby až v r. 1958, kdy již s TU-104A létaly pravidelně jak Aeroflot, tak ČSA a pravidelný provoz již nikdy nepřerušily.
October 12th, 1956 = the first regular JET flight on any international route in the world:
Moscow - Prague - Moscow, performed by AEROFLOT TU-104.
(Just one month earlier, Sep 15th, 1956, Tu-104 began revenue service on Aeroflot's domestic Moscow-Omsk-Irkutsk route).
Aeroflot celebrated the 55th Anniversary by putting its present biggest aircraft, Airbus A330-343 on a scheduled afternoon flight, regularly operated by A319/320/321. A330-300 in Aeroflot service has 302 seats, of which 34 in business class.
In 1956, TU-104 jet operated twice a week on this route. ČSA became the second and the only other airline to get TU-104, version TU-104A, roughly one year later. So, by 1957, Moscow - Prague - Moscow route became the FIRST route in he WORLD operated EXCLUSIVELY by JETS !!
Some historian can argue that the first regular int'l jet service was started in May 1952 by BOAC's Comet 1.
Another airlines operated Comet 1 as well. After several crashes, incl. three mysterious in-flight total crashes, all Comet 1s were grounded forever...its Certificate of Airworthiness was revoked...fatigue cracks were the cause.
(Similarly: The world record for a free jump into the water is 54 m in height.
Czech stuntman jumped over 58 m, but ended in emergency van taking him to hospital with several cracks incl. spin broken...he stayed in hospital bed for half a year...the world and me dosn't recognize this event as a record...).
Comet - version 4 - entered service in 1958. By that time, Aeroflot and ČSA operated TU-104s regularly without any service break...
See photos of Aeroflot A330-343 on arrival to PRG RWY24, by the gate and taxiing for take-off and photos from Terminal One Departure Hall with special Aeroflot service on this occasion.
SAS sice již léta nelétá na nejfrekventovanější lince mezi Prahou a Skandinávií, tj. z Kodaně, ale jeho letadla od 1. září 2011 opět létají na lince Stockholm (Arlanda) - Praha. Sice jen dvakrát týdně, ale každý z těchto dvou letů je plánován v jiný čas a s jiným typem: V neděli s McDonnell Douglas MD-82 a ve čtvrtek s letadlem Boeing 737-600.
ŽÁDNÁ JINÁ LETECKÁ SPOLEČNOST do Prahy pravidelně nelétá žádným letadlem DOUGLAS ani McDONNELLDOUGLAS a žádná nelétá pravidelně s B737 Série -600. Pro fanoušky jsou tyto dva lety týdně vítaným zpestřením, což se bohužel nedá říci o šedo-šedém zbarvení letadel SAS-u.
V neděli 4.9. jsme v Praze mohli vidět 2 letadla MD-80 různých verzí. Kromě prvního příletu MD-82 na obnovené lince SAS-u přiletěl jako náhrada na pravidelné lince Transavie z Rotterdamu MD-87 malé španělské společnosti IMD Airways (tč. má dvě letadla).
Letoun DC-9 :
Původní DC-9-10 i -20 měří 31,85 m, kdežto MD-81/82/83 měří 45,01 m.
MD-87 je naopak mnohem kratší, než MD-81, měří dokonce o 99 cm méně než DC-9-50, tedy 39,73 m.
Všechny modely MD-80 však mají stejné křídlo o rozpětí 32,82 m.
Největším modelem řady je MD-90 o délce 46,50 m a rozpětí 32,87 m
(Původní DC-9-10 měl rozpětí 27,25 m. Zatímco rozpětí se postupně zvětšilo o 20,6 %, tak délka narostla o těžko uvěřitelných více než 46 %).
SAS doesn't operate on the most frequented route between PRG and Scandinavia, Copenhagen, with its own aircraft. But SAS reopened on 1st Sep 2011 its own fls. Stockholm(Arlanda) - PRG, twice weekly.
Each of two weekly fls. has different times and different type scheduled: Sunday fls. are scheduled with MD-82, while Thursday fls. with B737 Series -600.
No other regular airline flies to PRG with any DOUGLAS/McDONNELLDOUGLAS aircraft. Nor any other airline flies to PRG with 737 -600 Series. So that these two aircraft are very welcomed by all spotters, while SAS grey-on-grey livery is not welcomed...
Sunday Sep 4th, there were two MD-80 Series aircraft in PRG. MD-82 on SAS regular fl. and MD-87 of a small Spanish ad-hoc charter co. IMD Airways as a substitute on regular Transavia fl. from/to Rotterdam.
DC-9 aircraft:
The original DC-9-10 has a length of 31,85 m, while MD-81/82/82 has a length of 45,01 m.
MD-87 is 99 cm shorter than DC-9-55, measuring 39,73 m.
All MD-80s (incl. -87) share the same wing - span 32,82 m.
The biggest of the DC-9/MD family is MD-90, L= 46,50 and span 32,87 m.
(DC-9-10 has a span of 27,25 m. Span was increased by 20,6 %, while length was increased by incredible more than 46 %).
Do Prahy pravidelně létá ukrajinská společnost AeroSvit. Na její lince se často objeví letoun společnosti Dniproavia. Letoun Ukrajinských Mezinárodních Aerolinií nebyl v Praze již léta. V pondělí 5.9.2011 přiletěl Boeing 737-4Z9 s fotbalovou reprezentací Ukrajiny. Ta sehraje v úterý 6.9.2011 přátelský mezistátní zápas na Letné od 19 h. Letoun stejné společnosti přiletí pro ukrajinskou reprezentaci hned po zápase ještě v pozdní večer. Takže druhá návštěva bude za hluboké tmy.
Odlet prázdného letounu byl v prudkém dešti právě dorazivší studené fronty.
Prague is regularly served by Ukraine air company AeroSvit. Their regular flts. are often flown by Dniproavia aircraft. Ukraine Int'l Airlines aircraft had not been in PRG for several years. Ukraine national football team choose Ukraine Int'l for its fl. to PRG on 05. Sep.2011 for a friendly match with Czech team on 06. Sep in Prague. Boeing 737-4Z9 left PRG empty in a very heavy rain. The second visit will be immediately after the match in late evening-night.
Hurikán IRENE se projevil i v Praze:
Poprvé v historii zůstalo letadlo americké společnosti Delta nejen přes noc, ale celé dva dny. V sobotu přiletěl Airbus A330-223 na pravidelné lince z New Yorku, ale již z Prahy neodletěl. Jinak každodenní spoj byl v neděli zrušen úplně a v pondělí z New Yorku nepřiletí nic. Plán je takový, že letoun odletí na pravidelné lince v pondělí. Na 48 hodin je N859NW odstaven na neužívané dráze 22 - viz fota v různých časech.
Hurricane IRENE have its impact in Prague as well.
For the first time a Delta Air Lines airplane stays in Prague for 48 hrs. Delta A330-223 arrived on Sat Aug 27th on regular daily fl. from JFK, but had not departed PRG. Sunday flight was cancelled in both directions. The plan at present is that there will be no N.Y.(JFK) - PRG flight on Monday Aug 29th, while N859NW aircraft will fly PRG - JFK flight according to schedule. A330-223 is parked for 48 hrs. on unsued RWY22 - see photos taken at various time of the day.
Letecká společnost Korean Air zahájila pravidelné lety do Prahy 15.05.2004 typem A330-223, a to 2x týdně. Hned v červenci a srpnu 2004 byl na některé lety nasazen B747-400. V průběhu let se lety rozšířily ze 2 na 3 lety týdně v zimě a na 4 lety týdně v létě. Od 30.3.2009 byl A330-223 na lince zaměněn pravidelně na větší B777-2B5. V červnu až září 2010 byla cca 1x měsíčně nasazena největší verze B777-3B5, tedy největší dvoumotovoré letadlo světa, poháněné nejsilnějšími prodovými motory, které dosud lidstvo zkonstruovalo (tah jednoho cca 50 tun). Letos letecká společnost zaměnila na CELÝ SRPEN 2011 na všech letech typ na BOEING 747-4B5. Během srpna tedy Praha očekává 16 návštěv B744 v osobní verzi. Další B744 létají pravidelně do Prahy v nákladní verzi (China Air Lines Cargo & Yangtze River Express).
-------------------------------------------------------------------------------
Všechna Jumba Korean Air mají standardní nátěr AŽ NA JEDEN.
Ten navštívil Prahu 11.8.2011: HL7488 s nápisy navíc:
Passionate Wings to Culture
Proud Sponsor of the British Museum
a navíc s vyobrazením čtyř exponátů Britského muzea.
--------------------------------------------------------------------------------
Dle platného vydání JP Airline Fleets 2011/12 má zvláštní zbarvení i HL7402 "Passionate Wings to Art" (+ obraz Mony Lisy) a HL7491 s vyobrazením počítačové hry "Star Craft II".
Ve skutečnosti byly zvláštní barvy HL7402 zrušeny již v roce 2009 a HL7491 na jaře 2011. HL7488 je tč. zřejmě jediným osobním B744 Korean Air ve zvláštním zbarvení.
-------------------------------------------------------------------------------
Viz přiložená fota jedné z návštěv "běžného" B744 Korean Air a fota zvláštních barev HL7488.
Omluvte sníženou kvalitu fot z odletu HL7488. B744 Korean-u přistává pravidelně cca o půl hodiny později, než v letovém řádu uvedený čas 17:50 platný pro B777, tedy okolo 18:20. Odlet 11.8. byl však oproti plánu 19:25 opožděn téměř o hodinu a ve 20:20 již bylo málo světla na kvalitní fota letounu v pohybu.
Korean Air started scheduled fls. to Prague 15th May, 2004 with A330-223, twice weekly. In summer 2004, some regular fls. were operated by B744.
Gradually, no. of fls. per week was increased to 3 in winter and to 4 in summer. As of 31.3.2009, A330 was exchanged for a bigger B777 on all regular fls. In summer 2010, approx. four fls. were operated by the biggest twin-engined aircraft in the world, powered with the most powerful jet engines ever built: B777-3B5, engine thrust approx. 50 tons each. For August 2011, Korean Air changed type used for B744 on all 16 August fls. Furthermore, Prague has regular Freighter B744Fs of China Air Lines Cargo & Yangtze River Express.
-------------------------------------------------------------------------------
All Korean Air Pax Jumbos wear standard livery EXCEPT ONE:
HL7488 with additional titles:
Passionate Wings to Culture
Proud Sponsor of the British Museum
+ large photos of four exhibits of the British Museum.
-------------------------------------------------------------------------------
According to valid JP Airline Fleets 2011/12, there are special colours on
HL7402 "Passionate Wings to Art" (+ Mona Lisa) & HL7491 with a scene of computer game "Star Craft II".
Really, special colours were abolished on HL7402 in 2009 & on HL7491 in spring 2011. So, HL7488 is probably the only one pax 744 of Korean with special colours at present.
----------------------------------------------------------------------------
See photos of one of regular visits of B744 Korean Air in Prague. See photos of the first visit in special cs on Aug 11th, 2011.
I would like to apologize for worse quality of some photos, esp. of details of HL7488. It is caused by not enough daylight during taxiing for departure around 20:20 hrs LST.
ČRo 2 - Praha Čaj pro dva aneb Jak to vidíte? 29. 07. 2011 rozmlouvali na téma letecká doprava známý publicista, spisovatel a letecký mechanik Jan Čech a člen našeho klubu, publicista serveru flyMag ing Martin Tatek. Pokud Vám tento humoristicky laděný pořad unikl, máte možnost si ho poslechnout zde >>>Víte jak přežít let i když se ho ve skutečnosti ...
14. 07. 2011 A330-243 Emirates A6-EAP, který letěl na lince Dubaj - Mnichov, neplánovaně přistál v Praze po průletu krubobitím v prostoru Vídně. Letoun divertoval do Prahy, protože v té době měla nejlepší počasí. Cestující pak byli převezeni do Mnichova autobusy. Jejich zavazadla jim byla po vyložení předána. Tentýž den v Praze přistál náhradní Aerobus A6-EKT, do kterého se překládá Cargo, nabere posádku poškozeného A6-EAP a odletí pro cestující do Mnichova na plánovanou linku do Dubaje. Náhradní Aerobus společnosti přivezl také náhradní díly a techniky, kteří museli poškozený Aerobus v hangáru "F" opravit. Byl vyměněn kryt radiolokátoru a obě čelní okna cockpitu.
A340-200 bylo vyrobeno pouze 28 ks, neboť 2 motory jsou levnější... 4 motory jsou v praxi potřeba jen pro extra dlouhé přelety oceánů, tj. jižní Pacifik, jižní Indický oceán mezi J.Afrikou a Austrálií atp. (kde není široko daleko záložní letiště). Takže francouzská vláda upotřebí (ostrov Réunion v Indickém oceánu, Tahiti v Pacifiku
atp.). Největším uživatelem A340-200 jsou Jihoafrické aerolinky se 6 kusy. Jiné aerolinky, když už objednaly 4-motorové, tak o více než 4 m delší verzi -300.
-----------------------------------------------------------------------------------------------
Zpoždění na příletu asi 15 minut. Ačkoliv belgičtí vojáci (většina?) byli na starém letišti včas, tak letadlo mělo na odletu přes 2 h zpoždění. Mezitím se mraky honily (stín-sluníčko) a vítr
foukal stále, takže to bylo pro mnohop fotografů dost náročné a otravné. Proměnlivé počasí je nejlépe vidět na fotu, kde se A340 potkává s větším nákladním Jumbem - jedno letadlo ve stínu, druhé na slunci.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Jako jediný z leteckých fandů jsem nafotil originál belgické vojenské autobusy, které po Praze (po ČR?) vozily belgické vojáky celý týden. Tj. busy přijely z Belgie po vlastní ose prázdné. Francouzské vládní letadlo před týdnem odlétalo
z Prahy do Francie prázdné a nyní přilétlo z Francie prázdné, aby z/do Belgie přelétlo s vojáky.
Předtím/poté zřejmě mezi Belgií a Francií asi také prázdné...NATO má NA TO...daňoví poplatníci to zaplatí...aspoň nikdo neumírá...to když NATO shazuje NA TO (např. na civilisty v Afghánistánu či v Libyi) bombu za milion /nééé korun, ale dolarů/ kus, tak to také platí daňoví poplatníci a zabíjí to nevinné lidi, kteří by chtěli "jen normálně žít", mít pitnou vodu atp.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Dvoučlenné federace nepřežívají či přežívají při stálém balancování před rozpadem...my Češi o tom víme móóć dobře.
Belgie není výjimkou. Ta je dvoučlennou federací + společné hlavní město, které není částí ani Valonska ani Vlámska. Viz nápisy na 3 busech (víc ani méně jich v Praze nebylo): na jedné zádi nejprve valonsky(=francouzsky), poté vlámsky (=skoro holandsky), na druhé zádi v opačném pořadí. Na třetí zádi raději nic, neb jinak by to nebylo fifty-fifty...
----------------------------------------------------------------------------------------------
Francie ještě má nějakou národní hrdost a nechce se plně globalizovat...ale již jen částečnou:
Na letadle, které jindy použije i Monsieur le Président, je sice z obou stran název státu jen francouzsky, ale bez diakritických znamének !!! Chybí čárka nad "é" ve slově "République" a chybí "sedi" pod "ç" ve slově "française"...
V Praze již bylo několik mexických BJ. Ovšem XA-CHE je tak nový, že ani specializované zahraniční servery, např. Airframes.org, tento letoun ještě nemají v databázi - che, CHE !
Zřejmě ho provozuje "Taxi Aereo de Veracruz", společnost, která ještě nebyla uvedena v JP Airline Fleets 2010 (a 2011 ještě nevyšel).
O pár minut později byl přistaven před Terminál 3 Challenger VP-CLJ, který nebyl ještě uveden v "JP BizJets 2010" a www. servery o něm sice vědí, ale "neznámý majitel/uživatel".
---------------------------------------------------------------------
There were a few mexican-registered BJs in Prague. But XA-CHE is so new, that even specialized www.pages, like Airframes.org, have NO ENTRY "XA-CHE".
Probable user is a newcomer "Taxi Aereo de Veracruz", not mentioned in JP Airline Fleets 2010 (and new edition was not published yet).
Few minutes later, Challenger VP-CLJ was towed into Terminal 3(=VIP). Specialized www.pages have entry VP-CLJ, but with details about the airframe only, "owner/user unknown".
---------------------------------------------------------------------
V pátek 10. června 2011 navštívil Prahu letoun C-17A USAF. Tento typ USAF byl v ČR i v Praze již vícekrát.
Většinou však letouny s domovskou základnou na východním pobřeží USA.
Tento C-17A registrace 06-6163 má však základnu TRAVIS Air Force Base na západním pobřeží USA, v Kalifornii.
Zajímavostí také je, že na letounu jsou označení dvou leteckých útvarů (Air Wing), které sídlí na základně Travis (viz foto přídě).
Obvykle je 1 letoun ve stavu 1 útvaru !
TRAVIS AFB je nejfrekventovanější základnou USAF na celém území USA, pokud jde o počet cestujících a nákladu.
Základna sloužila již za 2.sv.v., současné jméno nese po brigádním generálovi Robert F. Travis-ovi, který zahynul na palubě strategického bombardéru B-29 s plutoniovou jadernou bombou na palubě, který havaroval pro závadu na jednom ze 4 motorů v kritické fázi startu z této základny dne 5 srpna 1950.
Přepravoval do Asie jádro jaderné bomby v době pro USA nejkritičtější fáze Korejské války, kdy se jejich síly bránily na posledním kousíčku Koreje, známé jako Pusanský perimetr. Z bezpečnostních důvodů byly jaderné bomby přepravovány ve dvou letadlech: jádro s rozbuškou a obal se štěpným materiálem, takže nemohlo dojít k nechtěnému jadernému výbuchu. Havarovaný letoun byl v plamenech, takže 20 minut po pádu explodovalo přes dvě tuny klasické výbušniny a zahynuly další osoby.
---------------------------------------------------------------------
C-17A of USAF visited PRG on 10th June,2011. There were several visits of USAF C-17s in ČR and in PRG, but usually with aircraft from bases on US eastern coast.
This C-17A reg. 06-6163 is based on western US coast in California on Travis AFB.
It is peculiar, that this 1 aircraft is assigned to 2 Air Wings (both based at Travis) - see nose part photo.
TRAVIS AFB is the most frequented USAF base in whole USA as concerns number of passengers and amount of cargo.
TRAVIS AFB is named after Brigadier General Robert F. Travis, who was killed on 5th August 1950 onboard B-29 Superfortress bomber, carrying core of nuclear bomb.
The aircraft crashed after one engine failure during critical take-off phase, some 5 mins after take-off.
The USA were preparing nuclear bombs during the most critical phase of Korean war, when US and its allies forces were squezzed on the last small part of Korean peninsula, known as Pusan perimeter. For security reasons, nuclear bombs were carried in two different aircraft: core and plutonium blast cover separately., so that there was no possibility of unintended nuclear explosion. Some 20 mins after the crash, when whole aircraft was caught by fire, 5.000 lbs (=cca2.250 kgs) of classic explosives inside the core exploded, killing another people on the ground.
---------------------------------------------------------------------
Již několikrát (doufáme, že ještě bude vícekrát) v Praze přistál A310-304(ET) portugalské spol. HiFly na letu Kábul - London Heathrow (pouze v tomto směru, pro palivo). Vždy ve středu v podvečer (cca18:30-19:30).
Globalizace a militarizace civilního letadla:
Evropský Airbus provozovaný portugalskou společností v částečných barvách sub-pronajímatele Oman Air přistává v ČR na letu z Afghánistánu do Británie s BRITSKÝMI VOJÁKY na palubě.
Zatím všechny lety byly letounem reg. CS-TEX.
Když je ocas šikmo osvětlen prudkým sluncem, pod červenou barvou na ocase je vidět logo Oman Air (viz foto).
Portugalské i Ománské národní barvy jsou stejné: červená + zelená s menším či větším přídavkem bílé. Takže červený a zelený pruh na bílém základním nátěru vypadá v Portugalsku zcela přirozeně. Přitom jde o část standardních barev společnosti Oman Air.
Fota z 25.5. CS-TEX na jednom obrázku je malé vložené foto, kde je TENTO exemplář v plných barvách Oman Air..
---------------------------------------------------------------------
We had a few (but we expect more) technical landings by HiFly operated A310-304(ET) en route Kabul - London LHR. Only in this direction. Always on Wednesday in the evening cca18:30-19:30.
Globalisation and militarisation of civil aircraft:
This European-built Airbus operated by Portuguese company in partial ex-Oman Air livery carries British soldiers from Afghanistan to Britain with a stop in Czechia. All fls. until now op. by CS-TEX.
It has partial Oman Air colours. When the aircraft is strongly enlightened by sunshine, you can see Oman Air logo under red colour on the tail (see photo).
Portruguese and Oman national colours are the same: red-green with some white, so that when this aircraft is not op. for Oman Air, large stripes of red and green on white base make no harassment in Portugal...
Photos from 25.5. -mention small inset on one picture showing THIS aircraft in FULL OMAN AIR colours).
---------------------------------------------------------------------
Panasonic má v ČR dva výrobní závody (a jeden vývojový).
Audiotechniku (autorádia,...) vyrábí v Pardubicích.
LCD televizory vyrábí v Plzni.
Až do zemětřesení v Japonsku LCD obrazovky dopravovali z Japonska pravidelnými
cargo lety (asi JAL 747F) do Frankfurtu. Odtud kamiony do Plzně.
Po zemětřesení Plzeň používá obrazovky "Made in Thailand". Dopravuje je Boeing 777F spol. Southern Air provozovaný pro Thai AW, nyní cca 1x týdně.
Všechny čtyři návštěvy byly stejným letadlem: N775SA.
(První návštěva byla v noci, já jel nafotit druhou a třetí návštěvu za denního světla - start z RWY31, resp. RWY13).
Globalizace:
Letoun vyrobený v USA, provozovaný US firmou pro thajskou let.spol..
Přepravuje zboží japonského výrobce z Thajska do ČR.
---------------------------------------------------------------------
Panasonic has two factories in ČR. They produce audiovisual car equipment in Pardubice.
And they have a LCD TV factory in Plzeň (Pilsen).
Until the Japanese earthquake, they forwarded LCD screens from Japan to Frankfurt via regular (JAL?) cargo fls. and then with trucks to Pilsen.
After the earthquake, screens made in Thailand are forwarded with Southern Air operated (for Thai AW) B777 freighter once weekly directly to Prag.
All 4 visits were with the same aircraft: N775SA.
(The first visit was during the night. I went to take photos during the day on the 2nd and the 3rd visit - take off RWY31 and RWY13 respectively).
Globalisation:
This US built aircraft operated by US carrier on behalf of Thai AW carries
cargo for Japanese company into Czechia.
---------------------------------------------------------------------
Included are my photos (in this order):
- 11.5. N775SA (I include inset from official "Panasonic Czech" web page, where it's possible to choose Czech, English or Japanese - so I choose Japanese as a joke).
- 19.5. N775SA, (mention a photo of a meeting of two largest Boeing freighters in Prag: 747-409F of China Air Lines just landed & waits a few minutes to give way to 777 of Southern Air taxiing for T/O RWY13).
V pátek 6.5.2011 Prahu navštívil Jak-42D arménské společnosti ARMAVIA.
Interiér je předělán z turistického pro 120 cestujících na luxusní VIP pro 27 cestujících.
Mnoho fot interiéru můžete shlédnout na oficiální stránce spol. Armavia:http://www.armavia.am/index/view/id/312/lang/en
Vysvětlení symboliky barev a loga na směrovce i jména letounu na přídi - viz přímo na fotografiích.
---------------------------------------------------------------------
Yak-42D of Armenian carrier ARMAVIA visited Prague on May 6th, 2011.
Its original interior for 120 pax in tourist class was wefitted into luxurious cabin for 27 VIP pax.
Many photos of the interior you can see on official Armavia web page:http://www.armavia.am/index/view/id/312/lang/en
Explanation of colours, logo and of a name of the aircraft - see directly on photos.
49. celostátní setkání Aviation Fan Clubu se uskuteční tradičně ve velkém konferenčním sále objektu Letecké školy Řízení letového provozu ČR u Terminálu 3 (dříve „Jih“) na starém letišti Praha-Ruzyně, kde se sejdeme v sobotu 16. dubna 2010 v 9 hodin.
Připomínáme: Nenoste žádné peníze na členské příspěvky. Ty posílejte na klubové bankovní konto: Česká spořitelna, a.s., číslo klubového účtu znáte, pokud ne, zeptejte se předsedy, nebo admina webu. Pro určení, od kterého člena platba je, uvádějte jako variabilní symbol pořadové číslo v klubovém adresáři. Ideální je využít internetové bankovnictví nebo jinou formu bezhotovostních plateb. Poplatku za složenku se vyhnete také realizací platby v bance!
Služba Skyscanner umožňuje vyhledání nejlevnějších letů bez nutnosti zadání konkrétních dat či dokonce destinací. Díky tomu je nejlepším místem k vyhledání levných letů pro vaši cestu.
10 nejoblíbenějších aerolinek dle tohoto serveru:
1. Lufthansa.
2. Air France.
3. British Airways.
4. KLM.
5. Aeroflot
6. Iberia.
7. Czech Airlines.
8. Turkish Airlines.
9. Swiss.
10. Austrian Airlines.
10 aerolinek, seřazené dle kvality podávaného meny na palubě:
1. Emirates
2. Lufthansa
3. Singapore Airlines
4. Aeroflot
5. Qatar
6. Malaysia Airlines
7. Thai Airways
8. Etihad
9. KLM
10. Air France
Je velmi zajímavé, že aerolinky Středního východu a Asie se umísťují na předních příčkách žebříčku. K vedoucím Emirates uvedl viceprezident Robin Padgett pro catering, "Emirates se starají o zajištění toho nejkvalitnějšího cateringu, považujeme to za jednu z našich nejdůležitějších služeb. Pro každý let pečlivě plánujeme individuální menu, abychom uspokojili zákazníky z různých kultur a různých zemí,". S povzdechem vzpomínám na servis, který svým cestujícím předkládali ČSA. To je ale už hudba minulosti...
V lednu a únoru 2011 v Praze pravidelně přistávala letadla IRAN AIR.
Jen ve směru do Teheránu jako technické mezipřistání pro palivo. 1x týdně s A310 z Kodaně, 1x týdně z Göteborgu, 2x týdně s A300 ze Stockholmu a 2x týdně s A300 z Amsterdamu. Od 27. 1. též 3x týdně s A300 z Londýna.
Vzhledem ke krátkým dnům v zimě šlo dobře vyfotit oba lety s A310, ale A300 pouze ze Stockholmu, pokud neměl zpoždění - plán přílet 15:30. Přílety z AMS i LHR byly v 18:00, resp. 19:00, tedy bez denního světla.
Proč Iran Air doplňoval palivo v Praze ? Kvůli imperialismu 21. století, který je v rozporu s pravidly Světové obchodní organizace ! US administrativa a senátoři tlačila/i a tlačí na komerční firmy včetně neamerických, aby nedodávaly palivo letadlům Iran Airu. Takže téměř všichni světoví dodavatelé leteckého paliva postupně ukončili kontrakt s Iran Airem.
Vzhledem k US embargu na náhradní díly k CIVILNÍM DOPRAVNÍM letadlům, která si Írán v USA řádně ZAKOUPIL, nesmějí íránské Boeingy do evropského vzdušného prostoru. Přitom Jumbo by mohlo létat Teherán - Londýn či Stockholm a zpět pouze s íránským palivem. Iran Air může do Evropy jen s řádně udržovanými letadly evropské výroby Airbus, typů A300 a A310. Ty s plnými nádržemi, ovšem omezeným komerčním zatížením, doletí do cílů v západní a severní Evropě a se zbytkem paliva (+povinné rezervy) udělají ještě skok do Prahy či do Vídně. Praha je dříve při cestě z výšeuvedených letišť.
Takže od 1.1.2011 Iran Air odebíral v Praze palivo od ruské společnosti LUKOIL a vždy platil hotově. Na palubě letadla byl pokladník navíc. Zpočátku placení (palivo, letištní poplatky) v hotovosti trvalo déle, než tankování - na odletu značné zpoždění. Toto řešení je nejen neekonomické, ale i neekologické...
Jediným druhým dodavatelem paliva v Evropě je ÖMV ve Vídni, kde přistávala letadla z Paříže a Německa atp..
Iran Air se po přidání tří letů týdně z Londýna stal TŘETÍM největším zákazníkem LUKOIL-u v Praze (největším jsou ČSA).
US politický tlak však zapůsobil i na formálně ruskou firmu, v níž má US kapitál (formálně prostřednictvím ruských firem) 20 % akcií...což by nebylo rozhodující, ale pro těžbu ropy Lukoil nakupuje některá speciální špičková zařízení v USA...takže ústřední vedení firmy (ne pražská pobočka) usoudilo, že ač dobře platící zákazník, tak jim nestojí za rizika s nákupem potřebné techniky či náhradní díly k již zakoupené technice...a k 28.2. smlouvu ukončilo...US IMPERIALISMUS 21. století...
Nyní všechna letadla Iran Air-u cestou zpět do Teheránu tankují palivo ve Vídni u ÖMV...
Paradoxem je, že občas (méně než 1x měsíčně) v Praze přistává pro palivo na lince Teherán - Londýn, tedy v opačném směru, "úzkotrupý" Airbus A321 britské spol. British Midland (pokud je plný a vanou protivětry). To se 1x stalo i v den, kdy zde v opačném směru tankoval "širokotrupý" Airbus Iran Airu. Oba však bez obchodních práv Praha - Teherán...
Iran Air Airbuses made technical landings in Prague during whole January and February 2011. For fuel in a direction to Tehran only. Once weekly from CPH and once weekly from GOT with A310, twice weekly from ARN and AMS each with A300.
From Jan 27th, also thrice weekly from LHR with A300.
Due to early sunset in winter, photos were possible on both A310 weekly arrivals from CPH and GOT, but just on two weekly arrivals from ARN, if there was no delay (planned arr.15:30). Arrivals from AMS and LHR were too late for photos (18:00, resp. 19:00).
Why technical landing for fuel ?! Because of US IMPERIALISTIC POLICY of the 21st century !! This violates World Trade Organisation rules, but when it is USA... US Administrative and Senators push hard also on NON-US companies not to sell oil to Iran Air. Almost all large jet fuel suppliers ceased contracts with Iran Air during 2010.
So, as of Jan 1st, 2011, Iran Air Airbuses made technical strop in Prague, buying fuel from Russian co. LUKOIL. There was a cashier on board, paying in CASH for fuel and landing tax. During the first days, paying took longer time than refuelling itself...
This (unnecessary) technical landing is NON-ECONOMICAL as well as NON-ECOLOGICAL. The only other jet fuel provider for Iran Air in Europe is ÖMV in Vienna, where Airbuses from Paris and Germany made and make technical stop. Iran Air became the third largest LUKOIL customer at PRG (the largest is Czech Airlines).
US political pressure made an impact even on Russian company. US capital is minority shareholder through formally Russian companies...this was not crucial. Lukoil buys high-tech oil drilling equipment in the USA and alrerady has many US equipment in use....so the company headquarters (not Czech branch) decided that risks of losing spare parts supplies etc. is bigger than profit of selling jet fuel to Iran Air and ordered closing supplies as of Feb 28th, 2011.
So, now all Iran Air Airbuses from Europe stop in Vienna for fuel...
It is interesting, that once in a while (less than once per month) single-aisle A321 of British Midland stops in PRG for fuel en route from Tehran to LHR. Once, it happened on the day, when Iran Air widebody Airbus landed in PRG for fuel in opposite direction...neither company has traffic rights Prague - Tehran.
Nákladní AN-12 navštěvují občas Prahu. Většinou však s ruskou či ukrajinskou registrací. 2. března Prahu navštívila AN-12BK běloruského dopravce RUBY STAR. Název společnosti je "rubínovou" barvou pouze anglicky (!!) na obou stranách.
2.3. byla v provozu dráha 06, takže letoun hned po přistání odbočil a bohužel zajel na stojánku přímo naproti tzv. vyhlídkové terase (která má trojitá neprůstřelná skla, modrozelená a nyní špinavá).
Pro fotografy velká škoda, že nebyl nakládán, jako většina čistě nákladních letadel, před 2 Cargo terminály nebo na neužívané RWY22. Na start roloval nevýhodně pro fotografy v prostoru nového letiště. Jediná velice dobrá pozice pro fotky při pojíždění na start by byla u plotu s příchodem od Hostivic či Jenče. Na start jediná vhodná pozice na novém letišti byla na střeše hlavního parkingu.
Zatímco na světovou konferenci prodejců vozů Škoda přiletělo nejméně 15 charterů, tak na fotbalový zápas předního českého a předního evropského klubu přiletěl pouze jeden charter - s týmem, den před utkáním 16.2., odlet plánován asi na 01:30 v noci po utkání, které mimochodem skončilo 0:0... :
Monarch Airlines Boeing 757-2T7 (ET) G-DAJB.
Neobvyklé bylo, že asi 32 hodin letadlo stálo před východem A3, několik metrů od mostu, ale východ byl nepoužitelný.
---------------------------------------------------------------------------------------------
There were at least 15 charters with participants of Škoda Auto World Dealer Conference one week earlier.
For football match with Czech leading Club Sparta Praha with leading Euroepan club FC Liverpool (with 0:0 result)
just one charter arrived:
Monarch Boeing 757-2T7 (ET) G-DAJB.
It arrived one day before the match, on 16th Feb and departed around 01:30 18th Feb, after the match in the evening of 17th Feb.
It was unusually parked for more than 32 hrs in front of gate A3, thus blocking this valuable area.
V ten den Prahu navštívil též Embraer Legacy 600 London Executive Aviation s registrací, která měla Sparťanům říci, že prohrají, totiž že G(reat Britain)-RUBE všechny neBrity, ale Liverpoolu ani toto fandovství nepomohlo...
Utkání skončilo nevýrazně 0:0, jak předurčily nevýrazné "barvy" tohoto Embraeru.
---------------------------------------------------------------------------------------------
On Feb 17th, G-RUBE of English operator visited Prague as well.
This bizjet has "colours", not COLOURS - this was a prediction for the result of the football match, which ended "grey" as well: 0:0.
Po lednové světové premiéře Mauritania AL jsme měli v Praze v únoru další premiéru:
Ne světovou, ale opět Prahu navštívilo letadlo v plných barvách AFRICKÉ SPOLEČNOSTI, která v mateřské zemi ještě nemá ŽÁDNÉ LETADLO (Demokratická republika Kongo = Kongo-Kinshasa).
V platném vydání "JP Airline Fleets" je všech 6 BAe-146-200 "brussels AL" uskladněno v Bruselu, z toho dvě (OO-MJE a OO-DJJ) v barvách "AirDC".
(Název "AirDC" je anglickým přepisem francouzské výslovnosti francouzské zkratky názvu státu: R.D.C.). V prosinci 2009 bylo rozhodnuto v projektu "AirDC" nepokračovat.
Brussels AL a Lufthansa silně cítí potřebu napájecí linky z Lubumbashi do Kinshasy.
Zatímco Kinshasa leží téměř na západě státu, u severní hranice s Kongem-Brazzaville, tak Lubumbashi leží téměř na jihovýchodní konci státu u hranice se Zambií.
Lubumbashi-bylo přejmenováno na počest předsedy vlády, zavražděného v době separatistické války v Kongu (kdy bylo sestřeleno i letadlo s generálním tajemníkem OSN). Lubumbashi je hlavním městěm (tehdy separatistické) provincie Katanga, bohaté na nerostné suroviny včetně diamantů...
Letadla Korongo AL zůstanou v údržbě SN/LH, aby byly dodrženy evropské standardy, což je důležité i pro obchodní klientelu na napájecí lince. (Konžská letadla nesmí do evr. vzdušného prostoru).
13.4.2010 byla zaregistrována nová společnost KORONGO AIRLINES.
Korongo znamená swahilsky velkého tažného ptáka, tj. ptáka, který bezpečně překonává velké vzdálenosti.
Jeho silueta je logem společnosti.
V Kongu dosud není ani jeden letoun Korongo, neboť zabezpečení letiště v Lubumbashi (naváděcí zařízení, požární technika atp.) dosud neodpovídá mezinárodním normám.
"brussels airlines" znovuuvedli letoun OO-MJE do provozu na svých linkách a přitom v plných barvách Korongo AL.
Autor tohoto článku objevil první foto letounu v barvách Korongo na internetu ze 2.2.2011. O pouhé dva dny později letoun navštívil Prahu.
Přiložená fota jsou z druhé návštěvy 8.2.2011.
---------------------------------------------------------------------------------------------
After January WORLD premiere of Mauritania Airlines, we had another Premiere of another African airline here in Prag:
not the world premiere, but we have seen it here (again) sooner than in its base country (DR of Congo = Congo-Kinshasa).
According to JP 2010/11 edition, all 6 BAe-146-200 of "brussels AL" are stored at BRU. OO-MJE (and OO-DJJ) in "Air DC" colours...
(the name "Air DC" is English derivation of French pronounciation of the French abbreviation of the country name: R.D.C.). In Dec 2009, it was decided to discontinue the project "AirDC".
The new project Korongo AL was registered April 13th, 2010.
UNTIL PRESENT DAY, this company HAS NOT STARTED BUSINESS, as Lubumbashi airport'sd equipment (navigation, fire-fighting etc.) is not to int'l standards yet...
"Korongo" is Swahili name of large migrating birds (i.e. flying long distances...). The logo on the tail is a silhouette of this bird.
New airline is proposed to have headquarters in Lubumbashi, the second largest city of DRC, but far from capital Kinshasa. (Kinshasa is almost in extreme West /on northern boundary with Congo-Brazzaville/, while Lubumbashi almost in
extreme SE of Congo /on southern boundary with Zambia/).
The aircraft will remain maintained by SN/LH personnell in order to assure European quality - also important for Eur. business travellers. (The most important route proposed is FEEDER ROUTE Lubumbashi - Kinshasa).
"brussels airlines" re-activated this aircraft in Korongo cs - the first photo from BRU on "airliners.net" is dated Feb 2nd, 2011. OO-MJE visited PRG just two days later, for the first time, Feb 4th, 2011 as a big surprise.
This is THE SECOND completely new AFRICAN AIRLINE present in Prague in 2011, while its aircraft ARE NOT IN AFRICA !!!
Ve dnech 10.-11. února 2011 se v Praze konala celosvětová konference prodejců vozů Škoda.
Vlastní akce proběhla v 02 (Sazka) aréně, tj. v největší a nejnovější aréně v Praze.
Zájezdové autokary čekaly na přílet účastníků nezvykle na ulici Laglerové před Cargo terminály.
Ve čtvrtek byl plánován přílet 12 charterů mezi 12:00 a 13:00, mezi ně se vešel i Cargo Charter Genex z Běloruska, který nebyl součástí konference.
Byla to pravá žeň pro fotografy - byli přítomni i cizinci !!!
Téměř všechna letadla nocovala v Praze:
4 Air Berlin-y před Cargo terminály, 5 dalších dopravních letadel + menší letouny na neužívané dráze 22.
O den dříve, ve středu, přiletěly na otočku dva B737 Titan AW z různých letišť v Británii.
B 737 Mistral ve čtvrtek též přiletěl jen na otočku.
Všechny tři B737 přiletěly opět v pátek pro odvoz účastníků.
Odlety v pátek byly rozprostřeny do více hodin, takže skalní fotografové vystydli, i když nemrzlo, ale chvílemi i pršelo.
Nejskalnější fotografové v pátek počkali i na opožděný odlet Saab 2000 Eastern Airways (nástup u T.3), který měl závadu a čekal na expresní dodávku náhradního dílu leteckým cargem, takže odlétal až po 17. hodině.
To již přistál AN-124 Ruslan společnosti Polet-Flight.
S výjimkou summitů (jako Obama-Medveděv, následovaný večeří Obamy se šéfy středo- a východo- evropských států) jsme již léta neviděli tolik charterů v Praze najednou.
Fota jednotlivých letadel či jejich detaily - viz v příslušných rubrikách fotogalerie.
---------------------------------------------------------------------------------------------
Škoda Auto World Dealer Conference 2011 (Feb 10th-11th, 2011) took to Prague the BIGGEST number of charters AT ONCE for several past years. (Except VIP-Gvmt planes during Summits, like Obama-Medwedyew sumit followed by Obama's supper with heads of states of Central and Eastern Europe).
Most accompanying texts in English - see directly on photos.
Dozens of spotters were present on Thursday incl. some foreigners.
And there was almost ideal sunshine on Thursday.
Departures on Friday were spread among more hours than Thursday's arrivals, so that real spotters went cold and wet (some light rain on Friday)....
Eastern Airways Saab 2000 had a delay caused by technical failure. Captain waited for a spare part delivered by air cargo.
So it departed after 17:00 on Friday. The most loyal spotters waiting for its departure got a reward with the arrival of AN-124 of Polet-Flight.
Photos of individual airplanes you can see in respective chapters of our photogallery:
Airplanes, Tails, Nose parts.
Jurij Gagarin opět létá ! a 6.2.2011 navštívil Prahu ! Aeroflot své nové Airbusy nejprve pojmenovával po umělcích (spisovatelé, malíři), ale 17.3.2009 převzal A320-214 reg. VQ-BBB, kterého pojmenoval Yu.Gagarin. Ruština má jedno písmeno pro "ja", "je", "jo" i "ju" (ukrajinština i pro "ji"), takže je zajímavé, že zkratka křestního jména na straně s anglickými nápisy není "J" (=Jurij), ani "Y" (=Yuri), ale je "YU".
---------------------------------------------------------------------------------------------
Yuri Gagarin flies again ! and visited Prague on Feb 6th,2011 ! The first new Airbuses of Aeroflot got names of Russian artists. On March 17th,2009, Aeroflot took over A320-214 registered VQ-BBB and got it a name "YU.GAGARIN". On other Aeroflot planes, abbreviaton of the first name is just one letter.
Here, two English letters are used: "YU". This is due to the fact, that Russian language has one letter for double-sounds "Ya", "Ye", "Yo" and "Yu" (Ukrainian language also for "Yi"). So, mention, please, that abbreviation in Russian alphabet is just one letter, while in English two letters are shown.
Po několik desetiletí, národní leteckou společností Mauretánie byla AIR MAURITANIE.
Ta ohlásila úpadek v roce 2006 a v témže roce vznikly MAURITANIAN AIRWAYS. Ty byly společným podnikem státu, jednoho soukromníka a Tunisair-u, který dodal letadla atp. a měl 51 % akcií.
Lety začaly v r. 2007. V listopadu 2010 byly zakázány této společnosti lety do EU.
Mauretánský president poté vyhlásil vytvoření nového národního dopravce MAURITANIA AIRLINES.
Prvním letadlem společnosti se stal Boeing 737-55S Českých aerolinií exc-OK-CGJ, výr. č. 28470 / 2861, který z Prahy odletěl 8. prosince 2010.
Druhým letadlem je 737-55S ex-OK-CGH, výr.č. 28469 / 2849. Z Prahy odletěl 4. ledna 2011 ve 14:07 v plných barvách nového dopravce včetně státní vlajky a mauretánské registrace 5T-CLA.
Je neobvyklé vyfotit LETOUN NOVÉ LETECKÉ SPOLEČNOSTI předtím, než dosáhne své mateřské základny a přitom fota nejsou z továrního letiště s provizorní registrací, tedy dříve, než ho mohl vidět kdokoliv v Mauretánii.
Dokud zůstane v platnosti zákaz letů mauretánských letadel do evropského vzdušného prostoru, tak vyfocené odmrazování zůstane jediným jeho odmrazováním v těchto barvách.
---------------------------------------------------------------------------------------------
New MAURITANIAN airline was born in PRAGUE, Czech Republic
For several decades, national airline of Mauritania was Air Mauritanie, made
defunct in 2006.
Mauritania Airways, a public-private partnership, was established in 2006, with
first fls. in 2007, with
aircraft wetleased from Tunisair, majority
shareholder. This airline was banned from EU airspace in November 2010.
New national airline was formed with the name MAURITANIA AIRLINES in December
2010.
Its first aircraft, ex-Czech Airlines Boeing 737-55S ex-OK-CGJ, cn 28470 / fn
2861, left Prague on Dec 8th, 2010.
Its second aircraft, ex-Czech Airlines Boeing 737-55S ex-OK-CGH, cn28469/fn
2849, left Prague for its delivery flight January 4th,2011.
THESE PHOTOS ARE NOT FROM FACTORY airfield with provisional reggie !
Please look at photos showing this aircraft in full livery of a new airline
including Mauritanian reggie 5T-CLA before and during departure from
Prague (dep.14:07 LT).
As long as Mauritanian airplanes are banned from EU airspace, pictured de-icing
is THE LAST DE-ICING OF ANY MAURITANIAN AIRLINES aircraft...
.
_private_xa-che_01.jpg)
_private_xa-che_02.jpg)
se uskuteční tradičně ve velkém konferenčním sále objektu Letecké školy Řízení letového provozu ČR u Terminálu 3 (dříve „Jih“) na starém letišti Praha-Ruzyně, kde se sejdeme v sobotu 16. dubna 2010 v 9 hodin.
_monarch_g-dajb_03.jpg)
_monarch_g-dajb_01.jpg)
_monarch_g-dajb_02.jpg)
